这是英特尔成立48年以来进行的规模第二大的收购交易。
　　3月中旬，英特尔宣布以每股估值63.54美元、总额达153亿美元的价格收购自动驾驶技术先锋Mobileye，该价格较上一交易日收盘价溢价34%。这是英特尔成立48年以来进行的规模第二大的收购交易，要知道2016年英特尔的净利润也才103亿美元。消息公布后，Mobileye股价开盘上涨约33%，英特尔则下跌2%左右。
　　Mobileye是一家成立于1999年的以色列初创企业，掌握摄像头、传感器芯片（ADAS系统：毫米波雷达方案）等多项实现自动驾驶的关键技术，业内分析称，其在驾驶员辅助和防碰撞系统领域已占据全球七成以上的市场份额。

　　斥资一年半的利润买下一家自動驾驶汽车领域企业，英特尔对此的野心可见一斑。近年来，随着智能手机移动端的崛起，主营个人电脑业务的英特尔可谓是每况愈下，转型迫在眉睫，但为何偏要押注自动驾驶？
　　首先，无人驾驶市场空间巨大。有机构预测2025年无人驾驶汽车将量产上市，预估销量达23万辆，可带来2000亿—1.9万亿美元的产值。普华永道分析称，其中自动驾驶套餐服务、安全性套餐和智能网联套餐服务将是未来最大的增值部分。
　　而对于英特尔自身来说，其芯片在数据中心服务器方面虽然仍处于行业主导地位，但应用领域已十分有限。“数据对于未来芯片的计算能力是至关重要的。”英特尔现任CEO Brian Krzanich表示，一辆自动驾驶汽车每天将产生4TB数据，这是目前最重要和增长最快的市场，“这个领域不仅包括汽车，还涉及了自动演算、数字地图和各种传感器等”，这才是英特尔真正看中的部分。
　　但从愿景到占领市场还有很长的路要走。目前，各大公司早已打响对于自动驾驶装置或软件公司的竞购战，而英特尔显然属于后来者。
　　2016年10月，高通创半导体市场史上最大规模收购——以470亿美元巨资收购芯片制造商恩智浦;英伟达大力支持自动驾驶技术的芯片研发;就连三星亦以80亿美元收购世界音响巨头哈曼国际……巨头通过并购来实现无人驾驶领域的战略卡位，业内认为英特尔此举亦是如此。
　　那么，Mobileye是否有实力帮助英特尔成功跻身未来汽车产业的第一梯队呢？
　　2016年Moblieye总营收达3.6亿美元，利润约1.08亿美元。其与宝马、通用、大众、本田等都建立了客户关系，曾是特斯拉辅助驾驶系统的主要供应商。
　　虽然此前媒体报道，一驾驶特斯拉Model S的车主因使用辅助驾驶技术出事故身亡，业内开始质疑Mobileye传感器芯片系统的安全性，也导致了Mobileye与特斯拉合作破裂，但业内普遍认为其辅助驾驶系统是目前可实现量产的最成熟的技术。
　　事实上，强光、弱光以及雨雪天气等都会在一定程度上影响使用毫米波雷达方案的Mobileye传感器芯片系统。与之相比，多线激光雷达才更符合无人驾驶系统的需求，但以现有技术来讲，高精度激光雷达的价格高达11万美元，高昂的成本根本无法做到量产普及。
　　不过，有分析师表示，英特尔也要有所防范。目前，各方都在努力降低激光雷达的成本，一旦技术突破，这笔巨额投资可能就会白白浪费。