论文部分内容阅读
从前面我们可以看到，民工流、学生流、旅游流、探亲流四流合一，在春运期间汇聚。城际交通压力剧增，陆路运输尤其是铁路，压力急剧增大。具有明显时间性和方向性的春运交通，从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线以及广东、北京、上海等站点纷纷扩散开来。搬运计划面临着巨大的挑战，众多阻碍和困难接踵而来。
挑战一 “鸭梨”山大的人口数量
据统计，2016年春运全国旅客发送量约29.1亿人次，比2015年春运增长3.6%。其中道路24.81亿人次，增长2.4%；铁路3.32亿人次，增长12.7%；民航5 455万人次，增长11%；水运4 280万人次，基本持平。而2017年春运的人数更是达29.78亿人次，相当于30亿人，每个人进行了一段或长或短的旅途。
所以说，我们经历过的每一个春运都是一次“全球罕见的人口流动现象”，这个说法是不为过的。目前世界人口近72亿，春运相当于半个地球的人口大迁徙。美国人口约3.2亿，相当于9个美国人口大迁徙。真的是什么事情都架不住人太多啊！
挑战二 运力不能承受之“重”
铁路的运行速度快，到发准时，安全可靠，票价与民航、公路运输相比更加实惠，是大部分人在进行中长距离的出行时最青睐的选择。但春运难也集中体现在铁路难，难在买票，难在上车，难在行车，难在快速集散。
近年来，中国铁路建设取得了不小的成就，全国铁路运营里程已突破12万公里，其中高铁超过2万公里，大大提高了交通运输能力。平时基本能满足交通需求，但面对春运，交通供给能力仍显不足。
具体到买票难！这与“人多车少”，买票途径不够丰富，售票系统不够便捷稳定，黄牛囤票有关。再加上检票、安检、候车、验票上车等过程，人多拥挤，喧闹嘈杂的现象也十分普遍。
部分车站不够现代化，体量较小，服务人员配备不够，售票窗口较少。春运期间乘客携带行李也较多，免不了拥挤和滞留，无法快速上车、落座、离站。站票过多更导致车厢拥挤闷热，甚至移动困难，舒适性大打折扣的同时，部分列车还出现超重超员的情况，行车安全也让人担忧。
挑战三 时间的“束缚”
“每逢佳节倍思亲”，春节是中国人一年中最盛大的节日，春节归家团圆，正月拜年走亲戚是悠久的传统民俗。当然历史上的迁徙，除了游子回乡，还有各路学子进京赶考的。对应到现代，那就是节假日过后，学生返校、打工者返城的情况了，但相较于古代，时间上的问题算是得到了很大的解放了。毕竟，花费十天半个月，甚至几个月的时间在路上的，除了沿途顺道旅行的，还真的是很少见了。
由于全年法定节假日时间分散，对于离家远、工作忙、收入有限的人群而言，回家是一种奢求。而回家过年又几乎是唯一与家人团聚的机会，确实是不容错过！
而春节期间不仅人口流动大，货运需求也十分旺盛。除了要保障乘客回家，还要保障关乎国计民生的物资正常运输啊！所以客货冲突也是一大阻碍。
挑战四 无法掌控的大自然
春节期间，天气寒冷。北方可能出现冷冬，南方局部可能发生冻雨天气。全国雾霾天气较多也会导致铁路、公路局部拥堵，飞机无法正常起降。尽管在交通路线的建设中，线路具体走向都尽可能地避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方，但中西部地区自然条件非常艰苦，很难完全规避这些自然灾害的影响。暴雨、洪涝、泥石流等灾害，尤其是山区的山洪泥石流对交通设施会造成重大的损害。
自然灾害一方面影响交通通行；另一方面也增加了后期修复的投资，增加了运输的成本。因此，从交通的规划角度来讲，更好地考虑自然、地理、气候等因素的影响至关重要。
在“搬运”挑战背后……
“搬运”计划面临挑战，交通运输的供求矛盾背后，是谁策划了这次搬运计划？又是什么促使了实施过程的困难出现？这个“锅”可别都扔给“交通工具”，资源分配和经济发展才是关键。
首先，中国经济发展迅猛，人、货流动也越发频繁。经济发展对交通运输需求猛增，物流需求增大；居民生活水平提高，思维开放，更加大了出行需求和频率；地区经济的繁荣同样促进了区际旅游业的发展，旅游观光人数增多较快。本就巨大的需求在春运中加大，使得我国交通供给能力显得不足。
其次，经济发展不平衡必然导致地区间货品与人口的流动，产生巨大的交通运输需求。目前我国劳动密集型产业所占比例仍然较大，且集中分布在较为发达的东部地区。中西部地区富余而廉价的劳动力大量涌入东部或其他发达地区寻求就业机会，而春节时段则是亿万异地工同时归乡之时，自然形成数以亿计的客流，造成了短期内极大的交通压力。
而资源分配不均也是一个方面。高等教育资源、医疗资源过于集中于东南沿海或几个经济文化中心城市。近20年高校数次扩招，在校大学生数量成倍增长，且集中于大城市。各大院校放假時间相近，寒假返乡时会形成一股巨大的学生流。广大高校学生毕业后也更向往大城市、经济发达地区，日后回家也是一股不可忽略的回家、旅游群体。
最后，不得不提及异地务工人员收入偏低及保守的户籍制度。对于大多数农民工和中低收入人群来说，大城市只是工作打拼的地方。由于收入不高，很难落户于大城市，不能真正融入并扎根城市，所以极大多数都选择回老家过年。假如能在大城市安家落户，奔波在路上的人也会少一些吧。
挑战一 “鸭梨”山大的人口数量
据统计，2016年春运全国旅客发送量约29.1亿人次，比2015年春运增长3.6%。其中道路24.81亿人次，增长2.4%；铁路3.32亿人次，增长12.7%；民航5 455万人次，增长11%；水运4 280万人次，基本持平。而2017年春运的人数更是达29.78亿人次，相当于30亿人，每个人进行了一段或长或短的旅途。
所以说，我们经历过的每一个春运都是一次“全球罕见的人口流动现象”，这个说法是不为过的。目前世界人口近72亿，春运相当于半个地球的人口大迁徙。美国人口约3.2亿，相当于9个美国人口大迁徙。真的是什么事情都架不住人太多啊！
挑战二 运力不能承受之“重”
铁路的运行速度快，到发准时，安全可靠，票价与民航、公路运输相比更加实惠，是大部分人在进行中长距离的出行时最青睐的选择。但春运难也集中体现在铁路难，难在买票，难在上车，难在行车，难在快速集散。
近年来，中国铁路建设取得了不小的成就，全国铁路运营里程已突破12万公里，其中高铁超过2万公里，大大提高了交通运输能力。平时基本能满足交通需求，但面对春运，交通供给能力仍显不足。
具体到买票难！这与“人多车少”，买票途径不够丰富，售票系统不够便捷稳定，黄牛囤票有关。再加上检票、安检、候车、验票上车等过程，人多拥挤，喧闹嘈杂的现象也十分普遍。
部分车站不够现代化，体量较小，服务人员配备不够，售票窗口较少。春运期间乘客携带行李也较多，免不了拥挤和滞留，无法快速上车、落座、离站。站票过多更导致车厢拥挤闷热，甚至移动困难，舒适性大打折扣的同时，部分列车还出现超重超员的情况，行车安全也让人担忧。
挑战三 时间的“束缚”
“每逢佳节倍思亲”，春节是中国人一年中最盛大的节日，春节归家团圆，正月拜年走亲戚是悠久的传统民俗。当然历史上的迁徙，除了游子回乡，还有各路学子进京赶考的。对应到现代，那就是节假日过后，学生返校、打工者返城的情况了，但相较于古代，时间上的问题算是得到了很大的解放了。毕竟，花费十天半个月，甚至几个月的时间在路上的，除了沿途顺道旅行的，还真的是很少见了。
由于全年法定节假日时间分散，对于离家远、工作忙、收入有限的人群而言，回家是一种奢求。而回家过年又几乎是唯一与家人团聚的机会，确实是不容错过！
而春节期间不仅人口流动大，货运需求也十分旺盛。除了要保障乘客回家，还要保障关乎国计民生的物资正常运输啊！所以客货冲突也是一大阻碍。
挑战四 无法掌控的大自然
春节期间，天气寒冷。北方可能出现冷冬，南方局部可能发生冻雨天气。全国雾霾天气较多也会导致铁路、公路局部拥堵，飞机无法正常起降。尽管在交通路线的建设中，线路具体走向都尽可能地避开一些敏感的地质灾害和自然条件恶劣的地方，但中西部地区自然条件非常艰苦，很难完全规避这些自然灾害的影响。暴雨、洪涝、泥石流等灾害，尤其是山区的山洪泥石流对交通设施会造成重大的损害。
自然灾害一方面影响交通通行；另一方面也增加了后期修复的投资，增加了运输的成本。因此，从交通的规划角度来讲，更好地考虑自然、地理、气候等因素的影响至关重要。
在“搬运”挑战背后……
“搬运”计划面临挑战，交通运输的供求矛盾背后，是谁策划了这次搬运计划？又是什么促使了实施过程的困难出现？这个“锅”可别都扔给“交通工具”，资源分配和经济发展才是关键。
首先，中国经济发展迅猛，人、货流动也越发频繁。经济发展对交通运输需求猛增，物流需求增大；居民生活水平提高，思维开放，更加大了出行需求和频率；地区经济的繁荣同样促进了区际旅游业的发展，旅游观光人数增多较快。本就巨大的需求在春运中加大，使得我国交通供给能力显得不足。
其次，经济发展不平衡必然导致地区间货品与人口的流动，产生巨大的交通运输需求。目前我国劳动密集型产业所占比例仍然较大，且集中分布在较为发达的东部地区。中西部地区富余而廉价的劳动力大量涌入东部或其他发达地区寻求就业机会，而春节时段则是亿万异地工同时归乡之时，自然形成数以亿计的客流，造成了短期内极大的交通压力。
而资源分配不均也是一个方面。高等教育资源、医疗资源过于集中于东南沿海或几个经济文化中心城市。近20年高校数次扩招，在校大学生数量成倍增长，且集中于大城市。各大院校放假時间相近，寒假返乡时会形成一股巨大的学生流。广大高校学生毕业后也更向往大城市、经济发达地区，日后回家也是一股不可忽略的回家、旅游群体。
最后，不得不提及异地务工人员收入偏低及保守的户籍制度。对于大多数农民工和中低收入人群来说，大城市只是工作打拼的地方。由于收入不高，很难落户于大城市，不能真正融入并扎根城市，所以极大多数都选择回老家过年。假如能在大城市安家落户，奔波在路上的人也会少一些吧。