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捷达车型
故障1
故障现象：一辆2006年产捷达轿车，行驶里程9万km。用户反映该车EPC灯点亮。
检查分析：维修人员检查发现，该车火花塞间隙过大。由于EPC灯反映了发动机的扭矩控制情况，只要是影响到发动机输出扭矩控制的因素，都会引起EPC灯亮。这些因素除了直接影响发动机动力输出的故障外，还包括一些间接因素，例如制动灯、离合器开关、空调压力开关、助力泵压力开关、制动灯开关和节气门等。
故障排除：更换火花塞，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2006产捷达伙伴轿车，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试图读取发动机控制单元的数据，但故障诊断仪无法连通。通过17通道进入仪表控制单元进行检查，显示故障为与发动机控制单元不能通信。检查发现，发动机控制单元在流水槽处的搭铁点脱焊。
故障排除：修复电路，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程7万km。用户反映该车怠速正常，但加速时闯车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码，数据流正常。检查左前纵梁处的发动机搭铁线，发现松动。
故障排除：紧固搭铁线，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2007年产捷达轿车，行驶里程6万km。用户反映该车EPC灯报警，加速踏板反应迟钝。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关电路故障的提示。读取数据块66组，发现在未制动的状态下，倒数第2位，即制动灯开关F47信号一直为1，断开。F47为一常闭开关，实际测量却发现为常开状态。这样发动机控制单元便会认为车辆在加速阶段处于制动状态。因此EPC会报警。
故障排除：更换制动灯开关，清除故障码。EPC报警灯熄灭，故障排除。
故障5
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现不能通信。发动机无喷油及点火信号。连接发动机控制单元测试盒，检查T121门端子和T121／2端子接地正常，T121／62脚有15号电源(来自熔丝S41)：T121/3脚无电压，表明主继电器故障。
故障排除：更换主继电器，故障排除。
故障6
故障现象：一辆2003年产捷达伙伴轿车，用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检查发现，该车怠速状态下，进气压力为35kPa，负荷率为20％，喷油脉宽为3.1ms，氧传感器数据变化正常。负荷率及喷油脉宽偏大，说明混合气偏稀。测量燃油压力为200 kPa，低于正常值250kPa。
故障排除：更换燃油泵，故障排除。
故障7
故障现象：一辆2006年产捷达自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车在前进挡时，行驶正。常。而挂倒挡时，发动机转速突然升高至3000r／min以上。
检查分析：维修人员用V.A.G1551检测发动机系统和变速器系统，均无故障码。读数据块，挂倒挡时，节气门开度变大，发现此时油门拉线已绷紧。举升车辆，发现变速器支点损坏，导致挂倒挡时，油门拉线被拉紧。
故障排除：更换变速器支点，故障排除。
故障8：
故障现象：一辆2006年产捷达轿车，行驶里程16万km。用户反映该车制动时有“咕噜咕噜”的声音，且行驶速度越高，制动越急，声音越大。
检查分析：维修人员检查车身及悬架系统，未发现异常。多次试车发现，车辆在凉车时一切正常，声音是在发动机冷却液温度到达正常值后才出现的，推测故障与冷却风扇有关。关闭点火开关，用手转动扇叶，扇叶转动顺畅。当用手前后推拉扇叶时，发现其轴向间隙很大。
故障排除：更换冷却风扇，声音彻底消失，故障排除。
故障9
故障现象：一辆2003年产捷达伙伴轿车，行驶里程14万km。用户反映该车每行驶1000km，机油消耗约0.5L。
检查分析：机油消耗大，主要有2种原因，气门油封密封不良和活塞环工作不良。维修人员测量缸压，各缸压力为均为112 MPa左右，正常。用户反映刚在其他修理厂大修过发动机，更换过活塞环及气门油封。
推测活塞环故障的可能性不大，而气门油封可能因为气门杆划痕而损坏。于是决定对其进行更换。
一周后，用户反映该车机油消耗仍然严重。拆下活塞检查，发现油环与环槽的侧隙为1.5mm，开口间隙为1mm。而这2个数据的正常值分别为0.03～0 06mm和0.25～0.50mm。如此大的误差，使气缸壁上的机油附着量得不到良好的控制，这便是机油消耗的原因。
故障排除：更换活塞环，故障排除。
故障10
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程9万km。用户反映该车开空调时加速无力，有时伴有回火现象。
检查分析：维修人员读取故障码，故障码为混合气稀，偶发。读取数据，不开空调时，负荷率为176％，喷油脉宽为3.0ms，进气压力为33.6kPa，节气门开度为3 1％。开空调后，负荷率为26.2％，喷油脉宽为4.1ms，进气压力46kPa，节气门开度为5.4％。喷油脉宽偏大。
故障排除：清洗喷油器，更换燃油滤清器，故障排除。
故障11
故障现象：一辆2005年产捷达轿车，行驶里程8万km。用户反映该车散热器风扇高速常转，噪声很大。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有冷却液温度传感器信号错误的故障提示，故障为非偶发，但故障码能清除。清除故障码后，散热器风扇停止高速运转。检查冷却液温度数据为正常值，将冷却液温度传感器的插接器拔下，故障码重现，此时散热器风扇又出现高速常转现象。这说明故障为冷却液温度信号中断所致。
故障排除：更换冷却液温度传感器，故障排除。
故障12
故障现象：一辆2005年产捷达轿车，搭载BJG发动机，行驶里程10万km。用户反映该车冷却液温度高。实测冷却液温度达到102％时，风扇不转，达到110℃时，风扇高速转动。开空调风扇低速运转，说明风扇正常，拔下双温开关插头，跨接红线和红白线，风扇低速运转，说明双温开关电路也正常。
故障排除：更换双温开关，故障排除。要注意，对于BJG发动机，如冷却风扇高速挡出现故障，要在怠速状态下做双温开关跨接试验。在发动机静止状态下，风扇高速挡是不会接通的。
(待续)
故障1
故障现象：一辆2006年产捷达轿车，行驶里程9万km。用户反映该车EPC灯点亮。
检查分析：维修人员检查发现，该车火花塞间隙过大。由于EPC灯反映了发动机的扭矩控制情况，只要是影响到发动机输出扭矩控制的因素，都会引起EPC灯亮。这些因素除了直接影响发动机动力输出的故障外，还包括一些间接因素，例如制动灯、离合器开关、空调压力开关、助力泵压力开关、制动灯开关和节气门等。
故障排除：更换火花塞，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2006产捷达伙伴轿车，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试图读取发动机控制单元的数据，但故障诊断仪无法连通。通过17通道进入仪表控制单元进行检查，显示故障为与发动机控制单元不能通信。检查发现，发动机控制单元在流水槽处的搭铁点脱焊。
故障排除：修复电路，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程7万km。用户反映该车怠速正常，但加速时闯车。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码，数据流正常。检查左前纵梁处的发动机搭铁线，发现松动。
故障排除：紧固搭铁线，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2007年产捷达轿车，行驶里程6万km。用户反映该车EPC灯报警，加速踏板反应迟钝。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有制动灯开关电路故障的提示。读取数据块66组，发现在未制动的状态下，倒数第2位，即制动灯开关F47信号一直为1，断开。F47为一常闭开关，实际测量却发现为常开状态。这样发动机控制单元便会认为车辆在加速阶段处于制动状态。因此EPC会报警。
故障排除：更换制动灯开关，清除故障码。EPC报警灯熄灭，故障排除。
故障5
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现不能通信。发动机无喷油及点火信号。连接发动机控制单元测试盒，检查T121门端子和T121／2端子接地正常，T121／62脚有15号电源(来自熔丝S41)：T121/3脚无电压，表明主继电器故障。
故障排除：更换主继电器，故障排除。
故障6
故障现象：一辆2003年产捷达伙伴轿车，用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检查发现，该车怠速状态下，进气压力为35kPa，负荷率为20％，喷油脉宽为3.1ms，氧传感器数据变化正常。负荷率及喷油脉宽偏大，说明混合气偏稀。测量燃油压力为200 kPa，低于正常值250kPa。
故障排除：更换燃油泵，故障排除。
故障7
故障现象：一辆2006年产捷达自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车在前进挡时，行驶正。常。而挂倒挡时，发动机转速突然升高至3000r／min以上。
检查分析：维修人员用V.A.G1551检测发动机系统和变速器系统，均无故障码。读数据块，挂倒挡时，节气门开度变大，发现此时油门拉线已绷紧。举升车辆，发现变速器支点损坏，导致挂倒挡时，油门拉线被拉紧。
故障排除：更换变速器支点，故障排除。
故障8：
故障现象：一辆2006年产捷达轿车，行驶里程16万km。用户反映该车制动时有“咕噜咕噜”的声音，且行驶速度越高，制动越急，声音越大。
检查分析：维修人员检查车身及悬架系统，未发现异常。多次试车发现，车辆在凉车时一切正常，声音是在发动机冷却液温度到达正常值后才出现的，推测故障与冷却风扇有关。关闭点火开关，用手转动扇叶，扇叶转动顺畅。当用手前后推拉扇叶时，发现其轴向间隙很大。
故障排除：更换冷却风扇，声音彻底消失，故障排除。
故障9
故障现象：一辆2003年产捷达伙伴轿车，行驶里程14万km。用户反映该车每行驶1000km，机油消耗约0.5L。
检查分析：机油消耗大，主要有2种原因，气门油封密封不良和活塞环工作不良。维修人员测量缸压，各缸压力为均为112 MPa左右，正常。用户反映刚在其他修理厂大修过发动机，更换过活塞环及气门油封。
推测活塞环故障的可能性不大，而气门油封可能因为气门杆划痕而损坏。于是决定对其进行更换。
一周后，用户反映该车机油消耗仍然严重。拆下活塞检查，发现油环与环槽的侧隙为1.5mm，开口间隙为1mm。而这2个数据的正常值分别为0.03～0 06mm和0.25～0.50mm。如此大的误差，使气缸壁上的机油附着量得不到良好的控制，这便是机油消耗的原因。
故障排除：更换活塞环，故障排除。
故障10
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程9万km。用户反映该车开空调时加速无力，有时伴有回火现象。
检查分析：维修人员读取故障码，故障码为混合气稀，偶发。读取数据，不开空调时，负荷率为176％，喷油脉宽为3.0ms，进气压力为33.6kPa，节气门开度为3 1％。开空调后，负荷率为26.2％，喷油脉宽为4.1ms，进气压力46kPa，节气门开度为5.4％。喷油脉宽偏大。
故障排除：清洗喷油器，更换燃油滤清器，故障排除。
故障11
故障现象：一辆2005年产捷达轿车，行驶里程8万km。用户反映该车散热器风扇高速常转，噪声很大。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有冷却液温度传感器信号错误的故障提示，故障为非偶发，但故障码能清除。清除故障码后，散热器风扇停止高速运转。检查冷却液温度数据为正常值，将冷却液温度传感器的插接器拔下，故障码重现，此时散热器风扇又出现高速常转现象。这说明故障为冷却液温度信号中断所致。
故障排除：更换冷却液温度传感器，故障排除。
故障12
故障现象：一辆2005年产捷达轿车，搭载BJG发动机，行驶里程10万km。用户反映该车冷却液温度高。实测冷却液温度达到102％时，风扇不转，达到110℃时，风扇高速转动。开空调风扇低速运转，说明风扇正常，拔下双温开关插头，跨接红线和红白线，风扇低速运转，说明双温开关电路也正常。
故障排除：更换双温开关，故障排除。要注意，对于BJG发动机，如冷却风扇高速挡出现故障，要在怠速状态下做双温开关跨接试验。在发动机静止状态下，风扇高速挡是不会接通的。
(待续)