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新建广州至珠海城际轨道交通工程容桂水道特大桥上部结构为（108＋185＋185＋115）m连续刚构。上部结构的悬臂浇筑过程中，在理论计算的基础上，通过实时监测和动态调整，及时掌握了结构的整体线形状况，精度控制在2cm之内，合龙精度高，合龙误差仅为0．8cm，成桥线形与设计目标线形吻合。保证了成桥结构的线形和应力状态符合设计要求，满足高速铁路高平顺性、高稳定性和旅客乘坐高舒适性。