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森林人经过几次大小改款，形成的2010款可谓经典。但经典就是要用来被打破的，改款也是汽车永恒的主题。小改的2011款森林人带着更丰富的配置和首度亮相的第三代水平对置发动机，就这样悄悄走来了
老的2010款森林人虽然被很多人认为过于柔美，但已经是我非常喜欢的类型了，不仅因为它简练而精干的外观，更因为它将看似矛盾的两个方面很好地平衡：高速上的行驶能力和四驱车的越野能力，轿车的操控性和越野车的通过性，运动性和大空间。不管你喜不喜欢它，至少它是独特的。
斯巴鲁去年在中国继续了销量的迅猛增长，这种增长明显不是靠标杆性产品翼豹STI完成的，而是靠森林人。斯巴鲁将在中国创业的重任寄托在森林人身上，体现了他们非常了解中国的市场。我国国土面积如此之大，南北东西在地理环境、气候环境、以及人文环境上都有着巨大的跨越，路面和各种行车环境复杂多样，而森林人正依靠它对环境强大的适应能力被人们关注和选择。事实上，在同样幅员辽阔的美国市场，森林人也是斯巴鲁的绝对主力车型。
回到这次在寒冷的哈尔滨试驾的新2011款森林人上来吧。因为2010款森林人已经在中国取得了非常不错的销售成绩，斯巴鲁方面也深知，对这样一款成功的车型进行外形的改变肯定需要谨慎。2011款森林人外形变化的确不多，不仔细观察甚至很难发现。最大的改变就是前格栅，为了增加一些粗犷和阳刚的元素，前格栅上增加了纵向分割的元素，虽然我还是更喜欢它原来那秀气的样子。当然，带有转向指示灯的外后视镜，车尾扰流器，多种样式的轮辋，这些流行元素的添加是必须的，2011款森林人在这方面做得很及时很到位。
虽说这次推出的森林人是个小改款，但也隐藏着一个大动作，就是装备了斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，这也是这款最新一代发动机的首次服役。为了在保持动力的基础上改善发动机的燃油经济性，第三代发动机采用了更小的缸径和更大的冲程，使得燃油效率有了提高，2.0L和2.5L自然吸气发动机的综合路况油耗分别达到了8.2L/100km和9.6L/100km。重新设计了曲柄连杆的造型，重新设计了气门的布置，使发动机外形更紧凑。为了提高日常使用的动力感，对发动机进行了进一步调校，改善了低转速扭矩，并使发动机在最常用的油门踏板位置会输出更多动力。实际的驾驶的确如此，轻踩一脚2.0L森林人的油门踏板，轻快的起步就会通过座椅靠背迸发出来，没有任何拖沓的感觉。对于一款四驱车，四驱系统本身必然会损耗一些动力输出，一定要有更加充沛的动力才能给人信心，而经济的油耗又是车主不可回避的问题，看来，森林人的改进又抓住了问题的关键。作为斯巴鲁全新一代发动机，它也必将慢慢应用到斯巴鲁全系车上，从这方面上讲，森林人走在了前面，用户可以最先体验一下新发动机的不同。不过，不知道斯巴鲁这款发动机是否为未来更严格的尾气排放法规和未来可能的混合动力技术预留了后手，我们拭目以待。
与竞争对手相比，森林人的配置和舒适性略为薄弱，这也是它最大的短板。新款森林人在这方面有了加强，除了上面提到的外观一些时尚元素外，全系都提供了定速巡航系统，尤其左右双区域独立自动空调是最大亮点，谁说越野车的舒适不重要？要知道，在野外的路上更需要舒适，更需要家的感觉！在驾驶方面，斯巴鲁拿手的水平对置发动机搭配左右对称全时四驱系统，为较高车身的森林人也带来不错的驾驶稳定感，新款森林人在此基础上，针对悬架又做出了一些改善，进一步过滤了路面颠簸的回馈，进一步改善了车辆的稳定性，在颠簸路面上能够感觉到车身整体的刚性更好。另外，全系标配的VDC(车辆动态控制系统)体现了森林人对安全的重视，这态度我们是欢迎的。
全进口的森林人，加上拿手的水平对置发动机和全时四驱带来的驾驶性能，再加上新款增加的舒适配置、全系稳定控制系统、全系定速巡航，新森林人，我看行。
高层专访富士重工业株式会社，斯巴鲁商品企划本部项目总经理
AF: 斯巴鲁2010年在大陆的销量，以及2011年的预期是怎样的？
市川: 2010年的销售目标是5万辆，实际销售达到了5.7万辆。其中，森林人占了将近一半的比例。因为2011年汽车市场大环境不乐观，我们设定的销售目标是6万辆。
AF: 为了促进明年的销售会有哪些动作？
市川: 一方面是进一步扩大销售商网络，另一方面就是进一步推进傲虎产品，增加人们对傲虎产品的认识。
AF: 新森林人的发动机会不会之后用到其他车型上？
市川: 会的，因为提供更加环保的产品是各个厂商的共识，只不过目前还不能给出一个具体的时间表。
AF: 我们注意到，这次推出的S-Edition采用了5AT变速器，其他所有常规版本车型都还是4AT，这方面我们是如何考虑的？
市川: 的确，4AT变速器可能会让人觉得有点老，但我们这次的11款森林人是一次小改款，虽然我们正在考虑采用比如CVT形式的变速器，但这样的变动会引起车身和内饰一些比较大的变动，这种变化只能等到大改款的时候了。
AF: 丰田控股斯巴鲁，会不会过多影响斯巴鲁的风格？
市川: 斯巴鲁的运动性是一直追求的目标，这方面不会改变。我们作出的舒适和环保方面的改善，都以不影响运动性为前提。当然，我们也会合作开发一些产品，比如即将投放市场的FT-86。
编辑观点
郝国舜
我喜欢自驾去西藏这样的地方旅游，我是在CR-V和森林人之间徘徊的人，并且一直在徘徊。当然，森林人的竞争对手还有很多：日系的RAV4、奇骏，德系的途观，韩系的ix35、智跑，法系的科雷傲，美系再拉上个雪佛兰科帕奇吧，等等。但总觉得森林人好像就是为这样的旅程打造的，高速的操控性让我能够快速从北京到达成都，四驱和超高离地间隙又能保证越野的通过性，要知道很多硬派越野也没这么高的离地间隙。是的，它没有差速锁，但四驱对于我就基本够用了。对了，别忘了还有个关键因素，现在花这些银子买到的森林人可是纯进口的。
老的2010款森林人虽然被很多人认为过于柔美，但已经是我非常喜欢的类型了，不仅因为它简练而精干的外观，更因为它将看似矛盾的两个方面很好地平衡：高速上的行驶能力和四驱车的越野能力，轿车的操控性和越野车的通过性，运动性和大空间。不管你喜不喜欢它，至少它是独特的。
斯巴鲁去年在中国继续了销量的迅猛增长，这种增长明显不是靠标杆性产品翼豹STI完成的，而是靠森林人。斯巴鲁将在中国创业的重任寄托在森林人身上，体现了他们非常了解中国的市场。我国国土面积如此之大，南北东西在地理环境、气候环境、以及人文环境上都有着巨大的跨越，路面和各种行车环境复杂多样，而森林人正依靠它对环境强大的适应能力被人们关注和选择。事实上，在同样幅员辽阔的美国市场，森林人也是斯巴鲁的绝对主力车型。
回到这次在寒冷的哈尔滨试驾的新2011款森林人上来吧。因为2010款森林人已经在中国取得了非常不错的销售成绩，斯巴鲁方面也深知，对这样一款成功的车型进行外形的改变肯定需要谨慎。2011款森林人外形变化的确不多，不仔细观察甚至很难发现。最大的改变就是前格栅，为了增加一些粗犷和阳刚的元素，前格栅上增加了纵向分割的元素，虽然我还是更喜欢它原来那秀气的样子。当然，带有转向指示灯的外后视镜，车尾扰流器，多种样式的轮辋，这些流行元素的添加是必须的，2011款森林人在这方面做得很及时很到位。
虽说这次推出的森林人是个小改款，但也隐藏着一个大动作，就是装备了斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，这也是这款最新一代发动机的首次服役。为了在保持动力的基础上改善发动机的燃油经济性，第三代发动机采用了更小的缸径和更大的冲程，使得燃油效率有了提高，2.0L和2.5L自然吸气发动机的综合路况油耗分别达到了8.2L/100km和9.6L/100km。重新设计了曲柄连杆的造型，重新设计了气门的布置，使发动机外形更紧凑。为了提高日常使用的动力感，对发动机进行了进一步调校，改善了低转速扭矩，并使发动机在最常用的油门踏板位置会输出更多动力。实际的驾驶的确如此，轻踩一脚2.0L森林人的油门踏板，轻快的起步就会通过座椅靠背迸发出来，没有任何拖沓的感觉。对于一款四驱车，四驱系统本身必然会损耗一些动力输出，一定要有更加充沛的动力才能给人信心，而经济的油耗又是车主不可回避的问题，看来，森林人的改进又抓住了问题的关键。作为斯巴鲁全新一代发动机，它也必将慢慢应用到斯巴鲁全系车上，从这方面上讲，森林人走在了前面，用户可以最先体验一下新发动机的不同。不过，不知道斯巴鲁这款发动机是否为未来更严格的尾气排放法规和未来可能的混合动力技术预留了后手，我们拭目以待。
与竞争对手相比，森林人的配置和舒适性略为薄弱，这也是它最大的短板。新款森林人在这方面有了加强，除了上面提到的外观一些时尚元素外，全系都提供了定速巡航系统，尤其左右双区域独立自动空调是最大亮点，谁说越野车的舒适不重要？要知道，在野外的路上更需要舒适，更需要家的感觉！在驾驶方面，斯巴鲁拿手的水平对置发动机搭配左右对称全时四驱系统，为较高车身的森林人也带来不错的驾驶稳定感，新款森林人在此基础上，针对悬架又做出了一些改善，进一步过滤了路面颠簸的回馈，进一步改善了车辆的稳定性，在颠簸路面上能够感觉到车身整体的刚性更好。另外，全系标配的VDC(车辆动态控制系统)体现了森林人对安全的重视，这态度我们是欢迎的。
全进口的森林人，加上拿手的水平对置发动机和全时四驱带来的驾驶性能，再加上新款增加的舒适配置、全系稳定控制系统、全系定速巡航，新森林人，我看行。
高层专访富士重工业株式会社，斯巴鲁商品企划本部项目总经理
AF: 斯巴鲁2010年在大陆的销量，以及2011年的预期是怎样的？
市川: 2010年的销售目标是5万辆，实际销售达到了5.7万辆。其中，森林人占了将近一半的比例。因为2011年汽车市场大环境不乐观，我们设定的销售目标是6万辆。
AF: 为了促进明年的销售会有哪些动作？
市川: 一方面是进一步扩大销售商网络，另一方面就是进一步推进傲虎产品，增加人们对傲虎产品的认识。
AF: 新森林人的发动机会不会之后用到其他车型上？
市川: 会的，因为提供更加环保的产品是各个厂商的共识，只不过目前还不能给出一个具体的时间表。
AF: 我们注意到，这次推出的S-Edition采用了5AT变速器，其他所有常规版本车型都还是4AT，这方面我们是如何考虑的？
市川: 的确，4AT变速器可能会让人觉得有点老，但我们这次的11款森林人是一次小改款，虽然我们正在考虑采用比如CVT形式的变速器，但这样的变动会引起车身和内饰一些比较大的变动，这种变化只能等到大改款的时候了。
AF: 丰田控股斯巴鲁，会不会过多影响斯巴鲁的风格？
市川: 斯巴鲁的运动性是一直追求的目标，这方面不会改变。我们作出的舒适和环保方面的改善，都以不影响运动性为前提。当然，我们也会合作开发一些产品，比如即将投放市场的FT-86。
编辑观点
郝国舜
我喜欢自驾去西藏这样的地方旅游，我是在CR-V和森林人之间徘徊的人，并且一直在徘徊。当然，森林人的竞争对手还有很多：日系的RAV4、奇骏，德系的途观，韩系的ix35、智跑，法系的科雷傲，美系再拉上个雪佛兰科帕奇吧，等等。但总觉得森林人好像就是为这样的旅程打造的，高速的操控性让我能够快速从北京到达成都，四驱和超高离地间隙又能保证越野的通过性，要知道很多硬派越野也没这么高的离地间隙。是的，它没有差速锁，但四驱对于我就基本够用了。对了，别忘了还有个关键因素，现在花这些银子买到的森林人可是纯进口的。