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大家但凡听到有叫什么“联盟”的，第一印象都是：这是一个集体。
概念上没有错，但所谓“联盟”，其中更多的意义是对手
细心想一下便不言而喻，在各种联盟内的个体其实都是有着共同兴趣的对手。既然是对手，还“盟”什么劲啊？实际上就是大家定个协议，画个圈圈，谁都别使阴耍诈，以保障相对公平的竞争。这是其一，剩下的就是大家有共同利益，哪个联盟要是没有市场价值，也就没有存在的必要了。这样说来，有协议、有共同利益、有竞争才能保证一个联盟，甚至是一个行业的健康发展。
如果以上言论仍然无法让某些厂商摒弃一些固有策略（假设称得上），找出成系列的可笑理由说我们不想和谁谁如之何、出现在一起等，那我们只能把你视为作弊者。作为第三方，我们对任何厂商及品牌都没有成见，只要对自己的产品有良心、有信心并客观面对事实，就足以赢得我们来自心底的尊重。
B级车市场向来是兵家必争之地，品牌在这个级别的水平向上向下都可以形成映射，而此级别也基本可以看成是品牌给自己的自我标准或者是定位。这次的4款车走的基本是一个路数：现代感颇强的车身造型设计、注重车内空间（尤其是后排）、丰富的舒适性配置、2.5L级别自然吸气发动机 6挡自动变速箱的动力系统打的都是全能牌。虽说策略上大家并无异议，但终究各人手中的牌不同，分个上下左右还是不费力气的。
看上去
实话实说，4款车没有一个是让人第一眼就觉得别扭的，大家看上去都能让人比较欣然。比较之下不得不说现代这几年在车身造型上比其他人的进步还是要大了不少，线条的运用水平很值得夸上一句。整个车向前的趋势很强烈，同时带来的附加好感是车的感觉很轻盈，少有滞怠；转脸看旁边迈锐宝的前五分之一，我毫不犹豫地想起了爱唯欧。其实有个家族脸谱并不是什么坏事，起码可以提高在茫茫车海中的辨识率，不过要想良好地运用到品牌下各级别车型上，就无疑要在细节上下功夫，在不做整容手术的情况下来凸显各个级别相应的典型气质。这样的成功例子虽称不上比比皆是，但也有值得学习的，“学”并不丢人。
我个人对凯美瑞的长相一直都不置可否，可能主要还是因为它没什么可开的。没换代的时候感觉它还挺大气的，离近的时候看着比较踏实。不火辣，无撩拨感，但感觉顺眼，比较有亲和力，适合娶回家当老婆，我想这也是当时不少中年男人选择凯美瑞的原因。换代之后身材虽然没走样，也学会了倒饬，修饰感强否先放在一边，感觉上似乎市井了许多。不少地方来得相对刻意，少了一份纯情，却多了一股虚荣。想给一些建议吧，颓然发现人家的境界我们根本无从下手，罢了。
至于508这厮，我第一次接触的是欧洲版本，所以一直以来的印象还不错。这家伙是4款车当中惟一把Logo顶在脑门上的，而且还特意在机舱盖上做了一个凹凸来着重指出，良苦啊。标致的这种设计等于把整个车在视觉上的重心向后移了，人们的目视焦点往往不是从格栅开始的。这样在不知不觉中给人一种厚重感，特别是在气氛上的不一样，仿佛更加深沉而有内涵。从车头看过去，508的线条运用虽不如索纳塔那么精准有朝气，但它无疑是最有层次感的，这一点我们的眼睛无法回避。其实五官之中谁最会拍我们“心”的马屁？那绝对是臭不要脸的“眼睛”。
坐下来
国内消费者对于B级车的车内要求一般要高于外观，想靠“中看不中用”赢得客户恐怕有些像痴人说梦。而这个级别的目标客户对内环境的各个部分以及细节都开始讲究起来，所以哪个产品在某个方面稍有不慎就会在种种挑剔的目光下抬不起头来。所谓PK嘛，一个闪失就会满盘皆负，大意不得。
我们还是来接着说508吧，我是想说它好像对自己感觉有些迷茫。作为接替者，508在内饰方面有着不小的飞跃，从设计到选材都是。话虽如此，我个人还是不赞成在车内使用冗余设计的，大多数东西都是够用了就好。508车内满布着各种控制键、钮，上下左右无孔不入，当然还有藏起来的（ESP控制键），方向盘上的机关也是最多的。换挡杆后方有个类i-Drive的旋钮，加上周围的不少快捷键，事实上已经完全够用了。不过把眼光延伸到中控台时，会发现该少的一个都没有少，我并不知道这是否是为了激发某些人的控制欲，难道换挡杆后面那一片不是为了集成控制才出现的吗？
个人感受是，很多时候我都会因为怕麻烦而放弃很多控制，或者是得了选择综合症，我想换个台，那么我的手应该向前伸呢，还是向后伸？想想，还是原地不动吧。不过从另一个角度讲，无论前排后排，508能实现的功能是最多的，这当然提供了不少优越感，但这种优越感确实也得来不易。
凯美瑞倒始终坚持自己的路线，将舒适进行到底。凯美瑞这次想让自己的内部更具阳刚之气一些，所以从装饰到功能都刻意更棱角了一下，许多内饰线条也锋利了不少，这样做确实让人感觉“新”了挺多，但到底“刚”了没有，我真不敢说。
新归新，不过凯美瑞所用的东西该在哪儿还在哪儿，给人的感觉是一切功能都是那么忠于职守，增一分则嫌长，减一分则嫌短。我本以为凯美瑞的后排坐上去会很舒服，实际情况却让我很诧异。其肩背部支撑很有限，如果放松肩背部肌肉，就需要用颈部肌肉去找平衡，一来二去让我误以为其后排座椅是可以调节的。
索纳塔的可恨之处在于其表里不一，这样说未免有些苛刻，其实就是里面没有外观那么能让人一见倾心。索纳塔的内饰选材和装配工艺让人觉得比较松垮，这种感觉就像有些人的皮肤一样，并不是由于年龄而产生的松弛现象，似乎是天生如此。中控台的布置有那么点儿琐碎，所幸并不影响使用——逻辑性较好，功能实现也较容易。起码不会像508那样让人纠结，徘徊在做或者不做之间。
从车内空间来说，索纳塔无论是造型和尺寸上都不占优，但它机灵地在后排头顶上也开了个天窗，这让人可以时不时举目，原本的压抑感顿时小了不少。而且索纳塔的后排座椅虽不紧致，却很容易能找到一个舒服的姿势。我们知道座椅的性能也是由N多专业数据来判断的，但现在我要的只是舒服，舒服过凯美瑞就好。
迈锐宝和前几款车的风格差异比较大，欧洲美式风格，这是我称呼的方式。通用的印记浓厚，说自己跟别克没关系估计也没人信。雪佛兰显得更大方，不拘小节，仪表的造型始终提示着未变的传承。我更愿意说雪佛兰的Logo在冥冥中起着不小的指引作用，让坐在车里的人时刻感受到丝丝的朝气和不羁。 跟君威比起来，迈锐宝更注重内饰的整体感和层次感，而且它的注重会被大多数人注意到，例如空调出风口和多层饰条之间的呼应。迈锐宝内饰的材料感较强，质地很厚重，它没有精雕细琢的档次，但当真的注意整个内饰的时候，它也没有很随便的感觉，这在我们看来很重要。
迈锐宝的内饰风格很容易给人以车内空间狭小的感受，而它也确实印证了这一感受。我们认为设计师很清楚这一点，不过他们没有用其他画蛇添足的办法去掩饰，他们选择了用我们上面提到厚重感、层次感以及整体呼应去淹没所谓的狭小感。让想要突出的更强烈，这不失是个好办法——打一拳后又砍一刀，谁还记得前面打过一拳，感觉可不就是这样的？
开着……开着
不论从哪个角度，我都没有期望这个级别的这4款车能在“开”的这个环节上给我什么欣喜，哪怕是一点点。我对凯美瑞 2.5S凌动不灵动没什么念想，也对迈锐宝把自己的操控吹得天花乱坠没什么反感——人家愿意怎么说，我们都不拦着，请尽浑身解数，不然憋着太难受。
我们从哪儿说起呢？还是先来508吧，它的表现挺带劲啊。从数据上说吧，508的发动机排量是小了一点，功率也就小一点，整备质量又大一点，理论上稍有逊色属正常现象，可现实却让我们在测试过程中不断怀疑自己、怀疑设备。
508开起来的感觉略显木讷，有一种小腹隆起孕妇的味道。身体重，脚底下也沉，加速过程让人容易起急，找不到明显的发力点，驾驶者大多数情况下不知该如何是好。这真的让我特别想念EP系列的1.6T发动机，更有思之痛切的2.2HDi柴油机。
底盘表现比较沉稳，行驶稳定性不错，高速亦然。转向的回馈力度不算小，路感适中，属于大多数人上手即行的那一类。如果就事论事，508的底盘综合水平是说得过去的，但如果标致把它作为旗舰车型，那么它就应该起码再上一个档次，本着对自己负责的态度。
我们接下来说测试数据方面表现最好的，外形靓丽的索纳塔。索纳塔和508表现出来的是相反的态度，底盘和车身都很轻盈，让驾驶者有一种减肥成功的感觉，虽然它们在整备质量上相差不过也就50公斤左右。测试前我对索纳塔的0-100km/h加速预测是能进9秒，虽然差得不多，但我觉得它辜负了我对它的信任。
对于轻盈的索纳塔来说，从方向盘传来的路感较模糊，如果过弯时想快一点肯定要依靠经验。刹车的力度没有想象的大，尤其不能高估后段，不管是何种驾驶方式，刹车都最好提前。别的不太好说，个人认为刹车热衰减会比较明显。比刹车更让人印象深刻的是悬挂系统，不管车轮传来的震动是长波短波，悬挂传给车身的振动都比较飘忽不定。感觉悬挂更想让车轮跳个踢踏舞，而不是紧贴地面，这对驾驶者的驾驶信心影响还是比较大的。
从驾驶感受的根本出发，我认为凯美瑞的综合操控性能有提高，只是它的这种提高让人不知该从何说起。事实上觉得凯美瑞的动力来得比原来直接了不少，变速箱的动作也利落了，不过发动机中段干嚎不给力的老毛病依旧有，每当这个时候我都恨不得一脚踢死它。
悬挂跟原来的软脚虾比起来多了些韧劲儿，低速弯是不会有突然的失重感了，但直觉上还是不如508靠谱，而车身刚性比起傻乎乎的迈锐宝依然有差距，当然这种区别并不容易体会到。凯美瑞的转向虚位较其他几款车略大一些，所以指向稍欠明确，但不明确也不用过多调整，习惯之后就觉得开着它很舒服。凯美瑞的刹车很让人欣慰，从头到尾都可以提供驾驶者想要的力度，蓄压速度也跟得上。
至于迈锐宝，我需要阐明我的观点：我对厂商的爆炸式宣传并不感冒，更谈不上买不买账的问题。因为我根本就不认为迈锐宝的100个客户中有1个能主动体会到普通橡胶衬套和铝合金液压衬套的区别。
迈锐宝的动力和车辆本身很相配，给不了人惊喜，也不会让人有太多失望。平时大多温文尔雅，发力的时候也能让人感到没什么缺憾，其实这就够了，人不应该由于贪婪而误入歧途，迈锐宝在这方面是个榜样。
我们私下跟雪佛兰的底盘工程师也交流过，知道他们在整个底盘，尤其是悬架部分下了很大功夫，优化了很多细节。然而我却不想罗列，告诉大家这个怎么好，那个怎么高，太枯燥了。我想告诉大家的是，与那几款车相比，迈锐宝可以“推”的空间更大。大家在性能测试或者赛车中会听到这个词：Push！
乐趣往往就在于此，迈锐宝会让驾驶者享受这个“推”的过程，并明确在这个过程中它还是可控的，直到极限，它都会表现得很绅士。在我的评价体系里，这已经是不可多得的赞誉了。
小结
该说的都说了，谁也没有能力在一个以上方面完全胜出。我们还是得给出最后的意见，分项来看，迈锐宝在哪个方面似乎都不是最出色的，而且我还是会认为它傻乎乎的，但综合起来看，我想我会选择迈锐宝，它有着相对均衡的表现，而这对于B级车来讲是至关重要的。其次我应该会选索纳塔，性能表现优良，关键是先图个看着顺眼。上面不是说“眼睛”最会拍马屁吗，那谁最虚荣？还是它。
凯美瑞和508，我觉得它们比较适合初级驾驶阶段人群，开着舒服，容易上手；配置丰富，很容易让人有优越和满足感——广大妇女朋友们，何乐而不为呢！
概念上没有错，但所谓“联盟”，其中更多的意义是对手
细心想一下便不言而喻，在各种联盟内的个体其实都是有着共同兴趣的对手。既然是对手，还“盟”什么劲啊？实际上就是大家定个协议，画个圈圈，谁都别使阴耍诈，以保障相对公平的竞争。这是其一，剩下的就是大家有共同利益，哪个联盟要是没有市场价值，也就没有存在的必要了。这样说来，有协议、有共同利益、有竞争才能保证一个联盟，甚至是一个行业的健康发展。
如果以上言论仍然无法让某些厂商摒弃一些固有策略（假设称得上），找出成系列的可笑理由说我们不想和谁谁如之何、出现在一起等，那我们只能把你视为作弊者。作为第三方，我们对任何厂商及品牌都没有成见，只要对自己的产品有良心、有信心并客观面对事实，就足以赢得我们来自心底的尊重。
B级车市场向来是兵家必争之地，品牌在这个级别的水平向上向下都可以形成映射，而此级别也基本可以看成是品牌给自己的自我标准或者是定位。这次的4款车走的基本是一个路数：现代感颇强的车身造型设计、注重车内空间（尤其是后排）、丰富的舒适性配置、2.5L级别自然吸气发动机 6挡自动变速箱的动力系统打的都是全能牌。虽说策略上大家并无异议，但终究各人手中的牌不同，分个上下左右还是不费力气的。
看上去
实话实说，4款车没有一个是让人第一眼就觉得别扭的，大家看上去都能让人比较欣然。比较之下不得不说现代这几年在车身造型上比其他人的进步还是要大了不少，线条的运用水平很值得夸上一句。整个车向前的趋势很强烈，同时带来的附加好感是车的感觉很轻盈，少有滞怠；转脸看旁边迈锐宝的前五分之一，我毫不犹豫地想起了爱唯欧。其实有个家族脸谱并不是什么坏事，起码可以提高在茫茫车海中的辨识率，不过要想良好地运用到品牌下各级别车型上，就无疑要在细节上下功夫，在不做整容手术的情况下来凸显各个级别相应的典型气质。这样的成功例子虽称不上比比皆是，但也有值得学习的，“学”并不丢人。
我个人对凯美瑞的长相一直都不置可否，可能主要还是因为它没什么可开的。没换代的时候感觉它还挺大气的，离近的时候看着比较踏实。不火辣，无撩拨感，但感觉顺眼，比较有亲和力，适合娶回家当老婆，我想这也是当时不少中年男人选择凯美瑞的原因。换代之后身材虽然没走样，也学会了倒饬，修饰感强否先放在一边，感觉上似乎市井了许多。不少地方来得相对刻意，少了一份纯情，却多了一股虚荣。想给一些建议吧，颓然发现人家的境界我们根本无从下手，罢了。
至于508这厮，我第一次接触的是欧洲版本，所以一直以来的印象还不错。这家伙是4款车当中惟一把Logo顶在脑门上的，而且还特意在机舱盖上做了一个凹凸来着重指出，良苦啊。标致的这种设计等于把整个车在视觉上的重心向后移了，人们的目视焦点往往不是从格栅开始的。这样在不知不觉中给人一种厚重感，特别是在气氛上的不一样，仿佛更加深沉而有内涵。从车头看过去，508的线条运用虽不如索纳塔那么精准有朝气，但它无疑是最有层次感的，这一点我们的眼睛无法回避。其实五官之中谁最会拍我们“心”的马屁？那绝对是臭不要脸的“眼睛”。
坐下来
国内消费者对于B级车的车内要求一般要高于外观，想靠“中看不中用”赢得客户恐怕有些像痴人说梦。而这个级别的目标客户对内环境的各个部分以及细节都开始讲究起来，所以哪个产品在某个方面稍有不慎就会在种种挑剔的目光下抬不起头来。所谓PK嘛，一个闪失就会满盘皆负，大意不得。
我们还是来接着说508吧，我是想说它好像对自己感觉有些迷茫。作为接替者，508在内饰方面有着不小的飞跃，从设计到选材都是。话虽如此，我个人还是不赞成在车内使用冗余设计的，大多数东西都是够用了就好。508车内满布着各种控制键、钮，上下左右无孔不入，当然还有藏起来的（ESP控制键），方向盘上的机关也是最多的。换挡杆后方有个类i-Drive的旋钮，加上周围的不少快捷键，事实上已经完全够用了。不过把眼光延伸到中控台时，会发现该少的一个都没有少，我并不知道这是否是为了激发某些人的控制欲，难道换挡杆后面那一片不是为了集成控制才出现的吗？
个人感受是，很多时候我都会因为怕麻烦而放弃很多控制，或者是得了选择综合症，我想换个台，那么我的手应该向前伸呢，还是向后伸？想想，还是原地不动吧。不过从另一个角度讲，无论前排后排，508能实现的功能是最多的，这当然提供了不少优越感，但这种优越感确实也得来不易。
凯美瑞倒始终坚持自己的路线，将舒适进行到底。凯美瑞这次想让自己的内部更具阳刚之气一些，所以从装饰到功能都刻意更棱角了一下，许多内饰线条也锋利了不少，这样做确实让人感觉“新”了挺多，但到底“刚”了没有，我真不敢说。
新归新，不过凯美瑞所用的东西该在哪儿还在哪儿，给人的感觉是一切功能都是那么忠于职守，增一分则嫌长，减一分则嫌短。我本以为凯美瑞的后排坐上去会很舒服，实际情况却让我很诧异。其肩背部支撑很有限，如果放松肩背部肌肉，就需要用颈部肌肉去找平衡，一来二去让我误以为其后排座椅是可以调节的。
索纳塔的可恨之处在于其表里不一，这样说未免有些苛刻，其实就是里面没有外观那么能让人一见倾心。索纳塔的内饰选材和装配工艺让人觉得比较松垮，这种感觉就像有些人的皮肤一样，并不是由于年龄而产生的松弛现象，似乎是天生如此。中控台的布置有那么点儿琐碎，所幸并不影响使用——逻辑性较好，功能实现也较容易。起码不会像508那样让人纠结，徘徊在做或者不做之间。
从车内空间来说，索纳塔无论是造型和尺寸上都不占优，但它机灵地在后排头顶上也开了个天窗，这让人可以时不时举目，原本的压抑感顿时小了不少。而且索纳塔的后排座椅虽不紧致，却很容易能找到一个舒服的姿势。我们知道座椅的性能也是由N多专业数据来判断的，但现在我要的只是舒服，舒服过凯美瑞就好。
迈锐宝和前几款车的风格差异比较大，欧洲美式风格，这是我称呼的方式。通用的印记浓厚，说自己跟别克没关系估计也没人信。雪佛兰显得更大方，不拘小节，仪表的造型始终提示着未变的传承。我更愿意说雪佛兰的Logo在冥冥中起着不小的指引作用，让坐在车里的人时刻感受到丝丝的朝气和不羁。 跟君威比起来，迈锐宝更注重内饰的整体感和层次感，而且它的注重会被大多数人注意到，例如空调出风口和多层饰条之间的呼应。迈锐宝内饰的材料感较强，质地很厚重，它没有精雕细琢的档次，但当真的注意整个内饰的时候，它也没有很随便的感觉，这在我们看来很重要。
迈锐宝的内饰风格很容易给人以车内空间狭小的感受，而它也确实印证了这一感受。我们认为设计师很清楚这一点，不过他们没有用其他画蛇添足的办法去掩饰，他们选择了用我们上面提到厚重感、层次感以及整体呼应去淹没所谓的狭小感。让想要突出的更强烈，这不失是个好办法——打一拳后又砍一刀，谁还记得前面打过一拳，感觉可不就是这样的？
开着……开着
不论从哪个角度，我都没有期望这个级别的这4款车能在“开”的这个环节上给我什么欣喜，哪怕是一点点。我对凯美瑞 2.5S凌动不灵动没什么念想，也对迈锐宝把自己的操控吹得天花乱坠没什么反感——人家愿意怎么说，我们都不拦着，请尽浑身解数，不然憋着太难受。
我们从哪儿说起呢？还是先来508吧，它的表现挺带劲啊。从数据上说吧，508的发动机排量是小了一点，功率也就小一点，整备质量又大一点，理论上稍有逊色属正常现象，可现实却让我们在测试过程中不断怀疑自己、怀疑设备。
508开起来的感觉略显木讷，有一种小腹隆起孕妇的味道。身体重，脚底下也沉，加速过程让人容易起急，找不到明显的发力点，驾驶者大多数情况下不知该如何是好。这真的让我特别想念EP系列的1.6T发动机，更有思之痛切的2.2HDi柴油机。
底盘表现比较沉稳，行驶稳定性不错，高速亦然。转向的回馈力度不算小，路感适中，属于大多数人上手即行的那一类。如果就事论事，508的底盘综合水平是说得过去的，但如果标致把它作为旗舰车型，那么它就应该起码再上一个档次，本着对自己负责的态度。
我们接下来说测试数据方面表现最好的，外形靓丽的索纳塔。索纳塔和508表现出来的是相反的态度，底盘和车身都很轻盈，让驾驶者有一种减肥成功的感觉，虽然它们在整备质量上相差不过也就50公斤左右。测试前我对索纳塔的0-100km/h加速预测是能进9秒，虽然差得不多，但我觉得它辜负了我对它的信任。
对于轻盈的索纳塔来说，从方向盘传来的路感较模糊，如果过弯时想快一点肯定要依靠经验。刹车的力度没有想象的大，尤其不能高估后段，不管是何种驾驶方式，刹车都最好提前。别的不太好说，个人认为刹车热衰减会比较明显。比刹车更让人印象深刻的是悬挂系统，不管车轮传来的震动是长波短波，悬挂传给车身的振动都比较飘忽不定。感觉悬挂更想让车轮跳个踢踏舞，而不是紧贴地面，这对驾驶者的驾驶信心影响还是比较大的。
从驾驶感受的根本出发，我认为凯美瑞的综合操控性能有提高，只是它的这种提高让人不知该从何说起。事实上觉得凯美瑞的动力来得比原来直接了不少，变速箱的动作也利落了，不过发动机中段干嚎不给力的老毛病依旧有，每当这个时候我都恨不得一脚踢死它。
悬挂跟原来的软脚虾比起来多了些韧劲儿，低速弯是不会有突然的失重感了，但直觉上还是不如508靠谱，而车身刚性比起傻乎乎的迈锐宝依然有差距，当然这种区别并不容易体会到。凯美瑞的转向虚位较其他几款车略大一些，所以指向稍欠明确，但不明确也不用过多调整，习惯之后就觉得开着它很舒服。凯美瑞的刹车很让人欣慰，从头到尾都可以提供驾驶者想要的力度，蓄压速度也跟得上。
至于迈锐宝，我需要阐明我的观点：我对厂商的爆炸式宣传并不感冒，更谈不上买不买账的问题。因为我根本就不认为迈锐宝的100个客户中有1个能主动体会到普通橡胶衬套和铝合金液压衬套的区别。
迈锐宝的动力和车辆本身很相配，给不了人惊喜，也不会让人有太多失望。平时大多温文尔雅，发力的时候也能让人感到没什么缺憾，其实这就够了，人不应该由于贪婪而误入歧途，迈锐宝在这方面是个榜样。
我们私下跟雪佛兰的底盘工程师也交流过，知道他们在整个底盘，尤其是悬架部分下了很大功夫，优化了很多细节。然而我却不想罗列，告诉大家这个怎么好，那个怎么高，太枯燥了。我想告诉大家的是，与那几款车相比，迈锐宝可以“推”的空间更大。大家在性能测试或者赛车中会听到这个词：Push！
乐趣往往就在于此，迈锐宝会让驾驶者享受这个“推”的过程，并明确在这个过程中它还是可控的，直到极限，它都会表现得很绅士。在我的评价体系里，这已经是不可多得的赞誉了。
小结
该说的都说了，谁也没有能力在一个以上方面完全胜出。我们还是得给出最后的意见，分项来看，迈锐宝在哪个方面似乎都不是最出色的，而且我还是会认为它傻乎乎的，但综合起来看，我想我会选择迈锐宝，它有着相对均衡的表现，而这对于B级车来讲是至关重要的。其次我应该会选索纳塔，性能表现优良，关键是先图个看着顺眼。上面不是说“眼睛”最会拍马屁吗，那谁最虚荣？还是它。
凯美瑞和508，我觉得它们比较适合初级驾驶阶段人群，开着舒服，容易上手；配置丰富，很容易让人有优越和满足感——广大妇女朋友们，何乐而不为呢！