中山广场站暗挖隧道地表沉降监测及分析

来源 :山西建筑 | 被引量 : 0次 | 上传用户:simon20088
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
隧道的开挖不可避免地会对周边地表造成扰动产生地表沉降,而周边地表的稳定性又是隧道开挖能否顺利进行的关键问题之一.为探讨中山广场站暗挖隧道周围的地表的稳定性状况,依据施工设计、工程地质及相关规范要求,设计并制定了地表测量监控方案,确定了监测点的埋设与监测预警控制值.通过分析监测结果数据揭示了地表沉降现象产生的原因及发展趋势,并以此确定暗挖隧道周边地表的稳定性.分析结果表明,该暗挖隧道周边地表稳定性良好.
其他文献
为研究预制装配式钢-混组合梁的合理有限元计算模型,以一座30 m跨径预制装配式简支钢-混组合梁桥为对象,采用大型有限元程序分别建立组合截面和不同钢梁-混凝土板连接条件下的分离截面的杆系模型,并将有限元计算结果与现行规范公式计算结果进行了对比.研究表明,钢梁-混凝土板的连接条件对分离截面杆系模型的计算结果具有重大影响;有限元程序的计算结果比现行规范公式的计算结果更偏于安全;对预制装配式钢-混组合梁,在有限元建模时需按实际情况确定连接件的抗剪刚度、间距及可约束的节点自由度数量,仅按现行规范计算的结果是不安全的
通过对高架桥钢箱梁结构特点及施工难点分析,介绍了其总体施工方案,针对已建高架桥钢箱梁出现的正交异性桥面疲劳开裂、箱内锈蚀现象,结合相关研究成果对构造细节、制造工艺提出优化建议.
围堰施工是桥梁建设过程中的重要环节,围堰制造与施工过程极为繁杂,因此需要科学的制造与施工方案,以龙山大桥为例,从总体方案、节段划分、施工要点等方面,详细阐述了双壁钢围堰的预制、拼装及施工关键技术.
为了减小某特大跨度斜拉桥最大悬臂施工状态及成桥状态的风致抖振作用,对该桥进行了风振减振控制设计.通过数值计算及风洞试验,得到了该桥最大悬臂施工状态及成桥状态减振前后的风振响应,并对两种状态进行了风振减振控制设计,最后对桥梁的舒适度指标进行了判定.结果表明:桥梁在最大悬臂施工及成桥状态下,主梁的抖振响应较大;采用MTMD对桥梁进行了风振减振控制设计,MTMD减振效果明显;减振控制设计后,桥梁可基本满足施工及桥梁安全要求.
结合萧山至磐安公路(金浦桥至三江口大桥段)快速化改建工程高架桥大悬臂盖梁施工,通过对满堂支架、门洞支架、抱箍法和托架法等支架方法进行分析和探讨,为高架桥盖梁施工解决支架搭设与交通安全的难点提供了可借鉴的经验.
针对地铁施工中,上跨基坑开挖引起既有运营隧道上浮问题,依托西安地铁四号线火车站站修建工程,通过旋喷桩对地基加固、设置临时抗浮梁、分段施工和“预留核心反压土”等措施控制隧道上浮量,并全程对隧道进行自动化监测.研究结果表明:采用旋喷桩加固土体能够使土体与旋喷桩连成整体,提高了土体的强度和刚度;临时抗浮梁可用于平衡隧道上部卸荷产生的浮力,减小既有下卧隧道的上浮值;采用分段施工和“预留核心反压土”措施避免了隧道因上覆土体突然卸荷产生上浮破坏;隧道拱顶上浮值变化呈现先上升后下降的趋势,最大上浮量仅为3.3 mm,上
以天津地铁4号线民新盾构区间工程施工为背景,对盾构机下穿高速公路等危险源施工参数进行了分析,并总结了该区间二次隔环注浆施工和盾构接收施工中采用安装式弧形钢板等施工控制措施,可为临近工程提供实践经验和一定的理论数据.
从节能建筑、超低能耗建筑到近零能耗建筑,绿色建筑设计从探索到高追求,离不开节能技术的不断进步,也离不开国家在政策上的扶持和鼓励.成套技术即将已建成的成功实例所采用的策略和方法进行总结,从而便于从业者采纳借鉴.研究适合推广的严寒地区近零能耗建筑成套技术方案,推广方案适合不同层次的客户需求,易于推广.主要解决新型城镇化建设对更低能耗、更舒适、更健康、更高质量的人居环境近零能耗建筑,有着急切的渴望和大量的现实市场需求问题.
采用影响矩阵法进行索力优化能在斜拉桥设计与施工的索力调整中得到较好的效果,然而在实际工程中该方法的求解过程需要较高的理论基础,需要借助有限元软件.以实际工程为背景,通过有限元软件验证了基于影响矩阵法优化非对称斜拉桥成桥索力的可行性,并得出了一些有意义的结论.
为研究可液化地层中盾构隧道上浮的影响因素,依托某地铁工程,用ANSYS建立了“荷载-结构”模式与“地层-结构”模式相结合的有限元模型,研究了液化区长度和隧道埋深对盾构隧道上浮力学特性的影响规律.结果表明:液化上浮计算中,衬砌危险位置发生在土体液化区与非液化区的交界面;液化区长度越长,衬砌的上浮位移和轴向应力越大;隧道埋深越小,衬砌的上浮位移和轴向应力越大.