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新年伊始，恰是对过去的一年进行审视的最佳时机。回首的时刻，由于时间积累带来了新的认识，因此我们会对某些熟视无睹的现实产生更多维度的了解，从而验证或推翻最初的判断。时间是最公正的，它可以证明一切，这是《汽车之友》年度车评选所依据的自然法则。
在上年度“销售1800万辆车”的巨大光环下，汽车企业们不亦乐平地花样翻新，推出各种新车满足市场无底洞样的需求。近200辆的全新车、半新车和整容车、化妆车一齐上阵，难免鱼龙混杂。普通的消费者想在这些车里做出正确的抉择，是具有相当难度的。
所以我们更愿意担负起这样一个任务：用《汽车之友》的专业知识和经验，从这些车里甄选出极少量的优选车型，让你面对选择不再焦虑。虽然这些车型可能是不完整的，但他们却能在各自的定位下给我们带来价值感，并且可以符合特定人群的消费需求。
年度车型大奖一汽大众迈腾
中级车向来是兵家必争之地。而全新迈腾所处的级别，则是国内市场上销量最大的一个细分市场，对任何品牌来说都是难以抗拒的。已经是这个市场重要玩家的德国大众自然更要主动出击。虽然大众分别给两家合资企业——一汽大众和上海大众投放了新的中级车，全新迈腾和新帕萨特，但无疑，全新迈腾继承了德国大众本土设计与技术的纯正衣钵。
所谓“纯正”：主要来自于大众的中级车平台PQ46。一汽大众版本的全新迈腾，将这个平台拉长了100mm，实现了长达2812mm的轴距。135mm的膝部大空间对国内消费者具有无可抵抗的吸引力。而外在方面，也一脉相承地继承了来自于欧洲版本的外形和内饰设计。
总体来说，大众公司的车型都是中规中矩的，这一点在一款定位于“商务”用途的车型上表现得尤为突出，与我们传统意义上的理解不同，中庸的设计增加了它的适应性和选择性，以至于各个行业、各种用途的消费者在选购的时候，都不会显得夸张。这种技巧对设计师也是极大的考验：既要看上去“面熟”，又不能让人审美疲劳，还要带来与时代相称的新鲜感。如果你觉得新迈腾“太平淡了”，不妨自己尝试设计一下!
而在内在技术方面，全新迈腾则紧跟需求，再次为这个细分市场树立了标杆。1.8T和2.0T两款增压直喷发动机分别匹配7速和6速DSG双离合变速器，既满足了中国用户对高功率的喜好，又响应了国家对低排放和低油耗的要求。特别是2.0TSI，升功率达到74kW，对非运动定位的车型已属不易。前随动氙灯、后LED尾灯、Dyna音响、电动随速转向、智能泊车等技术，都给驾驶者带来舒适与方便。
我们对这辆车的认可更多来自于其均衡的实力。无论是设计功底、生产流程、功能配置，还是综合性能、安全装备，全新迈腾所带给消费者的平衡感都非常一致。既没有超越其他方面的冗余设计，又没有明显的短板，每一处细节都契合这个时代，感受得到先进的同时，也具备成本控制的理性。而德国式的造车工艺，体现在激光焊接、底盘布局、内饰外观设计的方方面面，让人信服。
年度豪华品质奖 奥迪A8L
2011年的豪华车市场，奥迪A8L可以说是一支独秀。由于这个级别的车型更新换代的速度不及普通轿车，所以各个厂家之间也没有你来我往的较量。奥迪巧妙地避开了奔驰、宝马、雷克萨斯的节奏，而且从实力上说，目前的奥迪，已经具备了和德系对手抗衡的本钱。
在这个领域，我们向来青睐足够强势的产品，强势到你可以拿它当做标准。奥迪近年来在汽车科技上的发展已经为它在品牌建设上积累了足够的底气。全铝车身、激光焊接、可变阻尼空气悬架，以及改良后的W12发动机。可以说奥迪用科技水平定义了新代的豪华旗舰。其实说到配置，新A8L在同级别中似乎也没有绝对优势，虽然对于后座的重视已经超过了以往任何一代，但从配置上讲绝对没有奔驰和雷克萨斯那么贴心，但奥迪在这方面显示出了比较强势的一面，展现出德国汽车应有的工艺水平和品质，对于所谓的舒适性配置，既然不能让所有人满意，那就至少先让自己满意吧。坐在右后最尊贵的位置上，你可以操作的东西并不多，不过当你把双脚搭在前排座椅椅背上，看着10.2寸的独立显示屏，听着Bang＆Olufsen高级音响，内心的优越感已经超过了对于单纯配置的追求。
另一方面，新A8L从设计上越来越年轻化，因为现在的车主并不仅仅要求自己的座驾是一部舒适的公务舱，还要有一定的驾驶乐趣，奥迪在这方面可以说有独特的一面，W12发动机的魅力让人难以抗拒，配合主动空气悬架，你可以让它瞬间变成一部暴走利器。设计上，奥迪已经完全摒弃了此前标志性的大嘴，而在侧面腰线上开始做文章，从A8开始，此后所有的A系列车型都将采用SPORTBACK设计风格，取自于奥迪100的溜背设计，让这一代的A系列车型越来越年轻。
奥迪在中国的天时地利一直都是别的品牌无法比拟的优势，虽然官车的形象深入人心，但最近以新面目示人的奥迪展现出越来越多豪华车的另外一面，张弛有度，动静自如，如此一来，强大的A8L面对竞争对手再也不会底气不足，在豪华车领域后来居上，抢占奔驰宝马的份额也是情理之中的事。
年度运动精神奖 宝马1系M coupe
过去的一年里在中国市场上粉墨登场的运动车不在少数，其中不乏性能出众、卖相诱人的运动好手，而我们在选择今年的获奖者时，却把目标非常清晰地锁定了宝马1系M coupe，这款来自德国慕尼黑的紧凑型双门轿跑车。
和那些动辄500匹马力以及好几百万元身价的超跑们相比，售价59.8万元的宝马1系M coupe显得不是那么光彩夺目，但是，当我们真正去审视，直至亲身体验了这款车之后，就会被它深入骨髓的运动气质所折服。
经由BMW M GmbH打造的宝马1系M Coupe搭载的是N54直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率250千瓦(340马力)，匹配的是6速手动变速箱。在发动机转速处于1500rpm－4500rpm区间时，可以输出的峰值扭矩达到449Nm，在超增压模式下更可增至500Nm，其官方公布的0-100km／h加速时间为4.9秒，在电子限速的情况下，最高车速为250km／h。
这不仅仅是数据的罗列，与如此出色的性能相匹配的是一款尺寸紧凑、外形低调的小型双门车，它拥有近乎完美的底盘调校和重量分配比例，成为宝马M阵营高性能运动车之中最小的新成员，堪称钢炮中的佼佼者。
宝马1系M coupe的确是运动精神的卓越代表，它配得上这个褒奖。
年度SUV奖 纳智捷大7 SUV
我们喜欢一厢情愿地把形容词划分为褒义、贬义两类，语文课上可能还要强迫你接受并记住那些武断的归类，但实际上绝大多数词汇本来都是中性的，比如聪明、 高大，本来只是客观地描述事物的属性，却常被习惯性赋予某些感情色彩。如果用最简单的词来归纳纳智捷，肯定是，大而全。但你可别像常戚戚的小人那样把这三个字归类到貌褒实贬的高级类型，只把这三个字理解为对特点的客观描述就可以了。
尺寸大，把CR-V作为竞争对手的纳智捷大7 SUV，三围比同级别对手大不少，几乎接近了更大级别SUV的身材：配置全，你想到和想不到的，你需要和不需要的，几乎都包含在它的高配车型中。它的高配才真的是高，遍布车身各处的8个摄像头提供各方位的视频图像，几乎能让你错以为在玩驾驶模拟器，而非身处实实在在的路上的实实在在的车中。
作为与东风汽车合作强热进军大陆市场的首款车型，产品本身以及对品牌的塑造都展现了很多迥异之处。当然，作为一个新生品牌，不可避免在行车质素方面和大的国际品牌还有些差距，但这掩盖不住它新鲜感。
如果用一个台湾歌手来形容纳智捷大7 SUV的外形和气质，他应该就是伍佰。外形不属偶像派，嗓音满是沙哑，充满力度与节奏，富有个性和特点，只不过伍陌不靠尺寸和配置打天下。
年度最佳设计奖 现代飞思
很难想象我们会把年度设计奖授予一款韩国车型，曾几何时，韩国汽车设计还纠结在究竟是日本风格还是欧洲风格的问题上，但是经过几年的发展，以现代和起亚为首的韩国汽车设计师们给了所有质疑他们的人一个很好的回应。
其实飞思的概念车Veloster早在2007年就已经发布，当时现代的“流体雕塑”设计理念还没有深入人心，所以人们对它的印象并不深，现在看，飞思的前脸设计已经完全继承了现代最新的家族特征，而且这款城市运动轿车的定位也非常符合市场要求。相比于之前的coupe，飞思短小精悍的两厢设计确实更符合时下流行趋势。然而它的精彩之处还不仅仅如此，而是在于它左右非对称的车门设计，其实创意很简单，驾驶员一侧为单门，另一侧采用了双门设计，但是就像iphone一样，越简单的创意往往最能吸引目光。我更欣赏从高角度俯视看那两个不对称的车门，似乎这种不对称的美并不是刻意地表现出来，而是浑然天成的作品。我并不认为飞思借鉴了Clubman的右侧对开门设计，虽然同样是为了方便后排乘客的进出，但飞思的这种车门结构更容易让人接受。
我们第一次把设计奖授予韩国汽车，并不是因为2011年的汽车亮点不多，反而像VOLVO S60、MINI Countryman等都有着不俗的实力。我们的奖项实际上是对最近几年崛起的韩国汽车设计的肯定，无论是现代还是起亚，都已经摆脱了追随的套路，开始形成与众不同的风格，这一点也值得国产自主品牌学习。
年度绿色环保奖 大众途锐混合动力版
似乎绿色环保的奖就要授给混动车，似乎混动车的存在意义就是为了省油，似乎只有中低档车的车主才会去在乎省油——用了这么多个似平，似乎是因为我们根本不能确定这就是问题的答案。谁说豪华车不能在乎省油?谁说豪华SUV不能成为省油的模范?
大众途锐混动版就是这样一款车：它自重2315kg，装备一台3升排量的V6汽油发动机，再加上电动机，其综合输出功率达到279kW，达到了V8级别的动力输出水平，是目前国内市场途锐的旗舰车型。作为一款大型全能SUV，大众途锐用混动版充当旗舰的做法，除了起到了良好的品牌宣传效果外，也实实在在地拥有卓越的技术优势。在具备V8级别动力性能的基础上，途锐混动版表现出了强劲的公路和越野性能，而油耗和排放则减低至V6甚至4缸机的水平。而且，通过混合动力技术的应用，还为途锐额外增添了更为出色的乘坐舒适性以及特殊的驾驶乐趣。
我们对于途锐混动版的赞赏，在于它不是把混动技术当做噱头，而是完全纳入产品序列，成为消费者乐于选择的有实用价值的热门产品。我们评判它的成功不仅是从技术应用的角度，更为看重的是其对于整个豪华混合动力车型市场趋势的引导。
也许豪华车的购买者不在乎多省下几升汽油，但我们的地球在乎。
年度品牌价值奖 东风日产骐达
没有像上海通用那样铺天盖地的宣传，也没有韩国车那样的促销力度，在不知不觉之间，2011年上半年上市的新骐达在经过短暂的预热之后，销量就一路飙升，直处在每月万辆以上，确实有点让人匪夷所思。我们并不是单单通过销量评判它的市场潜力，而是认为日产的品牌力量已经足以支撑起任何一款产品。
此前曾有媒体质疑过骐达标定的出色性能，但是这一点也没有影响到它的走红，要知道，现在的市场已经不是老骐达7年前的环境了，不仅韩系车型后来居上，也有越来越多的合资厂家推出所谓的自主车型，采用成熟的技术平台，价格却有着先天的优势，自主品牌也在逐渐摆脱质次价低的印象，开始向合资车型叫板。在这种环境下，东风日产的新骐达开始并不被看好，但是，凭借老骐达所创下的根基，新骐达在车型尺寸，设计风格，内饰做工等方面都有了更贴近中国市场的考虑，目前日产已经在北京建立了设计中心，专门搜集中国市场的特殊需求，有这样里外兼修的态度，才能很好地把脉国内市场走势，销量破万也不是偶然因素。而且自6月之后，骐达的销量迅速稳定到1万辆以上，没有受到其他因素的干扰，甚至连市场宣传都没有此前阳光和天籁那么给力，不能不说新骐达让东风日产的信心又增加了不少。
我们相信，2012年的紧凑型家庭轿车市场，新骐达仍然是对手们不可忽视的一员，甚至可以轻松跑赢这个市场平均增幅，至于这种热度能够持续多长时间，还要看今年会不会再出现两款同样有实力的竞争对手。
年度技术领先奖沃尔沃S60
在经过了几年的沉寂之后，沃尔沃终于易主。作为一个标志性的产品，S60打响了沃尔沃车系全新换代的第一枪。它既集成了沃尔沃的最新一代技术与设计风格，也代表了更加独立的沃尔沃轿车形象。没有了福特的影响，沃尔沃轻装上阵，或许能有更好的发展。
沃尔沃对人和人性的重视由来已久，这令其确立了“以人为本”的发展战略，并在很早就关注人的安全和人机之间的互动关系。而这一战略思路在今天的S60上有了更为具体的表王见——“行人安全系统”。
在配有此系统的S60上，超过4km／h时速下“行人安全系统”均可以被激活，若车辆前方出现身高0.8米以上的行人，S60会发出警报，一旦驾驶者未采取行动，汽车将立即自动刹车。在车速低于35km／h时，S60会全速制动以避免碰撞；车速高于35km／h时，也能予以辅助刹车，从而将伤亡减至最低。这套系统是标配的“城市安全系统”的升级，设置和使用起来都很简单，充分考虑到各种实际状况。
除此以外，车上的其他安全装备也格外醒目，盲区警告系统会在两侧后方来车时给予警告音提示，同时设置在外后视镜上的警告灯闪烁，双重警示让驾 驶者不会错过任何确保安全的机会。车道偏离警告LDW、自适应巡航ACC、动态稳定和牵引力控制DTSC的匹配，在安全性方面树立了同级车难以匹敌的门槛。对于城市里繁忙而无奈的道路行车体验，是非常有益的。
而在驾驶方面，S60也具备相当独特的风格，极简设计的北欧内饰让驾乘者都专注于驾驶，而没有过多繁冗的设计来干扰。偏运动性的风格配上3.0升双涡轮增压发动机，可以获得这个级别里最为运动的感受。而若对燃油经济性很看重，则更是沃尔沃的长项：1.6升、2.0升GTDi直喷汽油机可在动力性与经济性之间做出更佳的平衡，双离合器提供平顺的驾驶感受。
年度家庭风尚奖宝骏630
上汽通用五菱的产品一直有着不错的口碑，这不仅仅是因为有通用这个后台，更在于它能利用好这个后台。从宝骏630身上，我们并未直接看到某些通用车型的影子，这让我们惊喜，更让我们惊喜的是能够感受到这款车背后一些看不到的东西，比如从它的设计、到生产、到推广的全生存周期各环节的通用体系的运作。这才是吸取先进技术。
宝骏630的外观虽然不算完美，但实用优先对此级别和定位的车型来说无可厚非。6-7万区间的售价让它对二三线城市首次购车的家庭充满了吸引力。虽然价格不算高，但它也不算是靠低价拼市场的车型。诚然，它有不少很实用的配置，安全配置也算不低，但整体来说并未依靠很多花哨的配置来充当卖点。家庭用车实用就好。
驾驶起来后，宝骏630有些典型的别克车感觉，以舒适为主旋律，弯道侧倾在到达一定角度后就开始提供比较扎实的支撑。虽然对有些坑洼的处理不是很顺滑，但在这个级别车型中也算做得不错了。手上的方向盘和脚下的踏板都不会让你花时间去适应，它们的表现都很正常且风格一致。
有了定位明确的产品，剩下的就是对品牌的塑造了。以通用和上汽两个老大的经验和加持，加上柳州五菱踏实做事的精神，这些都是宝骏630未来成功的基础。总说近水楼台先得月，但国内有多少不愿去得月的近水楼台呢，也难怪，还有比月更好的东西。
年度进取之星奖瑞麒G6
毫无疑问，G6的主座在后排。发现这一点，并不仅仅是因为2820mm长的轴距，更是因为围绕后座的大量配置，让我们不得不承认G6后座的客人将更加尊贵。隐藏在中央扶手里的座椅加热、多模式按摩座椅、娱乐系统，以及后排空调出风口、右前座电动调节钮等，配合上较大的后座腿部空间，更为安静的隔音性能，都让我们亲身感受到了后座乘客的高待遇。在近年来的国产车里，这样的设计定位并不多见。
来自于厂家的信息告诉我们，这辆车原本的设计初衷就是替代奥迪等品牌的公务车型，当然由于技术跨度很大，难以一步赶超。但和以往的!国产车相比，这辆车无论从定位、还是在实际工艺、配置上，都较奇瑞以往的车型定位有了实质的提升。对于一家诞生仅十四年的企业，品牌的升级冲动始终列在奇瑞的议事日程表上，并进行了多种尝试。在自主品牌并不受到实际支持的中国市场上，这样的意愿已属相当难得，我们理应给予足够的掌声。
当然赢得我们信任的并不仅仅是不断向上的理想。作为一款量产的车型，瑞麒G6不仅采用4轮独立悬架，而且是舒适性和复杂程度都与行政级车近似的前双叉臂、后四连杆设计，高速行驶的稳定性并不输于日、韩的合资车型。这内在的“厚道”设计已经不限于形式上的满足，而更是种发自内心的升级行为。而其采用的2.0TCI发动机，也堪称自主研发的动力系统中技术含量最高。
对奇瑞来说，尽管困难和曲折重重，但采用瑞麒品牌的G6，依然是企业发展过程中自我提升的重要过程。
年度最佳人气奖雪佛兰科迈罗
如今的汽车厂家，除了有过硬的产品，还要有出色的营销，在这点上，上海通用可以说已经成为业界的标准。一部《变形金刚》让科迈罗这款车型家喻户晓，也让迎来百年华诞的雪佛兰在中国人气爆棚。
科迈罗的成功在于厂家借助于汽车之外的营销手段成功地将款传统意义的美式肌肉车包装成无所不能的大黄蜂，尽管它存现实生活中并不是无所不能。不仅吸引了有购买实力的年轻族，也让雪佛兰稍显低端的形象举扭转，成为时尚的代言人。今年广州车展，雪佛兰趁热打铁地推出了变形全刚版科迈罗，并且让现在大红大紫的孙红雷成为第一辆车车主，本来《男人帮》就是部成功的商业推广电视剧，其中男主人公的坐驾无疑会让那些潮男潮女们趋之若骛。客观地讲，科迈罗并不是雪佛兰的当家车型，虽然新款车型有着不俗的性能表现，但跟那些老牌的欧洲运动车厂家比还有一点差距，然而，借助一系列的宣传攻势，它俨然已经成为美式跑车的代表。所以说，人气，不仅仅要有足够炫的产品，还要有对于时尚脉搏的把握。同为美式肌肉车代表的野马、克尔维特等还都停留在小批量进口的阶段，科迈罗异军突起，不能说是个偶然。
纵观2011年度国内上市的新车，有很多借助时尚的外衣也成功地立足市场，比如菲亚特500，路虎极光等等，也拥有批忠实的粉丝，但是我们选择科迈罗作为最佳人气奖车型的理由则是：它成功地运用了汽车市场之外可用的一切资源取得了事半功倍的效果，即使今后它的销量可能不及那些对手们，但只要人们谈起《变形金刚》，谈起大黄蜂，就不会忘记雪佛兰的这款经典跑车。
在上年度“销售1800万辆车”的巨大光环下，汽车企业们不亦乐平地花样翻新，推出各种新车满足市场无底洞样的需求。近200辆的全新车、半新车和整容车、化妆车一齐上阵，难免鱼龙混杂。普通的消费者想在这些车里做出正确的抉择，是具有相当难度的。
所以我们更愿意担负起这样一个任务：用《汽车之友》的专业知识和经验，从这些车里甄选出极少量的优选车型，让你面对选择不再焦虑。虽然这些车型可能是不完整的，但他们却能在各自的定位下给我们带来价值感，并且可以符合特定人群的消费需求。
年度车型大奖一汽大众迈腾
中级车向来是兵家必争之地。而全新迈腾所处的级别，则是国内市场上销量最大的一个细分市场，对任何品牌来说都是难以抗拒的。已经是这个市场重要玩家的德国大众自然更要主动出击。虽然大众分别给两家合资企业——一汽大众和上海大众投放了新的中级车，全新迈腾和新帕萨特，但无疑，全新迈腾继承了德国大众本土设计与技术的纯正衣钵。
所谓“纯正”：主要来自于大众的中级车平台PQ46。一汽大众版本的全新迈腾，将这个平台拉长了100mm，实现了长达2812mm的轴距。135mm的膝部大空间对国内消费者具有无可抵抗的吸引力。而外在方面，也一脉相承地继承了来自于欧洲版本的外形和内饰设计。
总体来说，大众公司的车型都是中规中矩的，这一点在一款定位于“商务”用途的车型上表现得尤为突出，与我们传统意义上的理解不同，中庸的设计增加了它的适应性和选择性，以至于各个行业、各种用途的消费者在选购的时候，都不会显得夸张。这种技巧对设计师也是极大的考验：既要看上去“面熟”，又不能让人审美疲劳，还要带来与时代相称的新鲜感。如果你觉得新迈腾“太平淡了”，不妨自己尝试设计一下!
而在内在技术方面，全新迈腾则紧跟需求，再次为这个细分市场树立了标杆。1.8T和2.0T两款增压直喷发动机分别匹配7速和6速DSG双离合变速器，既满足了中国用户对高功率的喜好，又响应了国家对低排放和低油耗的要求。特别是2.0TSI，升功率达到74kW，对非运动定位的车型已属不易。前随动氙灯、后LED尾灯、Dyna音响、电动随速转向、智能泊车等技术，都给驾驶者带来舒适与方便。
我们对这辆车的认可更多来自于其均衡的实力。无论是设计功底、生产流程、功能配置，还是综合性能、安全装备，全新迈腾所带给消费者的平衡感都非常一致。既没有超越其他方面的冗余设计，又没有明显的短板，每一处细节都契合这个时代，感受得到先进的同时，也具备成本控制的理性。而德国式的造车工艺，体现在激光焊接、底盘布局、内饰外观设计的方方面面，让人信服。
年度豪华品质奖 奥迪A8L
2011年的豪华车市场，奥迪A8L可以说是一支独秀。由于这个级别的车型更新换代的速度不及普通轿车，所以各个厂家之间也没有你来我往的较量。奥迪巧妙地避开了奔驰、宝马、雷克萨斯的节奏，而且从实力上说，目前的奥迪，已经具备了和德系对手抗衡的本钱。
在这个领域，我们向来青睐足够强势的产品，强势到你可以拿它当做标准。奥迪近年来在汽车科技上的发展已经为它在品牌建设上积累了足够的底气。全铝车身、激光焊接、可变阻尼空气悬架，以及改良后的W12发动机。可以说奥迪用科技水平定义了新代的豪华旗舰。其实说到配置，新A8L在同级别中似乎也没有绝对优势，虽然对于后座的重视已经超过了以往任何一代，但从配置上讲绝对没有奔驰和雷克萨斯那么贴心，但奥迪在这方面显示出了比较强势的一面，展现出德国汽车应有的工艺水平和品质，对于所谓的舒适性配置，既然不能让所有人满意，那就至少先让自己满意吧。坐在右后最尊贵的位置上，你可以操作的东西并不多，不过当你把双脚搭在前排座椅椅背上，看着10.2寸的独立显示屏，听着Bang＆Olufsen高级音响，内心的优越感已经超过了对于单纯配置的追求。
另一方面，新A8L从设计上越来越年轻化，因为现在的车主并不仅仅要求自己的座驾是一部舒适的公务舱，还要有一定的驾驶乐趣，奥迪在这方面可以说有独特的一面，W12发动机的魅力让人难以抗拒，配合主动空气悬架，你可以让它瞬间变成一部暴走利器。设计上，奥迪已经完全摒弃了此前标志性的大嘴，而在侧面腰线上开始做文章，从A8开始，此后所有的A系列车型都将采用SPORTBACK设计风格，取自于奥迪100的溜背设计，让这一代的A系列车型越来越年轻。
奥迪在中国的天时地利一直都是别的品牌无法比拟的优势，虽然官车的形象深入人心，但最近以新面目示人的奥迪展现出越来越多豪华车的另外一面，张弛有度，动静自如，如此一来，强大的A8L面对竞争对手再也不会底气不足，在豪华车领域后来居上，抢占奔驰宝马的份额也是情理之中的事。
年度运动精神奖 宝马1系M coupe
过去的一年里在中国市场上粉墨登场的运动车不在少数，其中不乏性能出众、卖相诱人的运动好手，而我们在选择今年的获奖者时，却把目标非常清晰地锁定了宝马1系M coupe，这款来自德国慕尼黑的紧凑型双门轿跑车。
和那些动辄500匹马力以及好几百万元身价的超跑们相比，售价59.8万元的宝马1系M coupe显得不是那么光彩夺目，但是，当我们真正去审视，直至亲身体验了这款车之后，就会被它深入骨髓的运动气质所折服。
经由BMW M GmbH打造的宝马1系M Coupe搭载的是N54直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率250千瓦(340马力)，匹配的是6速手动变速箱。在发动机转速处于1500rpm－4500rpm区间时，可以输出的峰值扭矩达到449Nm，在超增压模式下更可增至500Nm，其官方公布的0-100km／h加速时间为4.9秒，在电子限速的情况下，最高车速为250km／h。
这不仅仅是数据的罗列，与如此出色的性能相匹配的是一款尺寸紧凑、外形低调的小型双门车，它拥有近乎完美的底盘调校和重量分配比例，成为宝马M阵营高性能运动车之中最小的新成员，堪称钢炮中的佼佼者。
宝马1系M coupe的确是运动精神的卓越代表，它配得上这个褒奖。
年度SUV奖 纳智捷大7 SUV
我们喜欢一厢情愿地把形容词划分为褒义、贬义两类，语文课上可能还要强迫你接受并记住那些武断的归类，但实际上绝大多数词汇本来都是中性的，比如聪明、 高大，本来只是客观地描述事物的属性，却常被习惯性赋予某些感情色彩。如果用最简单的词来归纳纳智捷，肯定是，大而全。但你可别像常戚戚的小人那样把这三个字归类到貌褒实贬的高级类型，只把这三个字理解为对特点的客观描述就可以了。
尺寸大，把CR-V作为竞争对手的纳智捷大7 SUV，三围比同级别对手大不少，几乎接近了更大级别SUV的身材：配置全，你想到和想不到的，你需要和不需要的，几乎都包含在它的高配车型中。它的高配才真的是高，遍布车身各处的8个摄像头提供各方位的视频图像，几乎能让你错以为在玩驾驶模拟器，而非身处实实在在的路上的实实在在的车中。
作为与东风汽车合作强热进军大陆市场的首款车型，产品本身以及对品牌的塑造都展现了很多迥异之处。当然，作为一个新生品牌，不可避免在行车质素方面和大的国际品牌还有些差距，但这掩盖不住它新鲜感。
如果用一个台湾歌手来形容纳智捷大7 SUV的外形和气质，他应该就是伍佰。外形不属偶像派，嗓音满是沙哑，充满力度与节奏，富有个性和特点，只不过伍陌不靠尺寸和配置打天下。
年度最佳设计奖 现代飞思
很难想象我们会把年度设计奖授予一款韩国车型，曾几何时，韩国汽车设计还纠结在究竟是日本风格还是欧洲风格的问题上，但是经过几年的发展，以现代和起亚为首的韩国汽车设计师们给了所有质疑他们的人一个很好的回应。
其实飞思的概念车Veloster早在2007年就已经发布，当时现代的“流体雕塑”设计理念还没有深入人心，所以人们对它的印象并不深，现在看，飞思的前脸设计已经完全继承了现代最新的家族特征，而且这款城市运动轿车的定位也非常符合市场要求。相比于之前的coupe，飞思短小精悍的两厢设计确实更符合时下流行趋势。然而它的精彩之处还不仅仅如此，而是在于它左右非对称的车门设计，其实创意很简单，驾驶员一侧为单门，另一侧采用了双门设计，但是就像iphone一样，越简单的创意往往最能吸引目光。我更欣赏从高角度俯视看那两个不对称的车门，似乎这种不对称的美并不是刻意地表现出来，而是浑然天成的作品。我并不认为飞思借鉴了Clubman的右侧对开门设计，虽然同样是为了方便后排乘客的进出，但飞思的这种车门结构更容易让人接受。
我们第一次把设计奖授予韩国汽车，并不是因为2011年的汽车亮点不多，反而像VOLVO S60、MINI Countryman等都有着不俗的实力。我们的奖项实际上是对最近几年崛起的韩国汽车设计的肯定，无论是现代还是起亚，都已经摆脱了追随的套路，开始形成与众不同的风格，这一点也值得国产自主品牌学习。
年度绿色环保奖 大众途锐混合动力版
似乎绿色环保的奖就要授给混动车，似乎混动车的存在意义就是为了省油，似乎只有中低档车的车主才会去在乎省油——用了这么多个似平，似乎是因为我们根本不能确定这就是问题的答案。谁说豪华车不能在乎省油?谁说豪华SUV不能成为省油的模范?
大众途锐混动版就是这样一款车：它自重2315kg，装备一台3升排量的V6汽油发动机，再加上电动机，其综合输出功率达到279kW，达到了V8级别的动力输出水平，是目前国内市场途锐的旗舰车型。作为一款大型全能SUV，大众途锐用混动版充当旗舰的做法，除了起到了良好的品牌宣传效果外，也实实在在地拥有卓越的技术优势。在具备V8级别动力性能的基础上，途锐混动版表现出了强劲的公路和越野性能，而油耗和排放则减低至V6甚至4缸机的水平。而且，通过混合动力技术的应用，还为途锐额外增添了更为出色的乘坐舒适性以及特殊的驾驶乐趣。
我们对于途锐混动版的赞赏，在于它不是把混动技术当做噱头，而是完全纳入产品序列，成为消费者乐于选择的有实用价值的热门产品。我们评判它的成功不仅是从技术应用的角度，更为看重的是其对于整个豪华混合动力车型市场趋势的引导。
也许豪华车的购买者不在乎多省下几升汽油，但我们的地球在乎。
年度品牌价值奖 东风日产骐达
没有像上海通用那样铺天盖地的宣传，也没有韩国车那样的促销力度，在不知不觉之间，2011年上半年上市的新骐达在经过短暂的预热之后，销量就一路飙升，直处在每月万辆以上，确实有点让人匪夷所思。我们并不是单单通过销量评判它的市场潜力，而是认为日产的品牌力量已经足以支撑起任何一款产品。
此前曾有媒体质疑过骐达标定的出色性能，但是这一点也没有影响到它的走红，要知道，现在的市场已经不是老骐达7年前的环境了，不仅韩系车型后来居上，也有越来越多的合资厂家推出所谓的自主车型，采用成熟的技术平台，价格却有着先天的优势，自主品牌也在逐渐摆脱质次价低的印象，开始向合资车型叫板。在这种环境下，东风日产的新骐达开始并不被看好，但是，凭借老骐达所创下的根基，新骐达在车型尺寸，设计风格，内饰做工等方面都有了更贴近中国市场的考虑，目前日产已经在北京建立了设计中心，专门搜集中国市场的特殊需求，有这样里外兼修的态度，才能很好地把脉国内市场走势，销量破万也不是偶然因素。而且自6月之后，骐达的销量迅速稳定到1万辆以上，没有受到其他因素的干扰，甚至连市场宣传都没有此前阳光和天籁那么给力，不能不说新骐达让东风日产的信心又增加了不少。
我们相信，2012年的紧凑型家庭轿车市场，新骐达仍然是对手们不可忽视的一员，甚至可以轻松跑赢这个市场平均增幅，至于这种热度能够持续多长时间，还要看今年会不会再出现两款同样有实力的竞争对手。
年度技术领先奖沃尔沃S60
在经过了几年的沉寂之后，沃尔沃终于易主。作为一个标志性的产品，S60打响了沃尔沃车系全新换代的第一枪。它既集成了沃尔沃的最新一代技术与设计风格，也代表了更加独立的沃尔沃轿车形象。没有了福特的影响，沃尔沃轻装上阵，或许能有更好的发展。
沃尔沃对人和人性的重视由来已久，这令其确立了“以人为本”的发展战略，并在很早就关注人的安全和人机之间的互动关系。而这一战略思路在今天的S60上有了更为具体的表王见——“行人安全系统”。
在配有此系统的S60上，超过4km／h时速下“行人安全系统”均可以被激活，若车辆前方出现身高0.8米以上的行人，S60会发出警报，一旦驾驶者未采取行动，汽车将立即自动刹车。在车速低于35km／h时，S60会全速制动以避免碰撞；车速高于35km／h时，也能予以辅助刹车，从而将伤亡减至最低。这套系统是标配的“城市安全系统”的升级，设置和使用起来都很简单，充分考虑到各种实际状况。
除此以外，车上的其他安全装备也格外醒目，盲区警告系统会在两侧后方来车时给予警告音提示，同时设置在外后视镜上的警告灯闪烁，双重警示让驾 驶者不会错过任何确保安全的机会。车道偏离警告LDW、自适应巡航ACC、动态稳定和牵引力控制DTSC的匹配，在安全性方面树立了同级车难以匹敌的门槛。对于城市里繁忙而无奈的道路行车体验，是非常有益的。
而在驾驶方面，S60也具备相当独特的风格，极简设计的北欧内饰让驾乘者都专注于驾驶，而没有过多繁冗的设计来干扰。偏运动性的风格配上3.0升双涡轮增压发动机，可以获得这个级别里最为运动的感受。而若对燃油经济性很看重，则更是沃尔沃的长项：1.6升、2.0升GTDi直喷汽油机可在动力性与经济性之间做出更佳的平衡，双离合器提供平顺的驾驶感受。
年度家庭风尚奖宝骏630
上汽通用五菱的产品一直有着不错的口碑，这不仅仅是因为有通用这个后台，更在于它能利用好这个后台。从宝骏630身上，我们并未直接看到某些通用车型的影子，这让我们惊喜，更让我们惊喜的是能够感受到这款车背后一些看不到的东西，比如从它的设计、到生产、到推广的全生存周期各环节的通用体系的运作。这才是吸取先进技术。
宝骏630的外观虽然不算完美，但实用优先对此级别和定位的车型来说无可厚非。6-7万区间的售价让它对二三线城市首次购车的家庭充满了吸引力。虽然价格不算高，但它也不算是靠低价拼市场的车型。诚然，它有不少很实用的配置，安全配置也算不低，但整体来说并未依靠很多花哨的配置来充当卖点。家庭用车实用就好。
驾驶起来后，宝骏630有些典型的别克车感觉，以舒适为主旋律，弯道侧倾在到达一定角度后就开始提供比较扎实的支撑。虽然对有些坑洼的处理不是很顺滑，但在这个级别车型中也算做得不错了。手上的方向盘和脚下的踏板都不会让你花时间去适应，它们的表现都很正常且风格一致。
有了定位明确的产品，剩下的就是对品牌的塑造了。以通用和上汽两个老大的经验和加持，加上柳州五菱踏实做事的精神，这些都是宝骏630未来成功的基础。总说近水楼台先得月，但国内有多少不愿去得月的近水楼台呢，也难怪，还有比月更好的东西。
年度进取之星奖瑞麒G6
毫无疑问，G6的主座在后排。发现这一点，并不仅仅是因为2820mm长的轴距，更是因为围绕后座的大量配置，让我们不得不承认G6后座的客人将更加尊贵。隐藏在中央扶手里的座椅加热、多模式按摩座椅、娱乐系统，以及后排空调出风口、右前座电动调节钮等，配合上较大的后座腿部空间，更为安静的隔音性能，都让我们亲身感受到了后座乘客的高待遇。在近年来的国产车里，这样的设计定位并不多见。
来自于厂家的信息告诉我们，这辆车原本的设计初衷就是替代奥迪等品牌的公务车型，当然由于技术跨度很大，难以一步赶超。但和以往的!国产车相比，这辆车无论从定位、还是在实际工艺、配置上，都较奇瑞以往的车型定位有了实质的提升。对于一家诞生仅十四年的企业，品牌的升级冲动始终列在奇瑞的议事日程表上，并进行了多种尝试。在自主品牌并不受到实际支持的中国市场上，这样的意愿已属相当难得，我们理应给予足够的掌声。
当然赢得我们信任的并不仅仅是不断向上的理想。作为一款量产的车型，瑞麒G6不仅采用4轮独立悬架，而且是舒适性和复杂程度都与行政级车近似的前双叉臂、后四连杆设计，高速行驶的稳定性并不输于日、韩的合资车型。这内在的“厚道”设计已经不限于形式上的满足，而更是种发自内心的升级行为。而其采用的2.0TCI发动机，也堪称自主研发的动力系统中技术含量最高。
对奇瑞来说，尽管困难和曲折重重，但采用瑞麒品牌的G6，依然是企业发展过程中自我提升的重要过程。
年度最佳人气奖雪佛兰科迈罗
如今的汽车厂家，除了有过硬的产品，还要有出色的营销，在这点上，上海通用可以说已经成为业界的标准。一部《变形金刚》让科迈罗这款车型家喻户晓，也让迎来百年华诞的雪佛兰在中国人气爆棚。
科迈罗的成功在于厂家借助于汽车之外的营销手段成功地将款传统意义的美式肌肉车包装成无所不能的大黄蜂，尽管它存现实生活中并不是无所不能。不仅吸引了有购买实力的年轻族，也让雪佛兰稍显低端的形象举扭转，成为时尚的代言人。今年广州车展，雪佛兰趁热打铁地推出了变形全刚版科迈罗，并且让现在大红大紫的孙红雷成为第一辆车车主，本来《男人帮》就是部成功的商业推广电视剧，其中男主人公的坐驾无疑会让那些潮男潮女们趋之若骛。客观地讲，科迈罗并不是雪佛兰的当家车型，虽然新款车型有着不俗的性能表现，但跟那些老牌的欧洲运动车厂家比还有一点差距，然而，借助一系列的宣传攻势，它俨然已经成为美式跑车的代表。所以说，人气，不仅仅要有足够炫的产品，还要有对于时尚脉搏的把握。同为美式肌肉车代表的野马、克尔维特等还都停留在小批量进口的阶段，科迈罗异军突起，不能说是个偶然。
纵观2011年度国内上市的新车，有很多借助时尚的外衣也成功地立足市场，比如菲亚特500，路虎极光等等，也拥有批忠实的粉丝，但是我们选择科迈罗作为最佳人气奖车型的理由则是：它成功地运用了汽车市场之外可用的一切资源取得了事半功倍的效果，即使今后它的销量可能不及那些对手们，但只要人们谈起《变形金刚》，谈起大黄蜂，就不会忘记雪佛兰的这款经典跑车。