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中国发展新能源车已经有好多年了，如今更是已经成为全球单一电动汽车保有量最大的国度。但不可否认的是，在前几年国家财政补贴催生的新能源车产业与产品中，有一部份是因子不纯，只是为了造烂车、卖烂车、左手倒右手骗取补贴的坏份子，还好如今补贴退坡，像知豆这类车厂势将会在大浪淘沙中被时代抹去。
《新能源世界》2019年的创刊，正好躬逢这段变动的时代，也正好幸运的遇上了一些实事求是、积极开发好产品的车厂，为新能源的浪潮添砖加瓦，让我们看到新能源车的未来还是有希望的。
为此，在《新能源世界》年满一岁之际，我们精挑细选出年度5大好车，为它们喝彩！
电动车都有一个相同的基础结构，也就是底盘电池、电机与电控系统的组合，比较高端的车款通常配备双电机，采用铝合金车身框架与主动气压悬挂系统。相较于特斯拉等较早面市的电动车，Taycan有两个突破性的设计：一个是随着充电设备升级与普及，将成为高端电动车标准的800V充电;再则是平衡电动机优势与短板，让车辆更贴近传统性能车而在后驱动轴上配备的2挡变速箱。
800V电气架构让加电速度更快是显而易见的优点，理论上800V系统可以对应到高达400kW的充电功率，而即便在目前相对保守的270kW的峰值功率设计下，93kWh容量的电池从5%充到80%也只要22分钟左右的时间。根据我们在荷兰IONITY充电站的實测，在多车同时充电，平均约150kW的充电功率下，每分钟约可充进2.5kWh的电量，而80qo的电量足够Taycan Turbo S在比较激进的驾驶条件下续航300公里。
2挡变速器与高性能电机的搭配不仅让Taycan成为凶悍的速度机器，同时也优化了电动机的各转速域效率，一般状态下系统默认由后电机驱动，变速箱维持在2挡，高速低负载巡航由前低功率电机驱动，超级运动模式下双电机同步工作，而进行弹射起步或是急加速状态，变速箱会用1挡提高加速效率。
当然，发展多年的驾驶辅助系统与所有关乎驾驶性能的调校，更加是保时捷的强项与不传之秘，任何汽车品牌都能造一辆电动汽车，但除了保时捷之外，我相信没人能造出Taycan这样富有驾驶乐趣的电动车。
当2019款宝马X1新能源上市时，我是有点不相信白己的眼睛的——PHEV的纯电续航里程竟然能达到110公里？唐DM靠纯电跑80公里就已经是一个很不错的数据了，这X1新能源可是我印象中纯电模式续航最长的PHEV了。
动力总成基本上与旧款一样，最大的区别就是10.7kWh的电池组容量直接翻倍到24kWh，工信部纯电续航里程从60公里大幅提高至110公里，哪怕实际上能跑80～90公里，相信已经足够从每天一充变成两、三天一充，在有理想的充电条件前提下，能用电更久意味着需要发动机出手的时间更少，对于一些人来说甚至可以当纯电动车使用。此外，续航翻倍的同时电池只增重2.5kg！
车辆提供的“eDrive”有3个驾驶模式，只要选择默认的Auto模式，系统会智能地决定什么时候只要电动机，什么时候发动机需要介入，驾驶员根本无需操心，而且电机和发动机都是无缝切换，要不是三缸发动机略显粗糙的声音和转速表指针的跳动，根本不会察觉发动机已经介入。在电动机的加持下，X1新能源起步时的推背感反而会比2.OT燃油车型更加强烈。
X1新能源也好5系新能源也好，两款产品都体现出宝马百年老厂丰厚的技术积累和研发能力。当然不可否认的是，在纯电续航里程大幅提升之后，宝马X1 xDrive30Le还能上绿牌，这等条件在国内某些城市可是太诱人了。
特斯拉Model 3说起来并不算新，2016年发布、2017年下线并且在海外上市，经历了一年多的蛰伏以后，才在中国市场姗姗来迟，直到2019年，才有众多国内媒体能切实的对它进行评测。
作为一款定位低于Model X和Model S的产品，Model 3已经是特斯拉品牌的入门级别车型，而在整体的视觉效果呈现上，也能感受到它相对另外两款量产车型更为节俭的设计成本：外观设计更为简约，哪怕是在设计上极力营造动感氛围的轮圈也在透露着一种塑料感，配以全封闭的车头，不少人在第一次见到Model 3之时都会戏谑地称之为“玩具”。而内饰中没了传统仪表盘，只用一块中控屏幕涵盖所有功能显示的做法，也在让它的用户再一次付出更多的学习成本。
但这些，或许就是特斯拉的特立独行，而给予青睐它的消费者所能感受到的魅力。
如果它的入围只因为表面体现的廉价设计，那这标准未免太过肤浅！特斯拉Model 3的最大优势在于它几乎可以说是目前三十多万元价位纯电动汽车当中，充电效率、续航里程、以及三电系统可靠性等综合产品力方面，最为靠谱的一个选择，Model 3是当下特斯拉所有量产车型中首款支持特斯拉V3超级充电桩的车型，峰值功率250kW，相较于Model S和Model X的120kW有长足的提升，这无疑会是Model 3最为吸引消费者的卖点所在！
另外一个重要的关键词便是“国产”，时至2019年11月，由上海超级工厂生产的国产版Model 3已经正式下线，35.58万元的预售价对于一款特斯拉而言并不算特别昂贵，市场层面的亲民、技术层面的进步，以及特斯拉在纯电动领域已经形成的品牌光环，注定了特斯拉Model 3尽管身为品牌入门车型，但仍旧拥有成为行业标杆的实力。
Aion S是第一台应用先进“811”高性能电池，和第一台搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的自主品牌纯电动车型，同时也是国内首款纯电综合续航达510km、60km等速最大续航里程达630km的纯电动车。
以上成就体现于Aion S的动力电池包能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速时间7.9秒。与此同时，Aion S还拥有0.245Cd的低风阻系数，再加上新材料、新工艺的运用，提升了整车轻量化，为Aion S的长续航打下了良好基础。而且Aion S还搭载了广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命，确保电池始终处于高效工作状态。
不仅是在续航方面有所突破，作为广汽传祺“AI汽车时代”的先锋产品，Aion S也是国内第一款实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。此外。广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱，全球首创的空气白循环生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
可能你会觉得以上这些功能如今看来并无亮点，很多同级别新能源车型都已达到，但你要知道，Aion S可是在今年年初便已正式发布，作为拥有多个“第一”名头的自主品牌新能源车型，Aion S对自主品牌新能源车型的发展意义可谓十分重大，这也是我们将其选为年度最佳电动车最重要的理由之一。
蔚来ES6整体车身结构与ES8类似，首先它采用了全铝+碳纤维的复合车身以提升车身刚性并降低车身重量，其次它依然应用了空气悬挂，此外它还加入了动态悬挂阻尼控制系统（CDC）。在驾驶的过程中，电脑能够根据车身动态自动调整阻尼力，让车轮更加紧贴地面，不管是在绕桩项目还是赛道测试中中，它都能紧贴弯心，提升过弯速度，对比ES8它的驾驶乐趣无疑提升了不少。除此之外蔚来ES6采用的是前、后双电机驱动，增加了诸如陡坡缓降等功能，在轻度越野时的表现也是可圈可点。简而言之，在目前市售的电动车产品中，蔚来ES6是最具备驾驶乐趣的车之一。
对于电动车产品来说，电池续航能力与能源补充效率是消费者关心的永恒话题，而这方面，，目前受制于电池技术发展的限制，各大电动车都有明显的瓶颈。但蔚来为ES6提供的解决方案是充电、可更换电池、送电服务，这样不仅能提供更多元化的能源补充方式，而且对于用户来说也降低了对电池寿命缩减的困扰，在使用上更加省心！综合以上，我们认为ES6是值得列入五大之列的。
《新能源世界》2019年的创刊，正好躬逢这段变动的时代，也正好幸运的遇上了一些实事求是、积极开发好产品的车厂，为新能源的浪潮添砖加瓦，让我们看到新能源车的未来还是有希望的。
为此，在《新能源世界》年满一岁之际，我们精挑细选出年度5大好车，为它们喝彩！
我是传奇
充电电压更上巅峰
电动车都有一个相同的基础结构，也就是底盘电池、电机与电控系统的组合，比较高端的车款通常配备双电机，采用铝合金车身框架与主动气压悬挂系统。相较于特斯拉等较早面市的电动车，Taycan有两个突破性的设计：一个是随着充电设备升级与普及，将成为高端电动车标准的800V充电;再则是平衡电动机优势与短板，让车辆更贴近传统性能车而在后驱动轴上配备的2挡变速箱。
800V电气架构让加电速度更快是显而易见的优点，理论上800V系统可以对应到高达400kW的充电功率，而即便在目前相对保守的270kW的峰值功率设计下，93kWh容量的电池从5%充到80%也只要22分钟左右的时间。根据我们在荷兰IONITY充电站的實测，在多车同时充电，平均约150kW的充电功率下，每分钟约可充进2.5kWh的电量，而80qo的电量足够Taycan Turbo S在比较激进的驾驶条件下续航300公里。
科技与驾驶乐趣珠帘合璧
2挡变速器与高性能电机的搭配不仅让Taycan成为凶悍的速度机器，同时也优化了电动机的各转速域效率，一般状态下系统默认由后电机驱动，变速箱维持在2挡，高速低负载巡航由前低功率电机驱动，超级运动模式下双电机同步工作，而进行弹射起步或是急加速状态，变速箱会用1挡提高加速效率。
当然，发展多年的驾驶辅助系统与所有关乎驾驶性能的调校，更加是保时捷的强项与不传之秘，任何汽车品牌都能造一辆电动汽车，但除了保时捷之外，我相信没人能造出Taycan这样富有驾驶乐趣的电动车。
不只是上绿牌 华晨宝马X1 xDriv30Le
纯电模式续航最长
当2019款宝马X1新能源上市时，我是有点不相信白己的眼睛的——PHEV的纯电续航里程竟然能达到110公里？唐DM靠纯电跑80公里就已经是一个很不错的数据了，这X1新能源可是我印象中纯电模式续航最长的PHEV了。
动力总成基本上与旧款一样，最大的区别就是10.7kWh的电池组容量直接翻倍到24kWh，工信部纯电续航里程从60公里大幅提高至110公里，哪怕实际上能跑80～90公里，相信已经足够从每天一充变成两、三天一充，在有理想的充电条件前提下，能用电更久意味着需要发动机出手的时间更少，对于一些人来说甚至可以当纯电动车使用。此外，续航翻倍的同时电池只增重2.5kg！
加速猛、运转顺
车辆提供的“eDrive”有3个驾驶模式，只要选择默认的Auto模式，系统会智能地决定什么时候只要电动机，什么时候发动机需要介入，驾驶员根本无需操心，而且电机和发动机都是无缝切换，要不是三缸发动机略显粗糙的声音和转速表指针的跳动，根本不会察觉发动机已经介入。在电动机的加持下，X1新能源起步时的推背感反而会比2.OT燃油车型更加强烈。
X1新能源也好5系新能源也好，两款产品都体现出宝马百年老厂丰厚的技术积累和研发能力。当然不可否认的是，在纯电续航里程大幅提升之后，宝马X1 xDrive30Le还能上绿牌，这等条件在国内某些城市可是太诱人了。
下沉后，仍旧是标杆 特斯拉Model 3
褒奖前先骂两句
特斯拉Model 3说起来并不算新，2016年发布、2017年下线并且在海外上市，经历了一年多的蛰伏以后，才在中国市场姗姗来迟，直到2019年，才有众多国内媒体能切实的对它进行评测。
作为一款定位低于Model X和Model S的产品，Model 3已经是特斯拉品牌的入门级别车型，而在整体的视觉效果呈现上，也能感受到它相对另外两款量产车型更为节俭的设计成本：外观设计更为简约，哪怕是在设计上极力营造动感氛围的轮圈也在透露着一种塑料感，配以全封闭的车头，不少人在第一次见到Model 3之时都会戏谑地称之为“玩具”。而内饰中没了传统仪表盘，只用一块中控屏幕涵盖所有功能显示的做法，也在让它的用户再一次付出更多的学习成本。
但这些，或许就是特斯拉的特立独行，而给予青睐它的消费者所能感受到的魅力。
最强的依然最强大
如果它的入围只因为表面体现的廉价设计，那这标准未免太过肤浅！特斯拉Model 3的最大优势在于它几乎可以说是目前三十多万元价位纯电动汽车当中，充电效率、续航里程、以及三电系统可靠性等综合产品力方面，最为靠谱的一个选择，Model 3是当下特斯拉所有量产车型中首款支持特斯拉V3超级充电桩的车型，峰值功率250kW，相较于Model S和Model X的120kW有长足的提升，这无疑会是Model 3最为吸引消费者的卖点所在！
另外一个重要的关键词便是“国产”，时至2019年11月，由上海超级工厂生产的国产版Model 3已经正式下线，35.58万元的预售价对于一款特斯拉而言并不算特别昂贵，市场层面的亲民、技术层面的进步，以及特斯拉在纯电动领域已经形成的品牌光环，注定了特斯拉Model 3尽管身为品牌入门车型，但仍旧拥有成为行业标杆的实力。
拿第一拿到手软 广汽新能源Aio S
811+三合一
Aion S是第一台应用先进“811”高性能电池，和第一台搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的自主品牌纯电动车型，同时也是国内首款纯电综合续航达510km、60km等速最大续航里程达630km的纯电动车。
以上成就体现于Aion S的动力电池包能量密度达到170Wh/kg，电驱系统最大功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速时间7.9秒。与此同时，Aion S还拥有0.245Cd的低风阻系数，再加上新材料、新工艺的运用，提升了整车轻量化，为Aion S的长续航打下了良好基础。而且Aion S还搭载了广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命，确保电池始终处于高效工作状态。
里程碑的价值
不仅是在续航方面有所突破，作为广汽传祺“AI汽车时代”的先锋产品，Aion S也是国内第一款实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。此外。广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，还为Aion S带来了智能生态座舱，全球首创的空气白循环生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
可能你会觉得以上这些功能如今看来并无亮点，很多同级别新能源车型都已达到，但你要知道，Aion S可是在今年年初便已正式发布，作为拥有多个“第一”名头的自主品牌新能源车型，Aion S对自主品牌新能源车型的发展意义可谓十分重大，这也是我们将其选为年度最佳电动车最重要的理由之一。
依然是標杆产品 蔚来ES6
独特的崛起模式
蔚来ES6是蔚来推出的第二款正式量产产品，在ES8的基础上，它的设计、做工都有了很大的完善，基本上是一台成熟的電动车产品。要说ES6有何产品特点的话，其实并没有太多突出的地方，但是相比市面上其他电动车产品，它就是有种独特的吸引力。蔚来的家族式设计在如今谈不上很出众，但简洁的设计风格加上细节的精致处理，再配上独有的车身色调，蔚来ES6给人的感觉就是一台特别的车。这是为什么蔚来ES6的售价与一众合资大厂车型齐平，却依然有受众愿意为之买单的原因之一。可以说，蔚来给了造车新势力一个范例：如何打破品牌认知与产品定位的天花板！产品力可圈可点
蔚来ES6整体车身结构与ES8类似，首先它采用了全铝+碳纤维的复合车身以提升车身刚性并降低车身重量，其次它依然应用了空气悬挂，此外它还加入了动态悬挂阻尼控制系统（CDC）。在驾驶的过程中，电脑能够根据车身动态自动调整阻尼力，让车轮更加紧贴地面，不管是在绕桩项目还是赛道测试中中，它都能紧贴弯心，提升过弯速度，对比ES8它的驾驶乐趣无疑提升了不少。除此之外蔚来ES6采用的是前、后双电机驱动，增加了诸如陡坡缓降等功能，在轻度越野时的表现也是可圈可点。简而言之，在目前市售的电动车产品中，蔚来ES6是最具备驾驶乐趣的车之一。
对于电动车产品来说，电池续航能力与能源补充效率是消费者关心的永恒话题，而这方面，，目前受制于电池技术发展的限制，各大电动车都有明显的瓶颈。但蔚来为ES6提供的解决方案是充电、可更换电池、送电服务，这样不仅能提供更多元化的能源补充方式，而且对于用户来说也降低了对电池寿命缩减的困扰，在使用上更加省心！综合以上，我们认为ES6是值得列入五大之列的。