【摘 要】
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通过对轨道交通溢价效应产生、变化的理论模型推导,对实证案例开展归纳和元分析,研究溢价效应差异性的产生机制。结果表明:轨道线路规划建设期比运营期对房产/土地溢价影响更
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51708430),中央高校基本科研业务费资助项目(2018IVB026)
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通过对轨道交通溢价效应产生、变化的理论模型推导,对实证案例开展归纳和元分析,研究溢价效应差异性的产生机制。结果表明:轨道线路规划建设期比运营期对房产/土地溢价影响更高,通勤铁路溢价效应强度低于轻轨、地铁;商业设施所受积极溢价影响强于居住地产;溢价效应呈现空间分异特征,城市非中心区溢价效应强于中心区,服务设施配置水平差异会造成溢价效应强度波动4%~5%;由轨道站点向外,溢价效应级差递减,在400m、800m两个断裂点逐次衰减近1/4;采用空间回归模型、双重差分模型有助于提高溢价效应评估精确性。轨道交通站点地
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