最近，关于奇瑞与捷豹路虎合资的消息传得满城风雨。根据双方在印度孟买达成的协议，奇瑞将与捷豹路虎组建合资企业，在中国东部地区（目前来看可能是江苏常熟）生产捷豹和路虎品牌汽车。如果得到政府机关（国家发改委）的许可，这家合资企业甚至可以进行新产品的开发，并将其冠以全新的名称。官方的声明早已经让世界各地的舆论和媒体忙得不可开交了。
　　对于这个价值175亿元人民币的合资项目来说，内部人士最为看重的是它的潜力。它能够为两个英国汽车品牌带来怎样的效益？又会对中国汽车工业和市场产生什么影响？当然，还包括印度。
　　两家公司的CEO所发表的声明并没有提及各自的企业背景。但是我们必须考虑到，捷豹路虎已经被规模庞大的塔塔集团收购，而奇瑞则是一家由国家控股的汽车公司。
　　
　　表面上来看，这次合资将会是一笔双赢的交易
　　得益于近来新车型的热销，捷豹和路虎在产能方面已经开始出现供不应求的状况了。哈利伍德工厂不仅通过三班倒的方式进行24小时作业，还额外增加了1000个工作岗位，以保证路虎神行者和揽胜极光的供应。
　　除非某些不可预知的原因引起销量下滑，否则捷豹路虎至少需要一个新的工厂来满足市场的需求。更不用说与其配套的发电厂以及正在研发的新款车型，其中包括一款针对保时捷的捷豹小型双门跑车。
　　对于捷豹路虎来说，与中国企业的合作是一个千载难逢的良机。
　　SUV与豪华轿车（例如捷豹的轿车产品）在中国具有广阔的市场。路虎已经证明它在中国的影响力非常巨大，并且还将有一系列新车型陆续投放到这里。
　　至于奇瑞，能够与捷豹路虎联手打入豪华车阵营（分担工业投资，分享与产品相关的利润），无疑使得企业在多方面的发展都抄了捷径。
　　有了中国市场规模的支撑，在奇瑞的帮助下，捷豹路虎可以提高销量、降低投资成本、获得更多盈利，并进一步扩大它们的市场范围。这一切听起来似乎完美无瑕，不过，一旦它们的合资公司获准将其产品出口到其它国家（也许是一些市场规模较小的低收入国家），情况可能会发生一些变化。
　　
　　奇瑞-捷豹路虎合资的一个主要问题
　　随着汽车市场增长势头放缓，中国汽车工业产能过剩的显现逐渐凸显出来。在这种情况下，中国企业是否还会有兴趣继续提高自己的生产能力呢？难道合资的目的就是推动一家以经济型汽车产品为主的国有企业向豪华定位转型（这个过程将十分艰难，结果难以预测）？不出意料的话，奇瑞的竞争对手们将会极力反对这次合资，理由是它无法对中国的经济起到太多促进作用。
　　尽管合资双方发布的声明中没有提到对于出口的限制，但我们应当对此有所预计。让奇瑞-捷豹路虎合资公司的业务范围扩展到中国以外的国家并不是一个好主意。这不仅不利于企业的盈利，还会对豪华品牌的声誉产生不良影响，更不用说印度母公司的雄心壮志了。诚然，世界各地的消费者对于中国生产的iPad和其它苹果电子产品并无成见，但对于中国生产的捷豹汽车来说恐怕就不是一回事了，适应后者需要相当一段时间。
　　基于以上原因，我认为，中国政府是否会对奇瑞与捷豹路虎的合资方案亮绿灯暂时还很难说。去年，奇瑞曾与日本富士重工（斯巴鲁汽车的制造商）达成了一份类似的协议，但是中国政府的否决却最终让这个近在咫尺的合资公司胎死腹中。奇瑞-捷豹路虎的命运将会如何呢？我们拭目以待。
　　
　　关于这个问题的其它一些思考
　　就眼前来看，如果路虎将生产基地设在中国，那么有一款车的销量可能不会受到影响，它就是树立了路虎品牌声誉的多功能硬派越野车——路虎卫士。卫士固然与上海这样的繁华大都市格格不入，但它却是探险、农场、越野和军队的绝佳伴侣。
　　军方采购曾经是维持路虎品牌生存的关键因素。时至今日，路虎仍然与世界上许多国家的军队保持着密切的联系。但问题在于，路虎卫士能否在中国的友好国家当中开辟市场？而它的传统买家（北约国家）是否会反对这样的发展策略？