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摘 要:本文在分析国内外区域物流和区域经济相关性的基础上,结合金华地区区域物流发展实际,深入论证区域物流对金华地区区域经济增长的影响作用,提出制定适合金华地区经济发展需要的物流产业政策。
关键词:区域物流;区域经济;影响
1导论
世界上各个国家和地区由于地理位置的差异,各个国家和地区所拥有的资源也不一样,因此它们在各自产业发展上的侧重点也就不同,它们之间的产业分工非常明确,为促进各自经济的发展,可通过它们之间的相互协作充分发挥优势。
物流可以优化区域资源配置,它称为企业第三利润源泉(即经济增长的“加速器”),物流和区域经济两者相辅相成,物流能给区域经济提供更加快捷的运输速度,区域经济的发展也反过来催生了物流的进步。
本文以金华地区为研究对象,研究该地区区域物流业发展进程,对同类工作进行国内外相关研究现状分析,深入论证区域物流对金华地区区域经济增长的影响作用,提出适合本地区发展经济需要的物流产业建议,为实现本地区区域物流与区域经济的共同发展,这将具有十分重要的理论价值与现实意义。
2同类研究工作的现状分析
进入20世纪80年代后,我国学者通过大量研究表明区域物流和区域经济发展之间存在着一定的关系。谢自莉、陈长瑶、邵扬等学者都认为区域经济发展越快,物流行业发展也就越快,谢自莉以四川省为例研究表明,区域经济在发展过程中,一方面如果供需不平衡,则会抑制物流对经济的作用,另一方面随着区域经济发展的加快,这会促进区域物流的发展需求,同时区域物流的承载能力也会越强。陈长瑶则以昆明市为例,指出昆明市的物资交易成本在物流业快速发展的过程中会有显著降低,经济效率和发展速度也会有明显改进。邵扬提出物流配送中心这些基础建设会随着区域经济的快速发展而发展,而物流网络系统的发展与区域国民生产总值增长两者之间也会有空间溢出效应出现。李廷瑞、海峰等学者则反过来认为区域物流网络的快速发展促进了区域经济的发展,李廷瑞研究表明随着物流业的发展,物资流转效率改善了、生产成本更节约了,同时快速促进了区域经济发展,也使地区的产业结构更为优化。海峰等通过对产业集聚和区域物流进行研究,认为区域物流是区域经济的重要组成部分,区域物流的发展使区域经济结构进行有利调整和一体化发展,促进区域经济的可持续发展。
3区域物流发展与区域经济发展相互影响分析
区域物流网络是区域经济的重要组成元素和支撑产业,它联系起经济区域范围内的各个部门,维系了经济区域的内聚力,它将物资从供方向需方流动,在物资流动过程中伴随着商品和信息的流动,实现了物资、商品、信息的空间、时间效用.区域经济是按照自然状况、经济联系、社会发展等需要形成的经济联系体,一个区域如果要有一种有别于其它区域的优势,必须具备某种资源或地理位置或其它方面的有利条件,这样才能在本区域内把相关企业和生产要素吸引过来,形成产业集聚效应,区域内企业会把有限资源放在重要业务上,而把非重要业务让第三方企业来完成,这就给了区域物流发展的机会。
区域物流和区域经济相互影响,存在互动关系。区域物流的发展,会促进区域经济的发展,是它的基础发展设施,区域经济的发展会促成区域物流凝聚成一定的规模,推动区域物流的发展。它们之间的互动关系如图1所示。
区域物流网络的建设发展与区域经济发展的相互影响作用表现在以下几个方面:
3.1如果一个区域内的人力、物力、财力能迅速集聚在一起,则这个区域经济则会较快发展起来,区域经济就会越发达,我国目前已形成长三角经济区、珠三角经济区和环渤海经济区等几个大的经济发达区域,一般而言经济规模越发达越大地区,生产和商贸也越繁荣,物流也就应运而生,在经济发展过程产生的生产要素流通带动了物流需求,物流网络也就有了越好的发展基础,随着区域经济发展水平的提高,区域内能提供更多的物流建设投入,也即能够为物流业的发展提供更好的经济基础和物质技术条件,能够更好的助推物流业的持续发展。
3.2区域经济是人流、物流、资金流等生产要素聚集在一起的规模化生产,它产生的产品如果堆积在一个地方,不到流通环节流通的话就无法实现其使用价值,这会导致区域经济的基本运转中断,高效、完善而合理的区域物流网络是区域经济发展的基础性支撑。
3.3区域物流网络发展可以有效改变区域生产力布局和生产方式,可以把区域产业分工推向更深层次,推进区域经济一体化,促进资源优势整合。区域物流网络发展会带来物流企业的生产规模的加大,服务平台的完善,服务功能的拓展,可以让物流企业服务变成综合性、高水平。区域物流的发展,会把区域内制造业企业的物流活动组成一条链路,并进一步蔓延到中间商务环节,推动区域经济发展。
3.4由于我国的自然资源分布不均衡,我国物流成本向来较高,区域间经济发展因为资源的缘故也发展不均衡、不协调,因此,我们政府大力倡导发展区域物流。区域物流可通过减少交易费用、减少各种履约风险来显著降低社会交易成本,又因交易主体同处一个区域,双方对交易环境都比较熟悉,可降低双方因此产生的交易费用。区域物流可一定程度弥补区域要素资源的不平衡,物流业的发展可在很大程度上降低运输费用。
4金华区域物流网络发展现状分析
金华地处我国长三角地区的交通要点上,有“四省通衢”之称,金华土地资源相对较为丰富,城市建设和产业发展用地的后备资源相对比较富裕。金华的铁路枢纽地位仅次于杭州,又有多条高速公路汇聚于此,因此金华的交通网络也比较发达。
义乌小商品城是金华地区的专业市场核心,再加上其它的五金专业市场、影视文化专业市场等要素市场联系支撑、配套,国内外30来个分市场相响应的较为完善的市场体系。永康工业经济依托传统的五金,形成较大的五金产业集群效应。东阳则依靠浙江横店影视产业实验区,大力发展影视文化产业,成为金华地区文化产业主阵地。 近几年,金华地区的物流企业数量猛增,到2011年末已达1.25万家,规模也不断扩大,物流企业的工作人员达10.12万人,物流企业也从单一的运输仓储服务向规模化、全方位、集约化、多层次、专业化一体化方向发展。金华已建或在建的物流园区有:国际物流园区、义乌铁路物流基地、永康五金材料物流园区、中宇物流基地等园区面积已达4055亩,功能也逐步完善。为提高这些园区的企业核心竞争力,这些企业都应考虑加强供应链管理问题。
金华地区的工业模式是以加工业为主的,加工业需要大量原材料,而这些原材料在本区域内不一定具备,需要从市外或省外采购,这也为金华地区的物流发展提供了空间,另外金华经济的产业层次较低,在金华发送的货物主要是行包零担和集装箱适箱货,这些货物要求能以非常快的速度发送,这也为物流发展提供了广阔的空间。
金华地区的专业商品市场体系已比较成熟,传统的物流业(联托运业务)其运作方式较独特,这在国内也是比较先进的,物流线是它经营的核心,配货、运输、配送则是它的辅线。金华市区的汽配城,义乌的小商品市场,永康的五金城,浦江的水晶城等特色经济发展快速。它们都在专业市场为依托,以中小个私企业集群发展为载体。这也为发展第三方物流企业提供了一个有利条件。
金东经济开发区内有浙中西唯一的“无一港”:甬金国际集装箱堆场和公共型保税仓库,里面的海关、检验检疫等机构,可完成报关、签发以及提单、一票式等等全程“直通关”服务。保税仓库对于有免税需求的货运代理、制造加工业者等是非常便利的。
5金华区域物流与区域经济协同发展政策建议
金华区域物流网络系统处于成长阶段,区域物流网络系统发展对区域经济有明显的拉动作用。二者的关系如果匹配就是良性互动,如果不匹配就可能导致资源的浪费或者经济发展的制约。金华区域物流正处于集约化规模迅速增长时期,金华已经形成制造业、纺织服装业、医药化工、五金机械、工艺品等不同行业的物流集群,此时政府的一些政策引导就很关键:
5.1政府可以制定金华地区物流产业中长期发展规划,制定一些促进区域物流发展的政策保障,进行区域物流的合理规划,并鼓励物流资源在各个行业的合理分配,引导金华地区物流企业通过参股、控股、联合、合作等形式进行兼并重组,推进传统国有流通企业进行跨行业、跨所有制的资产重组,金华地区物流职能部门可与交通、规建等部门合作,加强金华地区物流节点建设,让更多大型物流企业到金华发展,提高金华地区物流整体服务品质。
5.2金华地区要在明确自己的区位优劣势、区位条件和在总体经济链上的位置的基础上,确定目标和发展战略,找准发展定位,目标定好后,通过建立与区域经济发展水平相适应的物流发展支持平台来实现。这个平台包含区域物流基础设施平台和区域物流信息平台,前者应仔细考虑区域经济发展情况和需求,详细制定各中心城市及周围地区的物流规划,合理分配区域内拥有的物流资源,实现区域内各物流通道的流通性和连续性,后者是区域内的物流信息系统,利用这个系统可完成区域内物流信息的交换和决策。
5.3金华地区政府一方面应加大物流设施固定资产投入,另一方面也可取消不符合规定的各种收费项目。金华地区区域物流和区域经济协同发展的瓶颈主要来自于人力资源,政府在加大物流方面人力资源的教育投入的同时还得制定政策吸引大批高层次物流人才和国外一些大型物流企业的高端人才,区域物流企业也可联合地方高校通过签订协议、产学研结合等方式,为企业培养实践型人才。
5.4金华地区有着交通与区域的优势,利用这种优势可大力采用先进的物流组织、技术、管理经验和装备,优化产业结构,加快建立多层次的专业化的物流服务网络体系,形成以金华市为主,以义乌、永康、浦江、东阳、兰溪为辅,构成若干个综合性和专业化的物流园区和现代物流格局,使现代物流产业成为金华市的支柱产业之一。
5.5构建国际物流中心,增强市场吸引力和辐射力。金华地区政府首先可利用招引经营业户,把购物广场扩建为外部商品市场;其次金华、义乌、东阳和永康等市场要提高商品档次和经营者素质,加强管理,扩大规模;第三还要在以上基础上扩建境外物流中心,以此促进互贸区物流中心建设。
参考文献:
[1]骆丽红.金华物流产业转型提质策略研究[J].中小企业管理与科技(中旬刊).2014.
[2]华文.搭建物流平台区域物流如何做大?[N].中国企业报.2003-02-14(3).
[3]杨茅甄.现代物流理论与实务[M].上海:上海人民出版社.2003.
[4]郭红霞.物流节点类型确定方法的研究及其应用[D].西南交通大学硕士论文.2006.
[5]牟惟仲.物流与区域经济发展[J].中国物流与采购.2003(12):26-28.
[6]蹇红.以交通物流基地建设为核心构建现代物流体系[J].经营管理者.2012.
[7]李陈皞.新形势下的浙江省物流园区发展研究.物流工程与管理[J].2010.
[8]吴振荣,陆旭升.大力实施产业提升行动 加快推进“低小散”向现代产业集群转型[N].金华日报.2013.
[9]吴晔.珠三角区域物流业的发展现状、问题及对策研究[D].暨南大学硕士论文.2009.
[10]陈良云.海峡西岸经济区建设下福建省物流发展机遇[J].物流科技.2012.
作者简介:
胡莉萍,女,汉族,籍贯:浙江永康,学位:软件工程硕士,研究方向:软件工程(项目管理),职称:副教授。
本论文为金华市社科联重点课题(课题编号:Z153)。
关键词:区域物流;区域经济;影响
1导论
世界上各个国家和地区由于地理位置的差异,各个国家和地区所拥有的资源也不一样,因此它们在各自产业发展上的侧重点也就不同,它们之间的产业分工非常明确,为促进各自经济的发展,可通过它们之间的相互协作充分发挥优势。
物流可以优化区域资源配置,它称为企业第三利润源泉(即经济增长的“加速器”),物流和区域经济两者相辅相成,物流能给区域经济提供更加快捷的运输速度,区域经济的发展也反过来催生了物流的进步。
本文以金华地区为研究对象,研究该地区区域物流业发展进程,对同类工作进行国内外相关研究现状分析,深入论证区域物流对金华地区区域经济增长的影响作用,提出适合本地区发展经济需要的物流产业建议,为实现本地区区域物流与区域经济的共同发展,这将具有十分重要的理论价值与现实意义。
2同类研究工作的现状分析
进入20世纪80年代后,我国学者通过大量研究表明区域物流和区域经济发展之间存在着一定的关系。谢自莉、陈长瑶、邵扬等学者都认为区域经济发展越快,物流行业发展也就越快,谢自莉以四川省为例研究表明,区域经济在发展过程中,一方面如果供需不平衡,则会抑制物流对经济的作用,另一方面随着区域经济发展的加快,这会促进区域物流的发展需求,同时区域物流的承载能力也会越强。陈长瑶则以昆明市为例,指出昆明市的物资交易成本在物流业快速发展的过程中会有显著降低,经济效率和发展速度也会有明显改进。邵扬提出物流配送中心这些基础建设会随着区域经济的快速发展而发展,而物流网络系统的发展与区域国民生产总值增长两者之间也会有空间溢出效应出现。李廷瑞、海峰等学者则反过来认为区域物流网络的快速发展促进了区域经济的发展,李廷瑞研究表明随着物流业的发展,物资流转效率改善了、生产成本更节约了,同时快速促进了区域经济发展,也使地区的产业结构更为优化。海峰等通过对产业集聚和区域物流进行研究,认为区域物流是区域经济的重要组成部分,区域物流的发展使区域经济结构进行有利调整和一体化发展,促进区域经济的可持续发展。
3区域物流发展与区域经济发展相互影响分析
区域物流网络是区域经济的重要组成元素和支撑产业,它联系起经济区域范围内的各个部门,维系了经济区域的内聚力,它将物资从供方向需方流动,在物资流动过程中伴随着商品和信息的流动,实现了物资、商品、信息的空间、时间效用.区域经济是按照自然状况、经济联系、社会发展等需要形成的经济联系体,一个区域如果要有一种有别于其它区域的优势,必须具备某种资源或地理位置或其它方面的有利条件,这样才能在本区域内把相关企业和生产要素吸引过来,形成产业集聚效应,区域内企业会把有限资源放在重要业务上,而把非重要业务让第三方企业来完成,这就给了区域物流发展的机会。
区域物流和区域经济相互影响,存在互动关系。区域物流的发展,会促进区域经济的发展,是它的基础发展设施,区域经济的发展会促成区域物流凝聚成一定的规模,推动区域物流的发展。它们之间的互动关系如图1所示。
区域物流网络的建设发展与区域经济发展的相互影响作用表现在以下几个方面:
3.1如果一个区域内的人力、物力、财力能迅速集聚在一起,则这个区域经济则会较快发展起来,区域经济就会越发达,我国目前已形成长三角经济区、珠三角经济区和环渤海经济区等几个大的经济发达区域,一般而言经济规模越发达越大地区,生产和商贸也越繁荣,物流也就应运而生,在经济发展过程产生的生产要素流通带动了物流需求,物流网络也就有了越好的发展基础,随着区域经济发展水平的提高,区域内能提供更多的物流建设投入,也即能够为物流业的发展提供更好的经济基础和物质技术条件,能够更好的助推物流业的持续发展。
3.2区域经济是人流、物流、资金流等生产要素聚集在一起的规模化生产,它产生的产品如果堆积在一个地方,不到流通环节流通的话就无法实现其使用价值,这会导致区域经济的基本运转中断,高效、完善而合理的区域物流网络是区域经济发展的基础性支撑。
3.3区域物流网络发展可以有效改变区域生产力布局和生产方式,可以把区域产业分工推向更深层次,推进区域经济一体化,促进资源优势整合。区域物流网络发展会带来物流企业的生产规模的加大,服务平台的完善,服务功能的拓展,可以让物流企业服务变成综合性、高水平。区域物流的发展,会把区域内制造业企业的物流活动组成一条链路,并进一步蔓延到中间商务环节,推动区域经济发展。
3.4由于我国的自然资源分布不均衡,我国物流成本向来较高,区域间经济发展因为资源的缘故也发展不均衡、不协调,因此,我们政府大力倡导发展区域物流。区域物流可通过减少交易费用、减少各种履约风险来显著降低社会交易成本,又因交易主体同处一个区域,双方对交易环境都比较熟悉,可降低双方因此产生的交易费用。区域物流可一定程度弥补区域要素资源的不平衡,物流业的发展可在很大程度上降低运输费用。
4金华区域物流网络发展现状分析
金华地处我国长三角地区的交通要点上,有“四省通衢”之称,金华土地资源相对较为丰富,城市建设和产业发展用地的后备资源相对比较富裕。金华的铁路枢纽地位仅次于杭州,又有多条高速公路汇聚于此,因此金华的交通网络也比较发达。
义乌小商品城是金华地区的专业市场核心,再加上其它的五金专业市场、影视文化专业市场等要素市场联系支撑、配套,国内外30来个分市场相响应的较为完善的市场体系。永康工业经济依托传统的五金,形成较大的五金产业集群效应。东阳则依靠浙江横店影视产业实验区,大力发展影视文化产业,成为金华地区文化产业主阵地。 近几年,金华地区的物流企业数量猛增,到2011年末已达1.25万家,规模也不断扩大,物流企业的工作人员达10.12万人,物流企业也从单一的运输仓储服务向规模化、全方位、集约化、多层次、专业化一体化方向发展。金华已建或在建的物流园区有:国际物流园区、义乌铁路物流基地、永康五金材料物流园区、中宇物流基地等园区面积已达4055亩,功能也逐步完善。为提高这些园区的企业核心竞争力,这些企业都应考虑加强供应链管理问题。
金华地区的工业模式是以加工业为主的,加工业需要大量原材料,而这些原材料在本区域内不一定具备,需要从市外或省外采购,这也为金华地区的物流发展提供了空间,另外金华经济的产业层次较低,在金华发送的货物主要是行包零担和集装箱适箱货,这些货物要求能以非常快的速度发送,这也为物流发展提供了广阔的空间。
金华地区的专业商品市场体系已比较成熟,传统的物流业(联托运业务)其运作方式较独特,这在国内也是比较先进的,物流线是它经营的核心,配货、运输、配送则是它的辅线。金华市区的汽配城,义乌的小商品市场,永康的五金城,浦江的水晶城等特色经济发展快速。它们都在专业市场为依托,以中小个私企业集群发展为载体。这也为发展第三方物流企业提供了一个有利条件。
金东经济开发区内有浙中西唯一的“无一港”:甬金国际集装箱堆场和公共型保税仓库,里面的海关、检验检疫等机构,可完成报关、签发以及提单、一票式等等全程“直通关”服务。保税仓库对于有免税需求的货运代理、制造加工业者等是非常便利的。
5金华区域物流与区域经济协同发展政策建议
金华区域物流网络系统处于成长阶段,区域物流网络系统发展对区域经济有明显的拉动作用。二者的关系如果匹配就是良性互动,如果不匹配就可能导致资源的浪费或者经济发展的制约。金华区域物流正处于集约化规模迅速增长时期,金华已经形成制造业、纺织服装业、医药化工、五金机械、工艺品等不同行业的物流集群,此时政府的一些政策引导就很关键:
5.1政府可以制定金华地区物流产业中长期发展规划,制定一些促进区域物流发展的政策保障,进行区域物流的合理规划,并鼓励物流资源在各个行业的合理分配,引导金华地区物流企业通过参股、控股、联合、合作等形式进行兼并重组,推进传统国有流通企业进行跨行业、跨所有制的资产重组,金华地区物流职能部门可与交通、规建等部门合作,加强金华地区物流节点建设,让更多大型物流企业到金华发展,提高金华地区物流整体服务品质。
5.2金华地区要在明确自己的区位优劣势、区位条件和在总体经济链上的位置的基础上,确定目标和发展战略,找准发展定位,目标定好后,通过建立与区域经济发展水平相适应的物流发展支持平台来实现。这个平台包含区域物流基础设施平台和区域物流信息平台,前者应仔细考虑区域经济发展情况和需求,详细制定各中心城市及周围地区的物流规划,合理分配区域内拥有的物流资源,实现区域内各物流通道的流通性和连续性,后者是区域内的物流信息系统,利用这个系统可完成区域内物流信息的交换和决策。
5.3金华地区政府一方面应加大物流设施固定资产投入,另一方面也可取消不符合规定的各种收费项目。金华地区区域物流和区域经济协同发展的瓶颈主要来自于人力资源,政府在加大物流方面人力资源的教育投入的同时还得制定政策吸引大批高层次物流人才和国外一些大型物流企业的高端人才,区域物流企业也可联合地方高校通过签订协议、产学研结合等方式,为企业培养实践型人才。
5.4金华地区有着交通与区域的优势,利用这种优势可大力采用先进的物流组织、技术、管理经验和装备,优化产业结构,加快建立多层次的专业化的物流服务网络体系,形成以金华市为主,以义乌、永康、浦江、东阳、兰溪为辅,构成若干个综合性和专业化的物流园区和现代物流格局,使现代物流产业成为金华市的支柱产业之一。
5.5构建国际物流中心,增强市场吸引力和辐射力。金华地区政府首先可利用招引经营业户,把购物广场扩建为外部商品市场;其次金华、义乌、东阳和永康等市场要提高商品档次和经营者素质,加强管理,扩大规模;第三还要在以上基础上扩建境外物流中心,以此促进互贸区物流中心建设。
参考文献:
[1]骆丽红.金华物流产业转型提质策略研究[J].中小企业管理与科技(中旬刊).2014.
[2]华文.搭建物流平台区域物流如何做大?[N].中国企业报.2003-02-14(3).
[3]杨茅甄.现代物流理论与实务[M].上海:上海人民出版社.2003.
[4]郭红霞.物流节点类型确定方法的研究及其应用[D].西南交通大学硕士论文.2006.
[5]牟惟仲.物流与区域经济发展[J].中国物流与采购.2003(12):26-28.
[6]蹇红.以交通物流基地建设为核心构建现代物流体系[J].经营管理者.2012.
[7]李陈皞.新形势下的浙江省物流园区发展研究.物流工程与管理[J].2010.
[8]吴振荣,陆旭升.大力实施产业提升行动 加快推进“低小散”向现代产业集群转型[N].金华日报.2013.
[9]吴晔.珠三角区域物流业的发展现状、问题及对策研究[D].暨南大学硕士论文.2009.
[10]陈良云.海峡西岸经济区建设下福建省物流发展机遇[J].物流科技.2012.
作者简介:
胡莉萍,女,汉族,籍贯:浙江永康,学位:软件工程硕士,研究方向:软件工程(项目管理),职称:副教授。
本论文为金华市社科联重点课题(课题编号:Z153)。