【摘 要】
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团雾桥域多状态车流并存且动态发展,引发桥梁竖向作用密度剧变及纵向作用力动态施加,为实现团雾环境下结构效应分析,团雾下仿真车流的发展和完善车-桥耦合力学关系两个关键问题需要解决.首先团雾边界立面化,抽象实际团雾为团雾匣,依据团雾中车流行进规律,连续划分团雾桥域,确定各桥段车流行进参数,建立团雾状况下车流发展模型,通过团雾边界识别确立车流模型中的变速点,编制车流仿真模块并程序衔接.其次团雾中车辆先减速再匀速最后加速的运动状态,突破了宏观车流一次恒定变速常规,需匹配车辆变速力学模型并融入车-桥耦合系统,构建团雾
【机 构】
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河北工程大学 土木工程学院,河北 邯郸 056038
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团雾桥域多状态车流并存且动态发展,引发桥梁竖向作用密度剧变及纵向作用力动态施加,为实现团雾环境下结构效应分析,团雾下仿真车流的发展和完善车-桥耦合力学关系两个关键问题需要解决.首先团雾边界立面化,抽象实际团雾为团雾匣,依据团雾中车流行进规律,连续划分团雾桥域,确定各桥段车流行进参数,建立团雾状况下车流发展模型,通过团雾边界识别确立车流模型中的变速点,编制车流仿真模块并程序衔接.其次团雾中车辆先减速再匀速最后加速的运动状态,突破了宏观车流一次恒定变速常规,需匹配车辆变速力学模型并融入车-桥耦合系统,构建团雾状况下车-桥系统响应分析平台.最后以一座典型斜拉桥为背景桥梁,计算确定桥梁响应的团雾影响因素和分析指标,进行团雾范围和位置因素对桥梁响应影响的分析.结果表明:团雾状况下梁端顺桥向和跨中竖向位移均超越等保有量状况和标准车流状况,团雾位于跨中时极值最大,桥梁响应分析时,团雾引起桥上汽车荷载分布不均衡和产生纵向力的影响需充分考虑;团雾范围不变,位置由跨中向梁端流动时,团雾对桥梁纵、竖位移响应影响逐渐降低;团雾中心定于跨中,随团雾范围向两侧扩展时,梁端顺桥向位移先增大后减小,跨中竖向位移逐渐减小并趋近于1.
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