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本田终于出招了，2.0T加9AT，后排大到可以“葛优瘫”，豪华行政级轿车的配置水平。
冠道会成为汉兰达的狙击者吗？
除了等价格，你还要做出一个决定：选5座还是7座
恐怕许多人都没想到广本冠道是一款5座SUV，这势必会成为它与7座汉兰达之间最热的话题。对此，广本当然有自己的解读。前期的市场调查报告是这样分析的：在中国有百分之十几的用户对7座SUV是刚需，有百分之二十几的人会买5座SUV，剩下百分之六十多的人属于中立，冠道正是冲着蛋糕里最大的这一部分犹豫人群而来。
1. 这台2.0VTEC涡轮增压发动机大有来头，功率和扭矩都比对手大，而且用92号汽油就行
2. 取自讴歌NSX的电子按键换挡，具备舒适、运动、节能和雪地四种模式
你认同这样的说法吗？实际上，当你发现广本还有一个7座的MPV奥德赛时，从商业的角度看也就明白了，如果都是7座，同室操戈的情况或多或少都会出现，况且汉兰达在中国积累的人气和销量也是有目共睹。因此本田选择了错位竞争的策略，出一个轴距比汉兰达还要长出30毫米的大五座冠道，同级超奢侈的后排空间自然就成为了它的金字招牌之一。
以轿跑风格树立本田中型SUV的新形象
除了大空间，冠道还选择了以跨界SUV的造型风格登场亮相，倾斜下滑的D柱呈现出轿跑车的姿态，宽厚的前中网镀铬装饰和细长的头灯是现有本田车的标志脸谱。无论是远光、近光、尾灯还是转向灯、雾灯，车内阅读灯，甚至雾灯下方的两颗转向辅助灯也都是LED，另外大灯还具备远近光自动切换功能，灯光配备水平相当全面和高级。
在车身尺寸方面，冠道没有汉兰达和锐界高，但要比二者宽，所以看上去它没有那么高耸。车侧有三条特征线，分列前后轮拱及中间位置。黑色A柱的前方用三个封闭的舷窗做装饰，类似的设计，别克系车型上也有。相对来说，个人感觉车尾缺少点与车头的呼应，外形是个见仁见智的话题，各位都有自己的意见，不多说。
车内感觉相当好
身为本田旗舰的冠道在车内自然有很多看点。中控台及通道处全部为软性材料，真皮座椅宽厚柔软且两侧采用了翻毛包覆，形式上很讲究。悬浮式8英寸触摸屏算是车内的大脑，它集成了众多功能，360度全景影像、主动泊车还带自动出库功能，选择这个功能后，不用控制油门和方向，
车辆便能自动从左侧或是右侧移出车位，让车技不熟的人秒变老司机。
名为Honda CONNECT的车载互联系统也是通过这个屏幕来成像，这套系统和我们熟悉的丰田G-book以及通用的安吉星类似，也能提供实时交通状况导航和紧急救援等智能服务。CarPlay有吗？那是必须的。该屏幕还可调节5种角度，也是为了降低屏幕反光给人带来的困扰。除此之外，还有HUD抬头显示，限速标识、电话本、导航路径，甚至意外的是还能显示性能车才会有的重力加速G值。
想必本田的工程师对于汉兰达中控台下方那个巨长的储物格有所深入研究和对策，在玩空间这件事上，本田可是出了名的高手。他们为冠道设计了一个镂空中控通道，下方的储物平台差不多有10寸，这里还有USB和HDMI高清接口，手机放在这里充电挺合适，上面的储物格放一个iPhone6 plus手机后还有不少的余量。
中央扶手箱的戏份更足，它蕴含了诸多讨巧的设计，首先箱盖分成左右两个，不但能单独滑动、还可对开。其次最前方的杯架处还藏着很多隔板，便于存放大小体积不等的罐装或瓶装饮料，后方是一个深度不小的储物箱，上面的小盒子可用来放硬币等零钱并且能够单独拆卸。这个扶手箱的设计在充分考虑了实际储物需求外，还能让座舱显得整洁，细节上有助于提升座舱品质。
至于后排空间我想不用赘述了，大家看图就能知道，我的手势也表明了对于空间舒适性的肯定，并且中间位置还是一体化的全平地板，也是一个加分项。当你坐在后排时，你能找到一种豪华行政级轿车的待遇和感受，这里有电动侧窗遮阳帘、座椅加热、带显示屏的中央扶手及温控空调、全景天窗、后车门的开启角度也是大到将
如何降噪？
看本田的浑身解数
1.双层嵌膜隔音挡风玻璃
2.组合式隔音玻璃门
3.双层嵌膜隔音玻璃
4.吸音型车顶内衬
5.三角玻璃
6.后轮拱隔音材料
7.行李厢隔音垫
8.吸音型内挡板
9.副车架悬浮
10.下护板内部隔音材料
11.降噪轮毂
12.液封合规BUSH
13.内挡泥板隔音材料
14.液封发动机支架
15.翼子板分区PAD
16.全面隔音地板
17.发动机罩隔音
18.门衬内部隔音材料
19.柱内泡沫填充材料
20.Merushito牌的阻尼材料
近90度，上下车非常从容。
冠道的后排座椅是无法前后滑动的，对于这一点，本田的工程师给出的解释是：如果要设计成滑动座椅，势必会削薄现在座椅靠背和椅垫的厚度，这样会在一定程度上降低座椅的舒适性。这听上去似乎还是很有道理的，不过后排中间头枕不能调节高度的确是个美中不足的小遗憾，另外就是我觉得既然有超奢侈的腿部空间了，车门开启又很利于上下车，可以把椅垫再弄长一点。这属于挑剔的评价，但即便如此，冠道的后排也能称之为无敌。 动力系统亮眼，舒适趋向调校
1. 仪表盘中的4.2英寸屏幕居然可以显示G值，这点让人意外
2. 8英寸触摸屏可进行5种角度调节，避免屏幕反光现象
3. 中央手枕的储物箱设计巧妙，人性化程度很高
4. 四座加热及前排座椅通风，冠道的配置很豪华
2.0T的涡轮增压发动机搭配ZF的9AT，这是本田首次应用的动力总成系统。200kW，370Nm的动力参数超过了同为2.0T机型的汉兰达、锐界、昂科威和途观，也是因为扭矩大的原因，本田并没有使用自家的8速DCT，而选用了
ZF的9速自动变速器。在本田自己研发的10AT出来之前，9速ZF就应该算是最好的配备了。
关于这台9AT也是话题点，首先大家都知道这个箱子在别的品牌上曾出现过一些质量问题，本田则表示冠道的9AT并不是出问题的那个批次产品。其次什么时候能挂上9挡？为此我特意观察过，在110km/h巡航时的确升入过9挡，但路面稍有起伏或是油门稍微大一点的话，变速箱就会降挡。
实际上，我觉得大可不必对此有过多关注，除非你是技术控，毕竟9挡就是为了极其匀速巡航下用的，对于实际买家来讲，与发动机的匹配和质量可靠性才是最重要的。质量问题我们的试车报告里并不能给出答案，这点还得日后冠道的车主做回答。而匹配度方面，这台变速箱还是发挥了应有水平，换挡动作微乎其微，可用难以察觉来形容，降挡反应虽不是运动车那么快，但对SUV来说也是合格的。
由于最大扭矩是在2250转才会释放，因而冠道在40km/h以下时表现得相当温顺，可以说很一般。转速3000转以上时会迎来一个发力区域，只要油门舍得踩，舒适模式下超车也不是问题，370Nm的底蕴在那摆着，还是有的用。车辆有四种驾驶模式，对于喜欢驾驶的人来说，这台车的运动模式可以一直用，加速的响应比舒适模式下强，转向手感更趁手，而且此时动力来得也很润，并不像打了鸡血那么冲。体会的到，本田对于这台车的调校还是以舒适为先并加入了些驾驶乐趣。
开起来感觉不错与底盘上的其他组件也是密不可分的，冠道配备了一个可改变阻尼力的自适应减震器，电控的助力转向、AHA敏捷操控辅助、铝合金的下摆臂等。刹车过程线性，踏板与人的意愿能够形成统一，车身的前后俯仰也不大。值得一提的小细节是，冠道的休息踏板特别宽，左脚踩在上面的感觉很好。
开过本田的人都有同感，在隔音降噪方面，本田一直处理得不太理想，这次在冠道上，本田使出了浑身解数，比方说带橡胶阻尼的轮圈（抵消轮胎共鸣音）、前风挡、四扇侧窗及后三角窗均为带隔音膜的双层玻璃等，关于这部分详见相关内容。给驾乘方面做个小结：冠道的行驶品质能让人产生好感，它表现得很有亲和力。另外这台2.0T用92号汽油就可以，这要比汉兰达有优势。
配置肯定也是旗舰的水平，在电子安全配置上，由于车辆配备了毫米波雷达和摄像头，所以像耳熟能详的ACC、能主动刹车的预碰撞安全系统、盲点监测、带声音警告的倒车提醒以及车道偏离保持系统等都有，其中在车道辅助系统作用下，当车辆偏离正确车道时，不光有仪表提示，还会有方向盘震动提醒以及辅助施加转向助力，假设当车辆较大幅度偏离车道时，系统还会自动刹车来降低事故发生风险。
至于舒适性配置，我会在图注中告诉大家，这里只说一个，四门都是一键式升降车窗，对于日系车来说，这就是旗舰车才会有的配置，你懂的。
1. 后排空间超级大，这是冠道比对手们最明显的优势，同时还有座椅加热、电控侧窗遮阳帘
2. 行李厢内部规整，510升的容积家用绰绰有余，尾门是电控开闭并具备记忆角度开启功能
3. 后车门上的扶手还多设计了一块，手臂搭在上面更舒服，设计很周到
10月底公布具体售价
最后还是回到数字5和7上，我一直认为如果买台7座车的话，或者说将7座列为首选而且是很重要的位置，那么我会选台MPV，223的座椅布局、低离地间隙、侧滑门，这些是SUV所不及的。当然周围有不少朋友都问过我，汉兰达怎么样？我说，目前选7座SUV的话，汉兰达无解。
冠道和汉兰达在本质上是有区别的，不过现实选车过程中，很多人都愿意拿二者相比，这一点也没错。本田现在还有两个招没用，一个是公布冠道的最终售价和款型配置，另一个就是什么时候出1.5T的？前者等到10月底的时候就能知道，我预计这台顶配车得32万往上了，重点可以留意入门款的售价和配置。至于后者，我问了日本的工程师，他没直面回答，只是说目前是2.0T，日后再根据市场定。我能肯定，1.5T这招必出，甚至有可能会成为未来车系里的主销款，同为5座的昂科威就是一个例子。
冠道会成为汉兰达的狙击者吗？
除了等价格，你还要做出一个决定：选5座还是7座
恐怕许多人都没想到广本冠道是一款5座SUV，这势必会成为它与7座汉兰达之间最热的话题。对此，广本当然有自己的解读。前期的市场调查报告是这样分析的：在中国有百分之十几的用户对7座SUV是刚需，有百分之二十几的人会买5座SUV，剩下百分之六十多的人属于中立，冠道正是冲着蛋糕里最大的这一部分犹豫人群而来。
1. 这台2.0VTEC涡轮增压发动机大有来头，功率和扭矩都比对手大，而且用92号汽油就行
2. 取自讴歌NSX的电子按键换挡，具备舒适、运动、节能和雪地四种模式
你认同这样的说法吗？实际上，当你发现广本还有一个7座的MPV奥德赛时，从商业的角度看也就明白了，如果都是7座，同室操戈的情况或多或少都会出现，况且汉兰达在中国积累的人气和销量也是有目共睹。因此本田选择了错位竞争的策略，出一个轴距比汉兰达还要长出30毫米的大五座冠道，同级超奢侈的后排空间自然就成为了它的金字招牌之一。
以轿跑风格树立本田中型SUV的新形象
除了大空间，冠道还选择了以跨界SUV的造型风格登场亮相，倾斜下滑的D柱呈现出轿跑车的姿态，宽厚的前中网镀铬装饰和细长的头灯是现有本田车的标志脸谱。无论是远光、近光、尾灯还是转向灯、雾灯，车内阅读灯，甚至雾灯下方的两颗转向辅助灯也都是LED，另外大灯还具备远近光自动切换功能，灯光配备水平相当全面和高级。
在车身尺寸方面，冠道没有汉兰达和锐界高，但要比二者宽，所以看上去它没有那么高耸。车侧有三条特征线，分列前后轮拱及中间位置。黑色A柱的前方用三个封闭的舷窗做装饰，类似的设计，别克系车型上也有。相对来说，个人感觉车尾缺少点与车头的呼应，外形是个见仁见智的话题，各位都有自己的意见，不多说。
车内感觉相当好
身为本田旗舰的冠道在车内自然有很多看点。中控台及通道处全部为软性材料，真皮座椅宽厚柔软且两侧采用了翻毛包覆，形式上很讲究。悬浮式8英寸触摸屏算是车内的大脑，它集成了众多功能，360度全景影像、主动泊车还带自动出库功能，选择这个功能后，不用控制油门和方向，
车辆便能自动从左侧或是右侧移出车位，让车技不熟的人秒变老司机。
名为Honda CONNECT的车载互联系统也是通过这个屏幕来成像，这套系统和我们熟悉的丰田G-book以及通用的安吉星类似，也能提供实时交通状况导航和紧急救援等智能服务。CarPlay有吗？那是必须的。该屏幕还可调节5种角度，也是为了降低屏幕反光给人带来的困扰。除此之外，还有HUD抬头显示，限速标识、电话本、导航路径，甚至意外的是还能显示性能车才会有的重力加速G值。
想必本田的工程师对于汉兰达中控台下方那个巨长的储物格有所深入研究和对策，在玩空间这件事上，本田可是出了名的高手。他们为冠道设计了一个镂空中控通道，下方的储物平台差不多有10寸，这里还有USB和HDMI高清接口，手机放在这里充电挺合适，上面的储物格放一个iPhone6 plus手机后还有不少的余量。
中央扶手箱的戏份更足，它蕴含了诸多讨巧的设计，首先箱盖分成左右两个，不但能单独滑动、还可对开。其次最前方的杯架处还藏着很多隔板，便于存放大小体积不等的罐装或瓶装饮料，后方是一个深度不小的储物箱，上面的小盒子可用来放硬币等零钱并且能够单独拆卸。这个扶手箱的设计在充分考虑了实际储物需求外，还能让座舱显得整洁，细节上有助于提升座舱品质。
至于后排空间我想不用赘述了，大家看图就能知道，我的手势也表明了对于空间舒适性的肯定，并且中间位置还是一体化的全平地板，也是一个加分项。当你坐在后排时，你能找到一种豪华行政级轿车的待遇和感受，这里有电动侧窗遮阳帘、座椅加热、带显示屏的中央扶手及温控空调、全景天窗、后车门的开启角度也是大到将
如何降噪？
看本田的浑身解数
1.双层嵌膜隔音挡风玻璃
2.组合式隔音玻璃门
3.双层嵌膜隔音玻璃
4.吸音型车顶内衬
5.三角玻璃
6.后轮拱隔音材料
7.行李厢隔音垫
8.吸音型内挡板
9.副车架悬浮
10.下护板内部隔音材料
11.降噪轮毂
12.液封合规BUSH
13.内挡泥板隔音材料
14.液封发动机支架
15.翼子板分区PAD
16.全面隔音地板
17.发动机罩隔音
18.门衬内部隔音材料
19.柱内泡沫填充材料
20.Merushito牌的阻尼材料
近90度，上下车非常从容。
冠道的后排座椅是无法前后滑动的，对于这一点，本田的工程师给出的解释是：如果要设计成滑动座椅，势必会削薄现在座椅靠背和椅垫的厚度，这样会在一定程度上降低座椅的舒适性。这听上去似乎还是很有道理的，不过后排中间头枕不能调节高度的确是个美中不足的小遗憾，另外就是我觉得既然有超奢侈的腿部空间了，车门开启又很利于上下车，可以把椅垫再弄长一点。这属于挑剔的评价，但即便如此，冠道的后排也能称之为无敌。 动力系统亮眼，舒适趋向调校
1. 仪表盘中的4.2英寸屏幕居然可以显示G值，这点让人意外
2. 8英寸触摸屏可进行5种角度调节，避免屏幕反光现象
3. 中央手枕的储物箱设计巧妙，人性化程度很高
4. 四座加热及前排座椅通风，冠道的配置很豪华
2.0T的涡轮增压发动机搭配ZF的9AT，这是本田首次应用的动力总成系统。200kW，370Nm的动力参数超过了同为2.0T机型的汉兰达、锐界、昂科威和途观，也是因为扭矩大的原因，本田并没有使用自家的8速DCT，而选用了
ZF的9速自动变速器。在本田自己研发的10AT出来之前，9速ZF就应该算是最好的配备了。
关于这台9AT也是话题点，首先大家都知道这个箱子在别的品牌上曾出现过一些质量问题，本田则表示冠道的9AT并不是出问题的那个批次产品。其次什么时候能挂上9挡？为此我特意观察过，在110km/h巡航时的确升入过9挡，但路面稍有起伏或是油门稍微大一点的话，变速箱就会降挡。
实际上，我觉得大可不必对此有过多关注，除非你是技术控，毕竟9挡就是为了极其匀速巡航下用的，对于实际买家来讲，与发动机的匹配和质量可靠性才是最重要的。质量问题我们的试车报告里并不能给出答案，这点还得日后冠道的车主做回答。而匹配度方面，这台变速箱还是发挥了应有水平，换挡动作微乎其微，可用难以察觉来形容，降挡反应虽不是运动车那么快，但对SUV来说也是合格的。
由于最大扭矩是在2250转才会释放，因而冠道在40km/h以下时表现得相当温顺，可以说很一般。转速3000转以上时会迎来一个发力区域，只要油门舍得踩，舒适模式下超车也不是问题，370Nm的底蕴在那摆着，还是有的用。车辆有四种驾驶模式，对于喜欢驾驶的人来说，这台车的运动模式可以一直用，加速的响应比舒适模式下强，转向手感更趁手，而且此时动力来得也很润，并不像打了鸡血那么冲。体会的到，本田对于这台车的调校还是以舒适为先并加入了些驾驶乐趣。
开起来感觉不错与底盘上的其他组件也是密不可分的，冠道配备了一个可改变阻尼力的自适应减震器，电控的助力转向、AHA敏捷操控辅助、铝合金的下摆臂等。刹车过程线性，踏板与人的意愿能够形成统一，车身的前后俯仰也不大。值得一提的小细节是，冠道的休息踏板特别宽，左脚踩在上面的感觉很好。
开过本田的人都有同感，在隔音降噪方面，本田一直处理得不太理想，这次在冠道上，本田使出了浑身解数，比方说带橡胶阻尼的轮圈（抵消轮胎共鸣音）、前风挡、四扇侧窗及后三角窗均为带隔音膜的双层玻璃等，关于这部分详见相关内容。给驾乘方面做个小结：冠道的行驶品质能让人产生好感，它表现得很有亲和力。另外这台2.0T用92号汽油就可以，这要比汉兰达有优势。
配置肯定也是旗舰的水平，在电子安全配置上，由于车辆配备了毫米波雷达和摄像头，所以像耳熟能详的ACC、能主动刹车的预碰撞安全系统、盲点监测、带声音警告的倒车提醒以及车道偏离保持系统等都有，其中在车道辅助系统作用下，当车辆偏离正确车道时，不光有仪表提示，还会有方向盘震动提醒以及辅助施加转向助力，假设当车辆较大幅度偏离车道时，系统还会自动刹车来降低事故发生风险。
至于舒适性配置，我会在图注中告诉大家，这里只说一个，四门都是一键式升降车窗，对于日系车来说，这就是旗舰车才会有的配置，你懂的。
1. 后排空间超级大，这是冠道比对手们最明显的优势，同时还有座椅加热、电控侧窗遮阳帘
2. 行李厢内部规整，510升的容积家用绰绰有余，尾门是电控开闭并具备记忆角度开启功能
3. 后车门上的扶手还多设计了一块，手臂搭在上面更舒服，设计很周到
10月底公布具体售价
最后还是回到数字5和7上，我一直认为如果买台7座车的话，或者说将7座列为首选而且是很重要的位置，那么我会选台MPV，223的座椅布局、低离地间隙、侧滑门，这些是SUV所不及的。当然周围有不少朋友都问过我，汉兰达怎么样？我说，目前选7座SUV的话，汉兰达无解。
冠道和汉兰达在本质上是有区别的，不过现实选车过程中，很多人都愿意拿二者相比，这一点也没错。本田现在还有两个招没用，一个是公布冠道的最终售价和款型配置，另一个就是什么时候出1.5T的？前者等到10月底的时候就能知道，我预计这台顶配车得32万往上了，重点可以留意入门款的售价和配置。至于后者，我问了日本的工程师，他没直面回答，只是说目前是2.0T，日后再根据市场定。我能肯定，1.5T这招必出，甚至有可能会成为未来车系里的主销款，同为5座的昂科威就是一个例子。