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摘要：飞机对道面施工有十分严格要求，一旦道面出现问题的话，会产生十分严重的后果，因为应该严格控制机场水泥混凝土道面的质量。
关键词：机场；水泥混凝土道面；质量通病
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
我国新建、扩建民用机场飞行区跑道、滑行道、停机坪时，水泥混凝土道面被广泛应用。作为世界第二大旅客吞吐量的首都国际机场，08年新建的东跑道及东侧机坪、滑行道均采用机场水泥混凝土道面，这是飞机可以安全以及平稳着陆的重要保障。机场水泥混凝土道面高质量的施工使得安全工作更加具有重要的意义。机场建设人员应该对机场水泥混凝土道面质量提高加以重视，并积极进行维修与养护工作，以提高水泥混凝土道面的使用寿命。但是，在实际使用过程中，机场水泥混凝土道面依然会出现一些施工通病，影响道面的使用性能。因此，我国机场的工作人员协同道面施工单位，不断分析施工质量通病、创新施工工艺，提出相应的预防措施，这样就可以提高机场水泥混凝土道面施工质量，给机场的安全以及有效运行提供保障。
1、水泥混凝土道面施工工艺
审核施工图纸设计及有关资料→搅拌站准备、混凝土配合比设计→搅拌站试运转→下承层检验→施工放样→试验段施工→提报试验段报告并报批试验参数→钢筋网加工→混凝土摊铺→混凝土振捣→拉杆安装→整平、揉浆→做面→拉毛→拆模→切缝→养生→刻槽→填缝→道面交验。
2、机场水泥混凝土道面施工质量通病成因
机场水泥混凝土道面施工质量出现质量通病的原因，其原因主要可以分成以下几点。
2.1、施工单位认识不足
施工单位对机场水泥混凝土道面施工质量的提高负有主要责任，管理人员必须提高认识，才能有效管理施工，提高施工质量。但是一些施工单位过度地追求经济利益而忽视了对施工质量的管理，致使道面施工出现质量问题。
2.2、管理不善
施工现场的管理是至关重要的，它直接影响着施工质量。一些施工单位受到施工技术、管理手段等的影响，对施工现场的管理效果较差，从而影响施工质量。
2.3、裂缝产生成因
2.3.1、内因：道面混凝土在进行水化反应以及硬化的过程之中，水泥砂浆其自身有着化学收缩以及体积收缩的特征，但是混凝土的抗拉性能比较差，当此种自身收缩有高峰以及收缩量较大之时，依照传统工艺施工的混凝土在早期没有具备抵抗此中拉应力的能力，比较容易使得混凝土出现自收缩这种凝缩裂缝。
2.3.2、外因:因为混凝土是一种非匀质性的材料，而在施工期其外部气候的环境没有可控性，此种气温的频繁交替出现所导致的温差，则就有可能出现因为温度收缩而导致的温度裂缝。因为道面混凝土有着比较好的表面技术指标要求，整平以及做面工序需较长的时间才可以完成。而在施工露天进行作业，当混凝土表面失水较快之时，特别是高温、大风天气的情况之下，其表面失水比较明显，比较容易产生因为干燥收缩而导致的塑性收缩裂缝。
2.4、养护维修不及时
机场在对水泥混凝土道面使用过程中，需要定期进行维修与养护，这样才能够保证道面的使用质量。但是一些机场的维修养护工作不及时，也可能导致道面出现质量问题。
3、机场水泥混凝土道面施工质量通病
机场水泥混凝土道面不同于其他道面、它对施工质量的要求更高。但是、在实际施工与使用过程中、依然会出现一些质量通病、影响机场水泥混凝土道面的正常使用。在此、笔者将对机场水泥混凝土道面施工质量通病进行简要的分析。
3.1、不同形状的裂纹
在机场水泥混凝土道面施工过程中、施工人员对混凝土配比、摊铺等施工流程操作不正确、使道面在短时间内出现条状、网状或者环状等裂纹;另外、在机场水泥混凝土道面长时间使用之后、出现大量失水情况、也会引起道面裂纹的出现。
3.1.1、纵向裂缝
主要是因为基层填料土质以及湿度不均匀、其压实不够、冻胀以及湿陷等等情况，在道面板自重以及飞机荷载作用之下产生比较容易产生纵向裂缝，在雨水浸入以及浸泡，使得基层软化、液化而产生淘空等等现象，将裂缝变大。另外，因为道面扩宽之时，由于新基础在处理之时的问题，导致混凝土板下沿纵向出现脱空，在荷载作用之下有纵向出现断板裂缝。
3.1.2、横向贯穿裂缝
在道面板非角隅住处就会产生贯穿板厚的裂缝，主要可以归纳成以下几个原因：
切缝不及时导致的横向裂缝：由于混凝土道面板切缝不及时，遇到温度下降产生的温度应力超过混凝土的抗拉强度时，也会导致横向裂缝的产生。
冷缩裂缝：混凝土道面板的热胀冷缩通常都是在相邻部分或者是在整体性的限制条件之下而发生发展的。热胀之时道面板有压缩变形的产生，冷缩之时比较容易出现拉伸变形。一旦内部遇到热膨胀而外部遇冷收缩之时，对于大板块的水泥混凝土道面比较容易出现开裂。
干缩裂缝：水泥混凝土在水化硬化过程中失去混凝土中的水之时，水泥浆体就会收缩出现。当此种自由干缩有限制产生收缩应力之时，就导致干缩裂缝的出现，由此导致的道面横向裂缝通常也会产生在混凝土水化硬化的早期。
3.1.3、交叉裂缝
当道面混凝土强度不充足之时，基础的强度以及水稳定性偏差，浸水之后产生不均匀沉降，或者是因为碱骨料反应以及安定性较差的水泥的水化反应，都会导致道面板出现交叉裂缝。在首都机场，停机坪已有多处道面板出现由板边板角向板中龟裂泛黄的现象，平行滑行道部分道面板上也有碎裂剝落现象。
3.2、边角脱落
机场水泥混凝土道面也会出现掉边掉角的问题、这个问题同样是由于混凝土浇筑、切缝时间不准引起的。混凝土在浇筑之后、其强度会慢慢增长、施工人员需要找准切缝时机、以保证混凝土强度与切缝质量。如果时间太早、则会出现边角脱落情况、如果切缝时间太晚、则会出现道面断裂问题、同样影响施工质量。
3.3、道面麻面问题
机场水泥混凝土道面施工，需要将施工材料按照合理、科学的比例进行配比，不能太稀，也不能太干。太稀则容易导致水泥混凝土道面强度不够，产生凹坑；而太干则难以抹面均匀，砂石等突出，形成麻面;另外，混凝土在凝结之前如果没有进行有效的保护措施，也可能受到雨水等的冲刷产生麻面问题。
3.4、早期开裂
机场道面混凝土施工中出现裂缝通常与混凝土承受收缩应力有关，收缩包括热收缩、干缩与混凝土的自身收缩。机场混凝土道面板产生收缩裂缝的原因，主要是由材料和施工两方面的因素造成的。早期裂缝的出现一方面会在荷载作用之后导致裂缝继续发展，加剧应力的重分布，有新的裂缝产生，降低道面承载力；而在另外一个面又给地表水渗入基层以及土基提供了通道，使基层以及土基的强度和稳定性降低，如此就加速道面板整体破坏以及其他病害的产生。
3.5、板体断裂
道面混凝土板断裂主要出现在纵向连续浇筑的时候，裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。道面混凝土具有非匀质性特征及热胀冷缩特征，当混凝土浇筑后，受到温差应力的作用和基层裂缝引起的反射作用，极易发生不规则断板。
4、机场水泥混凝土道面施工质量通病预防措施
机场水泥混凝土道面施工单位工作人员，不仅要对道面施工质量问题进行详细的分析，还要针对具体问题提出科学、合理的应对措施，这样才能够为机场水泥混凝土道面施工质量提供有效保障。
4.1、边角损坏的防治措施
在混凝土摊铺之时，不可以阿布较大粒径的混合料聚集于边角之处、边角应该要翻锹扣料，随时使用钢钎插捣避免峰窝的出现，在振捣之时应该同步补料同时使用用手持式振捣棒来进行补振，以保证边角处振捣的密实。并且加强对于先筑板侧壁的覆盖以及养护。拆模时机应该掌握好，同时拆模之时不得击打模板或者是硬撬，这样就可以防止拆模作业对于混凝土产生的损伤。拆模之后应该注意的是对先筑板成品的保护。
4.2、混凝土裂缝的防治措施
4.2.1、水泥的选用，
选用低收缩特征的水泥，优先选用道路水泥。对于硅酸盐水泥或者是平常的硅酸盐水泥，应该控制水泥的比表面积或者是筛余量。通过水泥本身具有的低收缩性质，可以明显的减弱或者是降低混凝土硬化过程之中的凝縮特征，进而将凝缩裂缝产生的几率以及风险降低。
4.2.2、工序衔接应该做到紧凑
在混凝土终凝之前，应该完成做面工序，混凝土终凝之后尽量不应该扰动混凝土。一旦道面混凝土做面工序完成之后，应该及时做好覆盖养护，制止混凝土受到强风吹袭以及烈日暴晒。可使用喷洒养护剂以及覆盖没有纺布洒水养护的双保险方式来进行道面混凝土的养护工作。
4.2.3、施工方面
机场道面混凝土施工时应选择合理的施工天气，避开高温等不利天气。摊铺时应尽量平整，防止振捣整平提浆过后出现凹凸不平现象，挖高补低，导致局部浆层不均匀，从而引起收缩不均匀。在浇筑过程中应及时进行振捣以保证混凝土的密实性，振捣时，其插点间的间距要均匀，振捣应快插慢拔。为增加混凝土密实度和提高抗裂性能，应进行二次振捣，二次振捣时间宜为浇筑后40-50min后。
掌握合适的切缝时机是防止道面混凝土结构性断裂的关键。切缝过早，混凝土边角容易受损；切缝过晚，混凝土强度增长会使切割困难，而且容易造成断裂。切缝的目的是缩小混凝土道面板的长度，减小其收缩变形。切缝时以不出现毛边为宜，一般在混凝土抗压强度达到8～10MPa时最为合适（大约在混凝土终凝后36h），对预防裂缝的产生是很有效的。
4.3、板体断裂的防治措施
4.3.1、尽可能保证混凝土的匀质性。
混凝土搅拌采用双卧轴全电脑自动控制的搅拌设备进行混合料的拌制，可以确保混凝土拌合料计量以及配合比的准确，混凝土拌合质量的稳定性，这样就可以减少因为拌合料的不均匀而导致混凝土出现薄弱部位的现象。
4.3.2、使用软切缝技术
因为传统的切缝机切缝通常只可以在混凝土抗压强度达到5MPa—7MPa之时才可以进行作业，过早的话就会则会压损道面表面，同时扰动板缝之处的结构而使得掉边掉角现象的出现，太晚的话就会使得不规则断板。因此，当使用传统切缝技术之时，这是一对相互伴生以及相互制约的矛盾。而使用软切缝技术之时，可使用锯片转速的高速性以及设备的超轻性，在新浇混凝土抗压强度大概1.5MPa之时才可以进行切缝，这样就可以避免传统切缝对于板缝处的结构损伤，也可以避免不规则断板的发生。
4.3.3、控制连续浇筑的长度
混凝土连续浇筑长度通常应该控制在100m之内，这样就可以防止因为温差应力以及干缩应力擦汗恒的累积收缩过大而使得断板现象的出现。
4.3.5、谨慎浇筑
混凝土浇筑因为意外原因中断时间偏长之时，应该在接缝位置之处设置施工缝，不可以在板的其他位置继续往前进行浇筑。
4.3.6、仔细审阅图纸
应该认真对图纸进行查看，一旦发现基础之下有结构缝存在同时和设计板缝不重合之时，应该和设计单位及时进行沟通调整分缝位置或者使用油毡隔离，加钢筋网片等等措施可以预防断板。如存在以及结构物相交需沿结构物边角方向提前设置分缝
4.4、机场相关工作人员积极开展监理工作
除了施工单位的管理之外，机场相关部门也要起到监理作用，对前期施工准备阶段、中期施工阶段、后期施工验收阶段等都进行科学、合理地监理，以便及时发现问题、解决问题。同时，机场的相关工作人员还可以利用自身的实际经验为施工人员提出较为实际的建议，以提高机场水泥混凝土道面施工的质量，为机场提供一个安全、可靠的道面。
4.5、加强机场道面施工阶段的管理
施工单位需要增加对机场道面施工阶段是管理力度，不仅是在施工现场的管理方面，而且对施工材料的采购、施工人员的安排、施工机械设备的使用等都要进行有效地管理，尤其是施工材料的质量、混凝土材料的配比问题，更是直接影响道面施工质量的关键因素，因此，相关施工单位必须提高重视，加强管理。
4.6、及时养护同时使用合适的养护方法
道面混凝土养护这这是确保质量的一个相当重要的工艺环节，如果方法不当话，就比较很容易导致龟裂现象的发生。在施工过程之中，高温天气更应该注重加强早期养护。因为混凝土处于长期潮湿状态下初始应力减小，收缩速度较慢，表面出现龟裂的可能性就可以会大大减小。通常的方法是拉毛之后的1~2h就使用塑料布覆盖，使塑料布与混凝土表面紧密接触，达到利用混凝土自身蒸发水分进行养护的效果。36~48h之后，可以把塑料布撤除，再用单层土工布、麻袋或双层草袋全方位覆盖，并开始洒水养护。一直坚持让覆盖物始终保持湿润状态，并由专人负责洒水养护，确保洒水覆盖养护时间达到14d之上。如此就可以避免阳光直射以及风沙过大使得混凝土表面水分蒸发太快而形成干缩裂缝，又防止了白天升温过高、夜间降温收缩产生龟裂，收到了很好的效果。
5、结语
机场水泥混凝土道面施工质量关系到飞机着陆的安全性以及可靠性，同时也关系到机场工作的有序进行。机场相关人员以及施工单位工作人员应该提高对于机场水泥混凝土道面施工质量通病的认识，不断分析在这之中产生的原因，同时提出相应的预防措施，加强施工管理，创新施工工艺，严格按照国家规定的机场道面标准进行施工，以保证机场水泥混凝土道面施工的质量，给机场的正常、有序以及安全运行提供重要的保障。
参考文献：
[1]陈琼,王鹏辉.水泥混凝土道面施工质量通病及预控方法[J].中国新技术新产品,2011,20:51.
[2]杜钧,乔佳,高翥.机场水泥混凝土道面施工质量通病的预防措施探讨[J].科技资讯,2012,18:172.
[3]任耀华,梁济丰.机场水泥混凝土道面施工质量通病的预防措施[J].建筑技术开发,2007,02:62-63.
[4]翁兴中,焦明声.军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性[J].公路交通科技,2004,02:5-8+13.
关键词：机场；水泥混凝土道面；质量通病
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
我国新建、扩建民用机场飞行区跑道、滑行道、停机坪时，水泥混凝土道面被广泛应用。作为世界第二大旅客吞吐量的首都国际机场，08年新建的东跑道及东侧机坪、滑行道均采用机场水泥混凝土道面，这是飞机可以安全以及平稳着陆的重要保障。机场水泥混凝土道面高质量的施工使得安全工作更加具有重要的意义。机场建设人员应该对机场水泥混凝土道面质量提高加以重视，并积极进行维修与养护工作，以提高水泥混凝土道面的使用寿命。但是，在实际使用过程中，机场水泥混凝土道面依然会出现一些施工通病，影响道面的使用性能。因此，我国机场的工作人员协同道面施工单位，不断分析施工质量通病、创新施工工艺，提出相应的预防措施，这样就可以提高机场水泥混凝土道面施工质量，给机场的安全以及有效运行提供保障。
1、水泥混凝土道面施工工艺
审核施工图纸设计及有关资料→搅拌站准备、混凝土配合比设计→搅拌站试运转→下承层检验→施工放样→试验段施工→提报试验段报告并报批试验参数→钢筋网加工→混凝土摊铺→混凝土振捣→拉杆安装→整平、揉浆→做面→拉毛→拆模→切缝→养生→刻槽→填缝→道面交验。
2、机场水泥混凝土道面施工质量通病成因
机场水泥混凝土道面施工质量出现质量通病的原因，其原因主要可以分成以下几点。
2.1、施工单位认识不足
施工单位对机场水泥混凝土道面施工质量的提高负有主要责任，管理人员必须提高认识，才能有效管理施工，提高施工质量。但是一些施工单位过度地追求经济利益而忽视了对施工质量的管理，致使道面施工出现质量问题。
2.2、管理不善
施工现场的管理是至关重要的，它直接影响着施工质量。一些施工单位受到施工技术、管理手段等的影响，对施工现场的管理效果较差，从而影响施工质量。
2.3、裂缝产生成因
2.3.1、内因：道面混凝土在进行水化反应以及硬化的过程之中，水泥砂浆其自身有着化学收缩以及体积收缩的特征，但是混凝土的抗拉性能比较差，当此种自身收缩有高峰以及收缩量较大之时，依照传统工艺施工的混凝土在早期没有具备抵抗此中拉应力的能力，比较容易使得混凝土出现自收缩这种凝缩裂缝。
2.3.2、外因:因为混凝土是一种非匀质性的材料，而在施工期其外部气候的环境没有可控性，此种气温的频繁交替出现所导致的温差，则就有可能出现因为温度收缩而导致的温度裂缝。因为道面混凝土有着比较好的表面技术指标要求，整平以及做面工序需较长的时间才可以完成。而在施工露天进行作业，当混凝土表面失水较快之时，特别是高温、大风天气的情况之下，其表面失水比较明显，比较容易产生因为干燥收缩而导致的塑性收缩裂缝。
2.4、养护维修不及时
机场在对水泥混凝土道面使用过程中，需要定期进行维修与养护，这样才能够保证道面的使用质量。但是一些机场的维修养护工作不及时，也可能导致道面出现质量问题。
3、机场水泥混凝土道面施工质量通病
机场水泥混凝土道面不同于其他道面、它对施工质量的要求更高。但是、在实际施工与使用过程中、依然会出现一些质量通病、影响机场水泥混凝土道面的正常使用。在此、笔者将对机场水泥混凝土道面施工质量通病进行简要的分析。
3.1、不同形状的裂纹
在机场水泥混凝土道面施工过程中、施工人员对混凝土配比、摊铺等施工流程操作不正确、使道面在短时间内出现条状、网状或者环状等裂纹;另外、在机场水泥混凝土道面长时间使用之后、出现大量失水情况、也会引起道面裂纹的出现。
3.1.1、纵向裂缝
主要是因为基层填料土质以及湿度不均匀、其压实不够、冻胀以及湿陷等等情况，在道面板自重以及飞机荷载作用之下产生比较容易产生纵向裂缝，在雨水浸入以及浸泡，使得基层软化、液化而产生淘空等等现象，将裂缝变大。另外，因为道面扩宽之时，由于新基础在处理之时的问题，导致混凝土板下沿纵向出现脱空，在荷载作用之下有纵向出现断板裂缝。
3.1.2、横向贯穿裂缝
在道面板非角隅住处就会产生贯穿板厚的裂缝，主要可以归纳成以下几个原因：
切缝不及时导致的横向裂缝：由于混凝土道面板切缝不及时，遇到温度下降产生的温度应力超过混凝土的抗拉强度时，也会导致横向裂缝的产生。
冷缩裂缝：混凝土道面板的热胀冷缩通常都是在相邻部分或者是在整体性的限制条件之下而发生发展的。热胀之时道面板有压缩变形的产生，冷缩之时比较容易出现拉伸变形。一旦内部遇到热膨胀而外部遇冷收缩之时，对于大板块的水泥混凝土道面比较容易出现开裂。
干缩裂缝：水泥混凝土在水化硬化过程中失去混凝土中的水之时，水泥浆体就会收缩出现。当此种自由干缩有限制产生收缩应力之时，就导致干缩裂缝的出现，由此导致的道面横向裂缝通常也会产生在混凝土水化硬化的早期。
3.1.3、交叉裂缝
当道面混凝土强度不充足之时，基础的强度以及水稳定性偏差，浸水之后产生不均匀沉降，或者是因为碱骨料反应以及安定性较差的水泥的水化反应，都会导致道面板出现交叉裂缝。在首都机场，停机坪已有多处道面板出现由板边板角向板中龟裂泛黄的现象，平行滑行道部分道面板上也有碎裂剝落现象。
3.2、边角脱落
机场水泥混凝土道面也会出现掉边掉角的问题、这个问题同样是由于混凝土浇筑、切缝时间不准引起的。混凝土在浇筑之后、其强度会慢慢增长、施工人员需要找准切缝时机、以保证混凝土强度与切缝质量。如果时间太早、则会出现边角脱落情况、如果切缝时间太晚、则会出现道面断裂问题、同样影响施工质量。
3.3、道面麻面问题
机场水泥混凝土道面施工，需要将施工材料按照合理、科学的比例进行配比，不能太稀，也不能太干。太稀则容易导致水泥混凝土道面强度不够，产生凹坑；而太干则难以抹面均匀，砂石等突出，形成麻面;另外，混凝土在凝结之前如果没有进行有效的保护措施，也可能受到雨水等的冲刷产生麻面问题。
3.4、早期开裂
机场道面混凝土施工中出现裂缝通常与混凝土承受收缩应力有关，收缩包括热收缩、干缩与混凝土的自身收缩。机场混凝土道面板产生收缩裂缝的原因，主要是由材料和施工两方面的因素造成的。早期裂缝的出现一方面会在荷载作用之后导致裂缝继续发展，加剧应力的重分布，有新的裂缝产生，降低道面承载力；而在另外一个面又给地表水渗入基层以及土基提供了通道，使基层以及土基的强度和稳定性降低，如此就加速道面板整体破坏以及其他病害的产生。
3.5、板体断裂
道面混凝土板断裂主要出现在纵向连续浇筑的时候，裂缝一般平行于横向缩缝，呈波纹状。道面混凝土具有非匀质性特征及热胀冷缩特征，当混凝土浇筑后，受到温差应力的作用和基层裂缝引起的反射作用，极易发生不规则断板。
4、机场水泥混凝土道面施工质量通病预防措施
机场水泥混凝土道面施工单位工作人员，不仅要对道面施工质量问题进行详细的分析，还要针对具体问题提出科学、合理的应对措施，这样才能够为机场水泥混凝土道面施工质量提供有效保障。
4.1、边角损坏的防治措施
在混凝土摊铺之时，不可以阿布较大粒径的混合料聚集于边角之处、边角应该要翻锹扣料，随时使用钢钎插捣避免峰窝的出现，在振捣之时应该同步补料同时使用用手持式振捣棒来进行补振，以保证边角处振捣的密实。并且加强对于先筑板侧壁的覆盖以及养护。拆模时机应该掌握好，同时拆模之时不得击打模板或者是硬撬，这样就可以防止拆模作业对于混凝土产生的损伤。拆模之后应该注意的是对先筑板成品的保护。
4.2、混凝土裂缝的防治措施
4.2.1、水泥的选用，
选用低收缩特征的水泥，优先选用道路水泥。对于硅酸盐水泥或者是平常的硅酸盐水泥，应该控制水泥的比表面积或者是筛余量。通过水泥本身具有的低收缩性质，可以明显的减弱或者是降低混凝土硬化过程之中的凝縮特征，进而将凝缩裂缝产生的几率以及风险降低。
4.2.2、工序衔接应该做到紧凑
在混凝土终凝之前，应该完成做面工序，混凝土终凝之后尽量不应该扰动混凝土。一旦道面混凝土做面工序完成之后，应该及时做好覆盖养护，制止混凝土受到强风吹袭以及烈日暴晒。可使用喷洒养护剂以及覆盖没有纺布洒水养护的双保险方式来进行道面混凝土的养护工作。
4.2.3、施工方面
机场道面混凝土施工时应选择合理的施工天气，避开高温等不利天气。摊铺时应尽量平整，防止振捣整平提浆过后出现凹凸不平现象，挖高补低，导致局部浆层不均匀，从而引起收缩不均匀。在浇筑过程中应及时进行振捣以保证混凝土的密实性，振捣时，其插点间的间距要均匀，振捣应快插慢拔。为增加混凝土密实度和提高抗裂性能，应进行二次振捣，二次振捣时间宜为浇筑后40-50min后。
掌握合适的切缝时机是防止道面混凝土结构性断裂的关键。切缝过早，混凝土边角容易受损；切缝过晚，混凝土强度增长会使切割困难，而且容易造成断裂。切缝的目的是缩小混凝土道面板的长度，减小其收缩变形。切缝时以不出现毛边为宜，一般在混凝土抗压强度达到8～10MPa时最为合适（大约在混凝土终凝后36h），对预防裂缝的产生是很有效的。
4.3、板体断裂的防治措施
4.3.1、尽可能保证混凝土的匀质性。
混凝土搅拌采用双卧轴全电脑自动控制的搅拌设备进行混合料的拌制，可以确保混凝土拌合料计量以及配合比的准确，混凝土拌合质量的稳定性，这样就可以减少因为拌合料的不均匀而导致混凝土出现薄弱部位的现象。
4.3.2、使用软切缝技术
因为传统的切缝机切缝通常只可以在混凝土抗压强度达到5MPa—7MPa之时才可以进行作业，过早的话就会则会压损道面表面，同时扰动板缝之处的结构而使得掉边掉角现象的出现，太晚的话就会使得不规则断板。因此，当使用传统切缝技术之时，这是一对相互伴生以及相互制约的矛盾。而使用软切缝技术之时，可使用锯片转速的高速性以及设备的超轻性，在新浇混凝土抗压强度大概1.5MPa之时才可以进行切缝，这样就可以避免传统切缝对于板缝处的结构损伤，也可以避免不规则断板的发生。
4.3.3、控制连续浇筑的长度
混凝土连续浇筑长度通常应该控制在100m之内，这样就可以防止因为温差应力以及干缩应力擦汗恒的累积收缩过大而使得断板现象的出现。
4.3.5、谨慎浇筑
混凝土浇筑因为意外原因中断时间偏长之时，应该在接缝位置之处设置施工缝，不可以在板的其他位置继续往前进行浇筑。
4.3.6、仔细审阅图纸
应该认真对图纸进行查看，一旦发现基础之下有结构缝存在同时和设计板缝不重合之时，应该和设计单位及时进行沟通调整分缝位置或者使用油毡隔离，加钢筋网片等等措施可以预防断板。如存在以及结构物相交需沿结构物边角方向提前设置分缝
4.4、机场相关工作人员积极开展监理工作
除了施工单位的管理之外，机场相关部门也要起到监理作用，对前期施工准备阶段、中期施工阶段、后期施工验收阶段等都进行科学、合理地监理，以便及时发现问题、解决问题。同时，机场的相关工作人员还可以利用自身的实际经验为施工人员提出较为实际的建议，以提高机场水泥混凝土道面施工的质量，为机场提供一个安全、可靠的道面。
4.5、加强机场道面施工阶段的管理
施工单位需要增加对机场道面施工阶段是管理力度，不仅是在施工现场的管理方面，而且对施工材料的采购、施工人员的安排、施工机械设备的使用等都要进行有效地管理，尤其是施工材料的质量、混凝土材料的配比问题，更是直接影响道面施工质量的关键因素，因此，相关施工单位必须提高重视，加强管理。
4.6、及时养护同时使用合适的养护方法
道面混凝土养护这这是确保质量的一个相当重要的工艺环节，如果方法不当话，就比较很容易导致龟裂现象的发生。在施工过程之中，高温天气更应该注重加强早期养护。因为混凝土处于长期潮湿状态下初始应力减小，收缩速度较慢，表面出现龟裂的可能性就可以会大大减小。通常的方法是拉毛之后的1~2h就使用塑料布覆盖，使塑料布与混凝土表面紧密接触，达到利用混凝土自身蒸发水分进行养护的效果。36~48h之后，可以把塑料布撤除，再用单层土工布、麻袋或双层草袋全方位覆盖，并开始洒水养护。一直坚持让覆盖物始终保持湿润状态，并由专人负责洒水养护，确保洒水覆盖养护时间达到14d之上。如此就可以避免阳光直射以及风沙过大使得混凝土表面水分蒸发太快而形成干缩裂缝，又防止了白天升温过高、夜间降温收缩产生龟裂，收到了很好的效果。
5、结语
机场水泥混凝土道面施工质量关系到飞机着陆的安全性以及可靠性，同时也关系到机场工作的有序进行。机场相关人员以及施工单位工作人员应该提高对于机场水泥混凝土道面施工质量通病的认识，不断分析在这之中产生的原因，同时提出相应的预防措施，加强施工管理，创新施工工艺，严格按照国家规定的机场道面标准进行施工，以保证机场水泥混凝土道面施工的质量，给机场的正常、有序以及安全运行提供重要的保障。
参考文献：
[1]陈琼,王鹏辉.水泥混凝土道面施工质量通病及预控方法[J].中国新技术新产品,2011,20:51.
[2]杜钧,乔佳,高翥.机场水泥混凝土道面施工质量通病的预防措施探讨[J].科技资讯,2012,18:172.
[3]任耀华,梁济丰.机场水泥混凝土道面施工质量通病的预防措施[J].建筑技术开发,2007,02:62-63.
[4]翁兴中,焦明声.军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性[J].公路交通科技,2004,02:5-8+13.