从1999年至今，IS共经历了三代，就算只从造型上讲，这个系列都如同坐上了跳楼机，非常具有跳跃式的进化感。事实上提到IS就不得不提到3系，明里暗里较劲儿也不是一时半会儿了。其实在哪个行业里都一样，行业标杆自然会受到各种方面的挑战，我们也不得不承认BMW在这方面确实有独到之处，话说明白了也没什么不好。
　　不管有些人或者有些厂商愿不愿意承认，IS所在的这个级别才是汽车市场的主战场，起码目前国内中产阶级甄选座驾的主流是这个范畴。而主打运动的包括IS，3系，之外至少还有一个美国品牌，大伙儿都互相卯着劲儿，谁都不愿意哪怕落后一点点。不过大家心里也都明白，超越对手是一回事，而超越自己则是另一回事。
　　在2013年现款IS换代，当时觉得IS的造型有些过于锋利张扬了，虽然算不上不喜欢，但总觉得接受需要个过程，这个过程持续到现在似乎已经差不多了。也就是说看着看着就习惯了，既然都习惯了，我们就来分辨下F SPORT和普通版本的区别，还是老规矩，想到哪儿说到哪儿。
　　理论上说F SPORT套件的前杠能让前脸看起来更让人“憎恶”，和纺锤形格栅放在一起也更加契合，左右两侧有打通的气孔，可以帮助刹车进行一定程度的降温，当然了，雾灯就别惦记了；然后印象比较深的就是可移动式仪表，众所周知它沿袭自LFA，这就说明LFA除了贵还是留下些东西的。这块仪表移动时机械感非常强，让人感觉似乎进入了某种仪式，移开后左侧屏幕会显示更多信息，可以满足大多数人的期待；再有就是座椅了，我记住它是因为室内游戏机上用的和实车是相同的座椅。座椅采用了一体发泡成型技术，简单说就是覆盖物和填充物是一体的，更容易贴合身体。实际坐上去确实有区别，当然座椅加热和通风什么的就别想了，那些玩意儿没法一体发进去。
　　为什么说IS 200t跟3系推杯换盏呢？就从动力系统看吧。一样的前置后驱，2.0T涡轮增压发动机 8挡自动变速箱；熟悉328i发动机参数的人应该不少吧？和200t一样，发动机参数标定都是功率245PS，扭矩350Nm，参详一下，发现N20B20的力量来得似乎早一些。当然不管是BMW还是丰田，它们彼此的2.0T发动机都在各自车型中广泛应用。要说200t的发动机有什么优势，嗯……首先它的缸径和冲程都是86mm，我个人比较喜欢这样的规制；技术层面主要就是“两双”——双喷射和双循环，都属于目前的主流技术，详细大家可以课外阅读。我们只是觉得吧，包括RC F上那台5.0L V8，都不愿意把自己变成单一纯粹的功率机器，它们都给日常驾驶留了非常亲善的一面。我们没什么资格去评论这样做的好坏，但我们认为这就是雷克萨斯吧，需要时间去体会。

用赛道作为自己的演武地是勇敢的

　　我们觉得对于200t来说吧，第一敢拿3系作为对手，第二敢在赛道上做试驾，这就已经成功了。既然是这样，我们就用3系的标准来评判一下IS 200t F SPORT。
　　从哪儿说起呢？还是先从动力这个被大多数人看重的地方吧。200t事实上仍旧保持了雷克萨斯一贯的风格，虽然是涡轮增压发动机，驾驶者其实并不容易找到一个明显的发力点，动力保持一直很顺畅。如果和自己的6缸机比较起来的话，其对油门的轻微动作反馈没有那么细腻；和N20B20比的话，冲击力上面稍微差一点，体现更多是扭矩层面而非功率，也许跟缸径冲程比有关系。200t上的这款8AT变速箱已经让我们很满意了，尽管我个人并不推荐在赛道上用手动模式，但其齿比的密度完全可以应对赛道频繁的加减速。硬件和逻辑层面的差距其实并没有什么，如果说有差别，那么大部分应该在匹配那个环节上——好吧，万恶的采埃孚。
　　由于较为舒适的设定，200t的侧倾还是比较明显的；座椅也是坐起来舒服，激烈驾驶对身体的限位就不是那么理想了。好在车辆的悬挂系统对车身的支撑足以Hold住轮胎的极限，在轮胎吱哇乱叫的时候，驾驶者也许在想要不要帮助车尾甩一下，不过我们确实不能确定这时候动力系统是不是想帮驾驶者一下。
　　转向指向精准这些自然不是问题，诚然也谈不上锋利，没有刀砍斧剁那种淋漓感，话说200t也不需要，现在这样就非常合适。刹车系统的功率没有特别大，给人的感受是老成持重，让人踏实放心。还有就是力道的分配也很聪明，全负荷刹车过程中车辆依然有不错的操控性。
　　说了半天，如果跟3系相比，IS 200t F SPORT最大的优势是什么呢？亲们，当然是价格，明着说，便宜8万多各位考虑不考虑？
　　还是这样吧，哪天我们还是把3系拉上做个全方位对比，到时候再下结论不迟。