2008年，在铁矿石涨价65%的事实面前，车用钢板价格只能选择上涨；而据万得资讯显示，去年，包括零部件企业、整车企业、改装车企业在内的8832家汽车企业中，有16%的企业亏损，累计亏损额高达70.18亿元。成本上涨和竞争加剧导致众多企业亏损。当成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近时，汽车零部件企业必须意识到：行业大洗牌的时刻到来了，谁不具备实力，就将被清洗出局！
　　
　　国有汽车企业拉开整合序幕
　　以07年底上汽对南汽的完全融合为起点，国有汽车企业拉开了整合序幕。随后，东风整合哈飞又将进程推进了一步。而2008年将要亮相的整合大戏，还有北汽和福汽的整合。
　　
　　汽车零部件企业成本压力下面临洗牌
　　日前，矿石生产商巴西淡水河谷宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国浦项制铁达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%，品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71%。这已是铁矿石价格连续第六年上涨。铁矿石涨价势必引发汽车用钢板涨价，汽车业的成本压力再次加大。“如果别人都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”一位自主品牌汽车高管无奈地说。更多业内人士将能否降价的权力给予了市场：如果供应过剩，则只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁将胜利。这样汽车零部件企业洗牌在所难免。
　　“车用钢板等钢材价格上涨，对于汽车零部件企业的影响到底有多大，无法具体计算。”国泰君安汽车分析师张欣说，“但通常越具有规模效应的企业，越能抵消成本上涨的不利影响。”上汽集团和东风集团的高层认为，如果车用钢板涨幅在5%以内，企业可以自行消化。而据一位接近汽车集团和钢铁集团的人士透露，按照惯例，汽车企业与钢厂有战略协议，如果钢厂对外售价涨幅超过10%，则对大型汽车集团的涨幅可能不超过5%；同样，如果售价跌幅超过10%，对这些汽车集团的售价可能只下降5%。至于具体涨跌幅度，由各大汽车集团与钢厂谈判而定。此外，橡胶价格上涨，将导致轮胎价格上涨；纯碱价格上涨，将引发玻璃成本的增加。基于原材料价格上升的因素，新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚认为，“由于原材料等价格的上涨，汽车生产成本至少增加5%至10%，未来这一增长趋势还将延续。”
　　
　　洗牌：激烈竞争下的汽车零部件企业出路
　　国家发改委价格监测中心日前发布的最新调查报告显示，2008年，虽然随着居民收入水平上升，需求仍有望继续保持一定的增速，但是，随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，并且降幅将超去年，达到5%以上。
　　成本的不断提高已经严重威胁到汽车零部件业的盈利能力，支持涨价的多为民营汽车企业和分析人士；而市场占有率较高的汽车集团、合资企业则对此反应较为冷淡。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，去年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能，否则，没法解释现在的经济现象。吉利集团董事长李书福是唯一公开赞成涨价的汽车公司高层，其此前曾表示，经济型轿车要涨价，因为钢材、汽车零部件价格一直上涨。经济型车如果不涨价，企业就要亏本。
　　


　　全国乘用车联席会主席饶达表示，“利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本，利润已被极大压缩。2007年以来，CPI上涨较快，令厂家‘腹背受敌’。为保证效益，部分厂家可能会涨价。”饶达说，降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为，高价中级车和中高级以上轿车可能会降价。2008年将有三个降价高峰期：第一轮高峰在2月底或3月；第二个降价高峰为8月左右，以备战9月、10月的销售旺季；第三轮高峰为11月份，厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率微乎其微。” 而相关业内人士表示，也许加快汽车零部件企业的整合速度，提升企业的综合实力，才能在一定程度上缓解竞争带来的压力。
　　
　　跨国汽车零部件巨头纷纷在华增加投资加速洗牌
　　来自中国汽车技术研究中心的统计显示，全球规模排名前１００位的汽车零部件供应商中，超过７０％已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过１２００家。世界５００强企业、全球最大的汽车零部件供应商之一的德尔福公司已在中国内地拥有１３家生产工厂，在中国市场推出了４３类产品。业内人士认为，跨国汽车零部件生产商加紧进入中国市场，其中最大的诱因是抢占中国市场。此外中国相对低廉的劳动力成本、以及我国对进口汽车零部件的关税政策，某种程度上也推动了国外汽车零部件生产商在中国市场扩张速度。根据我国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，对大于或等于整车价值６０％的零部件征收与整车相同的关税。因此，跨国公司在中国投产新型汽车时，将发动机、变速箱、车桥等关键零部件带到中国生产，或者与中国企业携手建立能够满足自身需求的零部件配套体系。此举势必加速汽车零部件企业重新洗牌。