【摘 要】
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高铁有砟轨道路基注浆过程中，道砟表面冒浆严重影响着高铁线路质量，控制冒浆意义重大。本文采用COMSOL Multiphysics有限元软件建立高铁有砟轨道路基三维注浆模型，以注浆压力、注浆深度、注浆下倾角度、注浆管间距为主要参数进行了数值模拟研究。研究结果表明：模拟注浆过程中，用上表面通量可很好地表征冒浆量，上表面通量受注浆压力具有显著正相关性，注浆压力每增大0.1 MPa，通量线性增大约0.05
【基金项目】
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国家重点研发计划项目（2018YFE0207100）； 国家自然科学基金项目（41731288，42102311）； 中国博士后科学基金项目（2021M701014）；
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高铁有砟轨道路基注浆过程中，道砟表面冒浆严重影响着高铁线路质量，控制冒浆意义重大。本文采用COMSOL Multiphysics有限元软件建立高铁有砟轨道路基三维注浆模型，以注浆压力、注浆深度、注浆下倾角度、注浆管间距为主要参数进行了数值模拟研究。研究结果表明：模拟注浆过程中，用上表面通量可很好地表征冒浆量，上表面通量受注浆压力具有显著正相关性，注浆压力每增大0.1 MPa，通量线性增大约0.05 kg/(m2·s)；注浆深度、注浆下倾角度、注浆管间距的增大会使得表面通量减小；通过正交实验极差分析得出注浆压力对冒浆影响显著。最后，采用袖阀管分段和施加上盖层的联合注浆方法，能对高铁路基注浆施工中冒浆问题进行有效控制，减小施工中冒浆的可能性。
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