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【摘要】高速公路收费系统是涉及交通工程学、交通经济学、管理学、计算机技术、通信技术和电子技术等几个学科的边缘学科，它包括公路收费政策、公路收费经济理论、公路收费管理机制和公路收费技术等多个方面。本文结合沪宁路收费系统，从收费系统的规划、设计、管理等方面入手，对高速公路收费系统进行了综合评价。
【关键词】计算机；公路；收费系统；应用
1、前言
沪宁高速公路收费系统从1996年9月15日开通时正式投入使用，随着交通量的不断增长，为了满足高速公路管理的需要，于1997年4月决定将过渡收费系统进行改造和扩展。1999年，随着江阴长江大桥、锡澄、广靖、江广高速公路的相继建成通车，对收费系统按联网收费的要求进行了改造和扩充。
2、收费系统的规划
沪宁高速公路收费系统在规划设计阶段，充分调查了解计算机信息技术和国内外公路收费系统的现状及发展方向，结合本路段的特点，综合考虑，提出具体设计方案，本着“总体规划、分步实施、逐步完善”的原则，在建设初期就把自己放在高起点的位置，一开始就做到了技术领先。
近几年，计算机技术飞速发展，每隔几个月就会推出一种新的微机型号，但对于收费系统，特别是车道控制机，主要完成收费作业和存储数据。沪宁高速收费系统在设备选型时，主要针对系统未来发展需求，本着先进性、可靠性、可扩展性的原则，既要做到技术先进，又要保证所选设备连续可用，并为以后升级改造留有余地。
所以，规划的前瞻性对收费系统的重要性不言而喻。
3、收費系统的设计
沪宁高速收费系统的设计采用了结构化设计，不但功能齐全，而且易理解，易维护，并具有很好的兼容性、适应性和可移植性。
根据收费系统管理体制，沪宁高速计算机系统相应也分为三级：收费中心计算机系统、收费分中心计算机系统和收费站计算机系统。各级系统均采用分布式的客户机/服务器模式，联接成局域网。
沪宁高速收费系统采用客户机/服务器的结构体系。服务器采用Windows NT Server 4.0操作系统，MS-SQL Server 6.0及以上版本数据库。管理机使用Windows 95操作系统，车道控制机采用Windows操作系统，开发平台为Power Buider 5.0及以上版本。
收费管理子系统由录入、监视、统计、检索、维护和帮助六大模块组成。录入模块是提供监控室值班人员对收费管理中必须的、但计算机系统无法自动生成的各种原始数据进行人工输入的模块；监视模块用来实时监视各车道收费、流量、车型构成等情况；统计模块生成、打印规定的各种统计报表，并根据需要对部分报表进行图形对比分析；检索模块可根据给定的查询关系快速准确地找出所需的各种信息，并对检索出的信息进行筛选、汇总等操作；维护模块主要供系统管理人员使用，可对整个系统中用到的站点代码、人员库、费率库、故障类型代码库进行增加、删除等操作；帮助模块提供了系统使用中的一些基本方法及版权说明。
车道计算机软件由系统管理模块、键盘管理模块、数据传输模块、基本输入输出模块组成，实现控制车道内的非接触式IC卡读写装置以及其它车道设备，并进行数据存储与传输等。
沪宁高速的收费软件是单独开发的，特别是适应联网收费的软件改造和扩充，是国内第一次尝试，没有任何先例可参考，只能靠自己一步步摸索。软件产品不象电子产品，不存在老化问题，没有耗损失效期。所以，要保证软件的可靠性，需在软件系统投入运行之前就应确保软件进入成熟期。为保证这一目标，沪宁高速先期建立了模拟实验环境，经过了反复测试，随后又进行了现场测试，在试运行期间，配备软件人员在场随时发现并解决问题。正是从一些细微的环节抓起，收费软件高质量地完成了预定功能，在控制大量外场设备并24小时运行的条件下，依然保持了较高的可靠性。
从运行情况看，收费数据的传输和存储没有发生丢失现象，三个主要部分（站计算机、通信线路、车道计算机）任何一个环节出现故障时，均能保证部分车道正常收费，一旦故障排除，即自动恢复数据，无数据丢失现象。
可以说，沪宁高速收费系统的设计取得了很大成功，达到了很高的要求，在当时处于国内一流水平。
4、收费系统的管理
先进的设备必须同有效的科学管理结合起来，才能发挥巨大的效益。沪宁高速收费系统采用半自动化收费系统，系统运行的好坏，对收费工作影响很大，尤其在重建设、轻管理的现状下，更需要加强收费系统的管理。
沪宁高速公路收费系统按三级管理，即收费中心、收费分中心和收费站沪宁高速公路线路长，实行三级管理体制，通过通信系统把各级计算机系统结合起来，由马群收费中心通过五个分中心将全线收费站统一起来，具有实用、清晰、高效的特点，较符合实际情况。
五年多来，整个收费系统的运转一直处在高效率之中，大部分收费设备经过五年多的使用，依然保证可靠运行。这与建设时的高标准、严要求有很大关系，但同时与管理机构和收费系统之间良好的协调关系分不开。
管理机构根据收费系统各部分功能要求，制定完善的制度规范，严格进行人员管理、设备管理以及维护维修管理，系统根据管理需要不断完善和充实，相得益彰。
可以说，收费系统的高效来源于日常的管理。
结语：
综上所述，沪宁高速公路收费系统是由中国人自己设计建设的，建设周期短，符合中国的国情。系统的安装调试与工程同步，并与道路同时开通运行，开创了国内收费系统建设的新记录，为国内高速公路建设提供了一套比较完善的规划、设计和管理经验。从运行情况看，系统达到了预定的功能和指标，收费数据准确无误，并且技术上比较先进，软件适用，操作使用方便。
可以说，沪宁高速公路收费系统不仅是成功的，而且通过改造，该系统从建设初期运行到现在，一直处于国内领先水平。为江苏省乃至国内高速公路收费系统提供了一个典型范例。
参考文献：
[1]赵春雷，乔治·纳汉.“大数据”时代的计算机信息处理技术[J].世界科学，2012，（02）.
[2]李基亮.大数据时代 智谋未来[J].信息化建设，2012，（01）.
[3]陈达忠.通信运营商大数据量系统数据存储云化浅谈[J].邮电设计技术，2012，（03）.
[4]许翠苹.大数据驾临[J].通讯世界，2012，（05）.
[5]Jeff Kelly，果苹.解析大数据市场格局[J].通讯世界，2012，（05）.
[6]果苹.2012年大数据市场前瞻[J].通讯世界，2012，（05）.
[7]金烨.EMC谭仲良：大数据，开门[J].中国经济和信息化，2012，（10）.
作者简介：
高鑫（1982- ），女，北京市，工程师，从事公路和市政工程设计工作。
【关键词】计算机；公路；收费系统；应用
1、前言
沪宁高速公路收费系统从1996年9月15日开通时正式投入使用，随着交通量的不断增长，为了满足高速公路管理的需要，于1997年4月决定将过渡收费系统进行改造和扩展。1999年，随着江阴长江大桥、锡澄、广靖、江广高速公路的相继建成通车，对收费系统按联网收费的要求进行了改造和扩充。
2、收费系统的规划
沪宁高速公路收费系统在规划设计阶段，充分调查了解计算机信息技术和国内外公路收费系统的现状及发展方向，结合本路段的特点，综合考虑，提出具体设计方案，本着“总体规划、分步实施、逐步完善”的原则，在建设初期就把自己放在高起点的位置，一开始就做到了技术领先。
近几年，计算机技术飞速发展，每隔几个月就会推出一种新的微机型号，但对于收费系统，特别是车道控制机，主要完成收费作业和存储数据。沪宁高速收费系统在设备选型时，主要针对系统未来发展需求，本着先进性、可靠性、可扩展性的原则，既要做到技术先进，又要保证所选设备连续可用，并为以后升级改造留有余地。
所以，规划的前瞻性对收费系统的重要性不言而喻。
3、收費系统的设计
沪宁高速收费系统的设计采用了结构化设计，不但功能齐全，而且易理解，易维护，并具有很好的兼容性、适应性和可移植性。
根据收费系统管理体制，沪宁高速计算机系统相应也分为三级：收费中心计算机系统、收费分中心计算机系统和收费站计算机系统。各级系统均采用分布式的客户机/服务器模式，联接成局域网。
沪宁高速收费系统采用客户机/服务器的结构体系。服务器采用Windows NT Server 4.0操作系统，MS-SQL Server 6.0及以上版本数据库。管理机使用Windows 95操作系统，车道控制机采用Windows操作系统，开发平台为Power Buider 5.0及以上版本。
收费管理子系统由录入、监视、统计、检索、维护和帮助六大模块组成。录入模块是提供监控室值班人员对收费管理中必须的、但计算机系统无法自动生成的各种原始数据进行人工输入的模块；监视模块用来实时监视各车道收费、流量、车型构成等情况；统计模块生成、打印规定的各种统计报表，并根据需要对部分报表进行图形对比分析；检索模块可根据给定的查询关系快速准确地找出所需的各种信息，并对检索出的信息进行筛选、汇总等操作；维护模块主要供系统管理人员使用，可对整个系统中用到的站点代码、人员库、费率库、故障类型代码库进行增加、删除等操作；帮助模块提供了系统使用中的一些基本方法及版权说明。
车道计算机软件由系统管理模块、键盘管理模块、数据传输模块、基本输入输出模块组成，实现控制车道内的非接触式IC卡读写装置以及其它车道设备，并进行数据存储与传输等。
沪宁高速的收费软件是单独开发的，特别是适应联网收费的软件改造和扩充，是国内第一次尝试，没有任何先例可参考，只能靠自己一步步摸索。软件产品不象电子产品，不存在老化问题，没有耗损失效期。所以，要保证软件的可靠性，需在软件系统投入运行之前就应确保软件进入成熟期。为保证这一目标，沪宁高速先期建立了模拟实验环境，经过了反复测试，随后又进行了现场测试，在试运行期间，配备软件人员在场随时发现并解决问题。正是从一些细微的环节抓起，收费软件高质量地完成了预定功能，在控制大量外场设备并24小时运行的条件下，依然保持了较高的可靠性。
从运行情况看，收费数据的传输和存储没有发生丢失现象，三个主要部分（站计算机、通信线路、车道计算机）任何一个环节出现故障时，均能保证部分车道正常收费，一旦故障排除，即自动恢复数据，无数据丢失现象。
可以说，沪宁高速收费系统的设计取得了很大成功，达到了很高的要求，在当时处于国内一流水平。
4、收费系统的管理
先进的设备必须同有效的科学管理结合起来，才能发挥巨大的效益。沪宁高速收费系统采用半自动化收费系统，系统运行的好坏，对收费工作影响很大，尤其在重建设、轻管理的现状下，更需要加强收费系统的管理。
沪宁高速公路收费系统按三级管理，即收费中心、收费分中心和收费站沪宁高速公路线路长，实行三级管理体制，通过通信系统把各级计算机系统结合起来，由马群收费中心通过五个分中心将全线收费站统一起来，具有实用、清晰、高效的特点，较符合实际情况。
五年多来，整个收费系统的运转一直处在高效率之中，大部分收费设备经过五年多的使用，依然保证可靠运行。这与建设时的高标准、严要求有很大关系，但同时与管理机构和收费系统之间良好的协调关系分不开。
管理机构根据收费系统各部分功能要求，制定完善的制度规范，严格进行人员管理、设备管理以及维护维修管理，系统根据管理需要不断完善和充实，相得益彰。
可以说，收费系统的高效来源于日常的管理。
结语：
综上所述，沪宁高速公路收费系统是由中国人自己设计建设的，建设周期短，符合中国的国情。系统的安装调试与工程同步，并与道路同时开通运行，开创了国内收费系统建设的新记录，为国内高速公路建设提供了一套比较完善的规划、设计和管理经验。从运行情况看，系统达到了预定的功能和指标，收费数据准确无误，并且技术上比较先进，软件适用，操作使用方便。
可以说，沪宁高速公路收费系统不仅是成功的，而且通过改造，该系统从建设初期运行到现在，一直处于国内领先水平。为江苏省乃至国内高速公路收费系统提供了一个典型范例。
参考文献：
[1]赵春雷，乔治·纳汉.“大数据”时代的计算机信息处理技术[J].世界科学，2012，（02）.
[2]李基亮.大数据时代 智谋未来[J].信息化建设，2012，（01）.
[3]陈达忠.通信运营商大数据量系统数据存储云化浅谈[J].邮电设计技术，2012，（03）.
[4]许翠苹.大数据驾临[J].通讯世界，2012，（05）.
[5]Jeff Kelly，果苹.解析大数据市场格局[J].通讯世界，2012，（05）.
[6]果苹.2012年大数据市场前瞻[J].通讯世界，2012，（05）.
[7]金烨.EMC谭仲良：大数据，开门[J].中国经济和信息化，2012，（10）.
作者简介：
高鑫（1982- ），女，北京市，工程师，从事公路和市政工程设计工作。