2019年达喀尔的口号是100%秘鲁，100%达喀尔。从字面上看透着两个意思：一是今年的达喀尔比赛赛段全部在秘鲁境内，另一个意思表明这依然是100%纯粹正宗的达喀尔赛事。100%秘鲁的大背景是曾经火热欢迎达喀尔的阿根廷、玻利维亚和智利几个国家都遭遇了巨大的经济危机或者债务危机等困难，无法再继续支付对达喀尔的巨额赞助费。秘鲁能以独家之力举办达喀尔也是勉为其难，去年底曾经传出秘鲁也可能会因为金融危机退出达喀爾的消息。在南美国家面临如此困境的状况下，还能否继续举办2020年达喀尔，需要划一个大大的问号。
　　车队层面，连续三年称霸的标致车队宣告不再参加2019达喀尔，大车队仅剩丰田和MINI。而彼得汉塞尔、赛恩斯和德普雷都加盟了MINI，他们驾驶MINI的后驱赛车。在丰田车队撑场子的是阿提亚和德维里尔斯。勒布加盟私人车队，使用的是老款标致3008赛车。对于丰田来讲，这是他们夺冠最好的时机了。虽然在车手实力方面比不上MINI，但赛车方面，丰田的海拉克斯久经考验，比MINI的后驱赛车成熟可靠，比赛过程也证明了这一点。
　　驾驶丰田海拉克斯赛车的阿提亚在十个赛段中表现都堪称完美，没遭遇什么困难，没出现什么大的失误，最后阿提亚以34小时38分14秒、领先驾驶老款MINI四驱赛车的罗马46分钟的巨大优势夺冠。这是丰田在达喀尔中的第一座总冠军奖杯，意义非凡。期待丰田借此良机，加大投入，开启属于丰田自己的达喀尔时代。
　　从赛段难度来看，2019年的达喀尔是近几年来最难的一届，尽管只在面积狭小的秘鲁境内举办，但是组委会充分地利用了秘鲁的地形地貌，淋漓尽致地展现了达喀尔艰难而残酷的一面。但是看完一年又一年的南美版达喀尔，总让人觉得除了赛车速度一年比一年快之外，其他的基本没什么印象。遥想当年达喀尔在非洲大陆时的冒险以及探索核心精神在南美基本荡然无存。在开拓南美版图十多年来，途经各国每年都给予数百万欧元的赞助，达喀尔拉力赛迎来了最成功的商业时代。而目前，阿根廷、智利、玻利维亚以及秘鲁等国都遭遇了财政危机，难以继续支持达喀尔。有着40年历史的达喀尔会走向何方？
　　回归传统非洲？这意味着组委会需要找到更多的赞助来支付给非洲各国和部落“过路费”。过去十来年，达喀尔拉力赛在南美乐不思蜀，现在也许到了做出改变的时候了。在道德方面，在曾经热情支持达喀尔的南美各国遭遇危机的现状下，达喀尔拍屁股走人似乎也说不过去。
　　达喀尔还有别的去处吗？大胆猜想一下，辽阔的阿拉伯沙漠也不错哦，那几个国家都有钱。