高速公路路基施工探讨

来源 :城市建设理论研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhuifeng188
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   摘要:随着我国国民经济的快速发展,高速公路建设也进入了一个崭新的发展阶段。从已建成的高速公路行车状况来看,存在着由于交通量急剧增大、通行车辆载重吨位过重而导致许多路段过早损坏的现象;其中相当一部分是由于路基整体质量原因,路基的施工质量是影响道路整体质量的重要因素。本文通过几个方面对高速公路路基的施工进行了以下的探讨。
  关键词:高速公路,路基施工
  中图分类号:U412.36+6
  1.土方挖方路基施工
  路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工,路基开挖前应考虑排水系统的布设,防止在施工中路线外的水流向线内,并将线路内的水迅速排出路基,保证施工顺利进行;对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定;土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
  黄土地区路堑施工应注意以下几点。
  遭床,路堑施工,当挖到接近设计标高时,应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测.如路堑道床土质不符合要求,则应将其全部挖除,另取合格填料,分层摊铺、碾压至规定的压实度.如道床土质符合要求仅密实度不足,则视其含水量,采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求。
  2.特殊路基处理
  2.1陡坡路堤或填挖交界处处理
  横向填挖交界处地面坡度陡于l:3,路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于l:3,路基纵向加铺土工格栅。
  纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状,台阶不小于2m,向内倾斜2%;纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填;当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离≤B/2时按断面A处理;当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离>B/2时接断面B处理;共铺设两层土工格栅,第一层铺设于路床顶面以下30cm处,第二层铺设干路床顶面以下15cm处。
  2.2路床处理
  一般路段路床处理:填方路床顶面填筑30cm砂砾,土质挖方路段超挖80cm,回填50cm素土,换填30cm砂砾I低填路段对原地面超挖80cm,回填50cm素土,换填30cm砂砾。湿陷性黄土路段除外。湿陷性黄土路床处理:填方路床顶面壤筑3cm二/k灰土;Ⅱ级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm,冲击碾压后回填50cm素土,换填30cm二八灰土;低填路段对原地面超挖80cm。回填50cm素土,换填30cm二八灰土。
  2.3高填路基处理
  路基填高>10m的处理措施:对原地面进行强夯,荸点夯击能为1000kN•m,每填高3m进行重锤夯实,单点夯击能为600kN•m,当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。
  3.填土路基施工
  3.1测量放线及清表
  根据导线、水准复测后的成果,准确放出路基中线、路基两侧挡士墙边线,实施清表.将路基用地范围内的附着物、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除,并对原地表进行压实,并达到设计及规范要求。
  3.2填筑前准备
  填前做好土场取样工作,由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
  3.3试验路段填筑施工
  在填方施工正式全面铺开之前,应分别选择2段长度不小于lOOm的有代表性全幅路基,进行土方路基和±石混填路基的试验段施工。基底经检验合格后,根据自卸车容量计算堆土间距,在施工路段打上网格,均匀卸土,用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平,形成路拱,经测定厚度后,在最佳含水量时进行碾压。试验路段完成后,应对试验路段施工进行总结,以确定适宜的工作段长度.能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合,绘制压实次数一压实度,含水量一压实度关系曲线,上报监理工程师批准后,以指导路基填筑大规模施工。
  3.4分层填筑
  填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高,填方作业应分层平行摊铺,分层填筑的各层间应平整,符合平纵坡要求,不得出现积水,以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土,挂线施工,平地机整平”。
  每层填料铺设的宽度,每侧应超出路基的設计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加,应每间隔20~25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽,结合两边临时挡水埝,以利排水.不同土质应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于50cm.土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm,最小压实厚度不应小于10cm。
  零填挖路基上下路床Ocm-80cm范围内的压实度,不应小于96%。如不符合要求,应翻松后再压夹,使压实度达到规定的要求。
  当填方路堤分几个作业段施工时,在两段交界处,如不同时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层填筑,每层碾压都必须到边缘,逐层收坡,待后填段填筑到位时再把交界面挖成lm宽的台阶,分层填筑碾压,当两段同时施工时应交替搭接,搭接长度不小于2m。
  3.5碾压
  碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查,符合要求后,方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施丁。压路机的碾压行驶速度不超过4kin/h,碾压达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后,用灌砂法检验压实度,经监理工程师检验合格后方可转入下道工序,不合格处进行补压再做检验到合格为止。
  3.6填筑过程中质量控制
  每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质,并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业,严格控制土壤的含水量并测定压实度,确保每层压实度符合设计及规范要求,每填一层经过压实符合规定要求之后,经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
  3.7路基整修
  路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前,项目经理部将组织人员对路基进行维护整修,并保证路基排水设施完好,及时清除排水设施中淤积物、杂草等。
  4.台背填筑
  为克服桥头跳车,对台背填筑施工要严格控制,台背回填每层松铺厚度不大于15cm,为防止每层填土厚度超厚和漏检,在台背墙用油漆傲上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工易于控制,台背回填一般采用砂砾等透水性材料,湿陷性黄土路段采用二八灰土回填,从基底到顶面的压实度均不小于96%。
  5.结语
  通过对高速公路路基工程施工分析,对高速公路施工提供一定的经验,仅供施工人员参考。
  注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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