我其实可以算是半个飞度车主，虽然不是每天开，但因为家里有人将它作为通勤工具，所以接触的机会自然也不算少。况且这辆车当年还是我推荐买的，从赛欧SRV的旅行款换成飞度这样的两厢车，起初家人还是有些担心的，因为做些小生意，经常需要有各种物品运来送去，当魔术般的后排座椅一次又一次的完成了看似不可能的搬运任务后，家人对我的推荐给了怒赞，直到有一次，一棵生长极其茂盛、需要3个人才能抬动的绿植（后来我才知道它叫滴水观音）难住了家人，经我电话指导将后排座垫向上提直接与座椅靠背肩并肩后，一个平坦而高耸的纵向空间将这棵高大上的绿植轻松笑纳，家人简直是惊呆了，完全没想过一款小车的座椅还能如此多变。而随着第三代飞度的到来，让我感觉到在本田的字典里，其实没有最，只有更！






　　在晚霞的映衬下，飞度展现出了非常棒的侧面流线，深深雕进去的腰线令人印象深刻，让车身侧面瞬间生动起来。从纯技术的理性角度来说，这一代飞度采用前盘后鼓的制动方式并无伤大雅，使用中的制动效能也表现良好，只是在感性的层面，你是否多少会有一些介怀呢？




　　飞度最大的敌人其实就是它自己。新一代产品在设计感、科技感、时尚感等多方面都表现的比上一代更强大了。侧面及尾部的质感更强，略带微笑表情的前脸更自信也更贴合时下本田的家族脸谱，空间灵活性和实用性方面还是一如既往的逆天，MM（机器占有最小化、车内空间最大化）理念其实从侧面动态那张照片中发动机舱与车身长度的比例关系中就可以一目了然，同时车辆前端的三角窗具有很强的现实意义。新的直喷发动机结合新的CVT变速箱在加速时的表现要比上一代的5速自动版本平顺不少，尤其是在低速阶段，油门踩深了之后的加速跟进效果也很明显，只不过发动机还是只会用“嗷嗷”的吼声来告诉你，它真的很卖力。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式虽然和上代相比没啥变化，但行车舒适性和操控质感在这个级别中都值得肯定。当然最给力的还要属价格，7.38万元的起步价无情的扼杀了不少自主品牌车型的生存空间，新一代飞度在各方面都完胜了之前的自己，广汽本田希望借它来创造出更加辉煌的战绩，我觉得应该不是啥难事。