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摘 要：作为共享经济的典范，共享单车在近年内如雨后春笋般涌入了北，上，廣等一线大城市。从最初ofo在高校内的一枝独秀，到摩拜与ofo的“黄橙大战”，再到如今的各大平台百家争鸣，百花齐放。“绿色，低碳，便捷，经济，高效”的理念给共享单车带来引发资本狂潮的机遇的同时，同样也面临着竞争激烈，监管困难的挑战。共享单车之热很快就会登陆二三线城市，对其未来如何在二三线城市发展的讨论是本文的核心。
关键词：共享单车 二三线城市 摩拜 ofo
一、共享单车在一线城市的发展之路
1.萌芽期。 2014年8月，ofo骑游公司成立，2015年1月摩拜单车成立，2014年8月到2016年8月15日期间，这两大公司分别完成了A轮融资，并先后在上海和北京开始了共享单车的运营。
2.加速期。2016年8月19日到2016年9月2日期间，摩拜单车和ofo分别完成了B轮融资，2016年9月23日，优拜单车获得千万元天使投资，10月8日，小鸣单车获得1亿元A轮融资，2016年10月16日，摩拜单车登陆深圳。
3.爆发期。2016年10月20日，joybike携手飞鸽加入市场，2016年10月27日，CCbike正式发布，2016年11月3日，骑呗单车携手芝麻信用，2016年11月16日，摩拜登陆成都，2016年11月22日，小蓝单车登陆深圳，12月8日，摩拜登陆宁波，ofo进入广州。
二、共享单车在一线城市的运营成效。
1.运营成果。从2016年7月份开始，北上广的大街上逐渐充斥着五颜六色的既视感，早午晚三大高峰期间，越来越多的人会选择各大平台的共享单车来完成个人出行的“最后一公里”。毋庸置疑的一点是，共享单车的出现确实方便了人们的出行。长期以来，“最后一公里”问题一直是困扰市民和政府的一道难题，从市民的角度来说，在没有共享单车之前，“最后一公里问题” 首先会提高个人的出行成本，这种出行成本既可以是金钱成本也可以是时间成本。接下来，“最后一公里问题”从某种意义上来讲也促进了黑车行业的发展，从而给市民的人身财产安全带来极大的安全隐患。从政府的角度来说，共享单车的出现不但可以缓解日益严重的交通拥堵问题，同时也可以在一定程度上解决汽车尾气污染的问题。
2.共享单车背后的难题。机遇与挑战往往是共同出现的，“无桩运营”模式通过满足用户对便捷服务的需求而取得占领市场份额的优势的同时，也要面临着经济学中“道德风险”以及“公地的悲剧”的挑战。安装私人锁，破坏二维码，拆卸车座车筐，乱丢乱放等行为都是屡见不鲜的真实现象。除此以为，用户在使用共享单车时发生交通事故所涉及的保险赔付责任问题也是共享单车发展道路中需要面对的重大挑战。因此，政府的有力监管以及相关法律的设立和完善从某种角度来说是必要的。
三、共享单车在二三线城市的发展研究
1.沈阳市的共享单车运行现状。根据2016年城市等级划分标准，一线城市只有北京，上海，广州，深圳，天津这5个城市。作为一个沈阳人，本文就以沈阳市为二线城市的典型范例来研究共享单车在二三线城市的发展前景。2017年3月9日，第一批共计7000辆的共享单车正式登陆沈阳市，押金为298元，计费标准为0.3元/半小时，5月9日，ofo正式登陆沈阳。
2.二三线城市与一线城市的不同对共享单车的影响。一线城市与二三线城市最大的区别就在于城市规模大小，常驻人口数量，经济发达程度的不同。因此，基于这些不同的因素，为了既可以使得公司盈利最大化，又能够使市民体验更快捷方便的服务，共享单车企业在以下几个方面要根据不同城市的特点制定不同的决策：共享单车的投放数量，共享单车的配置区域，押金及计费标准，违规处罚措施，共享单车维护保养等。
四、基于复杂网络理论确定共享单车的数量及区域分布安排
无论是一线二线还是三线城市，每个城市的人口分布都是不均匀的，所以每个城市都会出现我们常说的中心区。这些中心区可以是人口密集的居民区，繁华商业街，机场或火车站，著名景点，也可以是学校或者医院。也就是说每个城市的人口分布都具有复杂网路理论中的无标度特性。
复杂网络模型建立。
区域划分及投放数量安排。每个城市都相当于一个复杂网络，这里，我们将目标城市的各个中心区抽象为许多个节点，分别记为点 ，将相邻两个中心区之间的连接路径抽象为节点之间的边，分别记为边（，），两个节点之间的边的权值决定于两个节点之间共享单车的总量以及两个节点之间的距离。这样我们就将一个实际问题转换为数学中的图论问题。接下来，我们需要计算出每个节点的度值和介数（点介数和边介数）。度值代表节点的重要程度，介数代表节点（或边）在网络中的作用和影响力。在共享单车的实际问题中，某一节点的度值代表的是该中心区的交通便利程度，而介数则代表某一中心区中的流动人口数量大小。在不考虑其他因素的情况下，度数和介数大的区域应该投入更多数量的共享单车。当一个城市中投入的共享单车总数是一个常数的情况下，我们就可以按照各个中心区的度，介数的相对大小来合理分配各区域的共享单车数量。此外，两个中心区之间的交通拥挤程度也会影响边的权值。
五、关于共享单车如何在二三线城市发展的建议与展望
1.定时租赁。本文在这里提出定时租赁方式：用户通过手机客户端预约一辆共享单车的同时可以输入自己想要租赁的时长，并输入相应的费用，如果在租赁之后需要延长租用的时间，可以在租用期结束之前提前续费。由于二三线城市的城市规模比较小，中心区之间的距离比较远，所以很有可能会出现共享单车供不应求的情况，所以通过这种方式，例如，一名参加某考试的用户在考试结束后仍然可以保证自己在考试结束后有车可用。
2.长租优惠。对于，根据实际情况可知，与一线城市中的“最后一公里”情况不同的是，二三线城市的市民中有大多数会选择自行车作为日常工作和生活的交通工具，所以这些人需要长时间的使用自行车，如果有了共享单车，这些人会在选择自己购买自行车和使用共享单车之间做出权衡，为了更好的满足广大市民的需要以及单车公司的良好发展，本文在这里提出长租优惠的方式：用户通过手机客户端选择长期租用的方式，那么该用户就可以享受一定程度的优惠政策，具体的优惠方案需要根据各个城市的不同标准来制定。
3.定位服务。从共享单车首次登陆沈阳市开始到现在已经有一段时间了，涉及道德风险的问题还是发生了很多，偷盗以及损坏共享单车的事例经常会发生。所以，为了更好的避免这些情况的发生，本文希望单车公司在单车上加入定位服务，这样既可以防止共享单车被偷盗和损坏。同时，还可以通过定位服务与手机客户端联合开发多种服务，例如：骑行距离显示，用户卡路里消耗显示，搜索附近的骑友等应用服务。
参考文献：
[1]贺佳雯. 共享单车“黄橙大战”[J]. 中国经济信息，2016（20）：58-61.
[2]郭世泽，陆哲明.复杂网络基础理论[M].北京：科学出版社.2012
[3]孙玺菁，司守奎.复杂网络算法与应用[M].北京：国防工业出版社，2015.6
关键词：共享单车 二三线城市 摩拜 ofo
一、共享单车在一线城市的发展之路
1.萌芽期。 2014年8月，ofo骑游公司成立，2015年1月摩拜单车成立，2014年8月到2016年8月15日期间，这两大公司分别完成了A轮融资，并先后在上海和北京开始了共享单车的运营。
2.加速期。2016年8月19日到2016年9月2日期间，摩拜单车和ofo分别完成了B轮融资，2016年9月23日，优拜单车获得千万元天使投资，10月8日，小鸣单车获得1亿元A轮融资，2016年10月16日，摩拜单车登陆深圳。
3.爆发期。2016年10月20日，joybike携手飞鸽加入市场，2016年10月27日，CCbike正式发布，2016年11月3日，骑呗单车携手芝麻信用，2016年11月16日，摩拜登陆成都，2016年11月22日，小蓝单车登陆深圳，12月8日，摩拜登陆宁波，ofo进入广州。
二、共享单车在一线城市的运营成效。
1.运营成果。从2016年7月份开始，北上广的大街上逐渐充斥着五颜六色的既视感，早午晚三大高峰期间，越来越多的人会选择各大平台的共享单车来完成个人出行的“最后一公里”。毋庸置疑的一点是，共享单车的出现确实方便了人们的出行。长期以来，“最后一公里”问题一直是困扰市民和政府的一道难题，从市民的角度来说，在没有共享单车之前，“最后一公里问题” 首先会提高个人的出行成本，这种出行成本既可以是金钱成本也可以是时间成本。接下来，“最后一公里问题”从某种意义上来讲也促进了黑车行业的发展，从而给市民的人身财产安全带来极大的安全隐患。从政府的角度来说，共享单车的出现不但可以缓解日益严重的交通拥堵问题，同时也可以在一定程度上解决汽车尾气污染的问题。
2.共享单车背后的难题。机遇与挑战往往是共同出现的，“无桩运营”模式通过满足用户对便捷服务的需求而取得占领市场份额的优势的同时，也要面临着经济学中“道德风险”以及“公地的悲剧”的挑战。安装私人锁，破坏二维码，拆卸车座车筐，乱丢乱放等行为都是屡见不鲜的真实现象。除此以为，用户在使用共享单车时发生交通事故所涉及的保险赔付责任问题也是共享单车发展道路中需要面对的重大挑战。因此，政府的有力监管以及相关法律的设立和完善从某种角度来说是必要的。
三、共享单车在二三线城市的发展研究
1.沈阳市的共享单车运行现状。根据2016年城市等级划分标准，一线城市只有北京，上海，广州，深圳，天津这5个城市。作为一个沈阳人，本文就以沈阳市为二线城市的典型范例来研究共享单车在二三线城市的发展前景。2017年3月9日，第一批共计7000辆的共享单车正式登陆沈阳市，押金为298元，计费标准为0.3元/半小时，5月9日，ofo正式登陆沈阳。
2.二三线城市与一线城市的不同对共享单车的影响。一线城市与二三线城市最大的区别就在于城市规模大小，常驻人口数量，经济发达程度的不同。因此，基于这些不同的因素，为了既可以使得公司盈利最大化，又能够使市民体验更快捷方便的服务，共享单车企业在以下几个方面要根据不同城市的特点制定不同的决策：共享单车的投放数量，共享单车的配置区域，押金及计费标准，违规处罚措施，共享单车维护保养等。
四、基于复杂网络理论确定共享单车的数量及区域分布安排
无论是一线二线还是三线城市，每个城市的人口分布都是不均匀的，所以每个城市都会出现我们常说的中心区。这些中心区可以是人口密集的居民区，繁华商业街，机场或火车站，著名景点，也可以是学校或者医院。也就是说每个城市的人口分布都具有复杂网路理论中的无标度特性。
复杂网络模型建立。
区域划分及投放数量安排。每个城市都相当于一个复杂网络，这里，我们将目标城市的各个中心区抽象为许多个节点，分别记为点 ，将相邻两个中心区之间的连接路径抽象为节点之间的边，分别记为边（，），两个节点之间的边的权值决定于两个节点之间共享单车的总量以及两个节点之间的距离。这样我们就将一个实际问题转换为数学中的图论问题。接下来，我们需要计算出每个节点的度值和介数（点介数和边介数）。度值代表节点的重要程度，介数代表节点（或边）在网络中的作用和影响力。在共享单车的实际问题中，某一节点的度值代表的是该中心区的交通便利程度，而介数则代表某一中心区中的流动人口数量大小。在不考虑其他因素的情况下，度数和介数大的区域应该投入更多数量的共享单车。当一个城市中投入的共享单车总数是一个常数的情况下，我们就可以按照各个中心区的度，介数的相对大小来合理分配各区域的共享单车数量。此外，两个中心区之间的交通拥挤程度也会影响边的权值。
五、关于共享单车如何在二三线城市发展的建议与展望
1.定时租赁。本文在这里提出定时租赁方式：用户通过手机客户端预约一辆共享单车的同时可以输入自己想要租赁的时长，并输入相应的费用，如果在租赁之后需要延长租用的时间，可以在租用期结束之前提前续费。由于二三线城市的城市规模比较小，中心区之间的距离比较远，所以很有可能会出现共享单车供不应求的情况，所以通过这种方式，例如，一名参加某考试的用户在考试结束后仍然可以保证自己在考试结束后有车可用。
2.长租优惠。对于，根据实际情况可知，与一线城市中的“最后一公里”情况不同的是，二三线城市的市民中有大多数会选择自行车作为日常工作和生活的交通工具，所以这些人需要长时间的使用自行车，如果有了共享单车，这些人会在选择自己购买自行车和使用共享单车之间做出权衡，为了更好的满足广大市民的需要以及单车公司的良好发展，本文在这里提出长租优惠的方式：用户通过手机客户端选择长期租用的方式，那么该用户就可以享受一定程度的优惠政策，具体的优惠方案需要根据各个城市的不同标准来制定。
3.定位服务。从共享单车首次登陆沈阳市开始到现在已经有一段时间了，涉及道德风险的问题还是发生了很多，偷盗以及损坏共享单车的事例经常会发生。所以，为了更好的避免这些情况的发生，本文希望单车公司在单车上加入定位服务，这样既可以防止共享单车被偷盗和损坏。同时，还可以通过定位服务与手机客户端联合开发多种服务，例如：骑行距离显示，用户卡路里消耗显示，搜索附近的骑友等应用服务。
参考文献：
[1]贺佳雯. 共享单车“黄橙大战”[J]. 中国经济信息，2016（20）：58-61.
[2]郭世泽，陆哲明.复杂网络基础理论[M].北京：科学出版社.2012
[3]孙玺菁，司守奎.复杂网络算法与应用[M].北京：国防工业出版社，2015.6