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安装空气弹簧的车辆约能节省10%的用车成本。
2016年，康迪泰克中国市场销量预期同比增长20%。
康迪泰克空气弹簧系统中国区总经理谭贝克认为，“进入新常态的中国商用车市场，对于商用车零部件产品——空气弹簧来说，是一个机遇，而不是挑战。”
谭贝克为什么认为康迪泰克遇到了机遇而非挑战？
谁都知道，处于复杂的宏观市场环境下的中国汽车工业遭遇了新挑战。甚至有观点认为中国汽车产业将迎来“踩踏式竞争”，而对宏观政策调控敏感的商用车市场而言，其整体需求更是不断走低。
挑战与机遇对立而统一，彼此相互依存。整车市场销售总量减少的挑战，却成了空气弹簧市场的机遇。
因为，新挑战，新需求；新需求，新机遇。
影响市场潜力的因素有两点：环境与产品。这两个因素的利好，奠定了康迪泰克两位数增长的基础。
增长的装配率
关于市场环境，谭贝克的市场乐观态度与发展信心来之于，中国商用车空气弹簧装配率的不断提高。
如今，高效物流运输的需求，让卡车用户由单一化向集约化转变，而卡车产品由低端经济型向中高端过渡的趋势明显。因为高端卡车在全生命周期里既节能、环保，又能降低用车成本提高运输效率。同时，随着80后、90后等年轻卡车用户的出现，他们对卡车的舒适性提出更高要求。这，恰恰是空气弹簧的市场环境机遇。
谭贝克认为，欧洲市场的今天应该是中国市场的未来，其市场发展轨迹类似。而且，现在中国正处于城市化进程的大趋势当中，就会产生更多运客、运货的运输车辆市场需求。
在欧洲，客车空气弹簧装配率为100%，卡车空气弹簧装配率为90%，挂车空气弹簧装配率为100%。在中国，客车空气弹簧的装配率较高，而卡车空气弹簧的装配率小于5%。所以，中国空气弹簧的市场前景依然乐观。
目前，康迪泰克在客车空气弹簧市场占比约30%左右，而卡车市场还处于个位数，其市场上升空间潜力较大。
康迪泰克空气弹簧的技术专家王连平认为，中国正在倡导全社会的节能减排，虽然商用车整体市场销量会有所下降，但是节能减排的大环境，会让用户更关注高端商用车车型，更加注重卡车品质。这无疑给空气弹簧商用车装配率的提高带来新机遇。她进一步解释说，“随着国民经济常态化的发展，卡车市场的竞争将不仅是价格的竞争，更多是技术含量的竞争，而卡车技术含量的竞争必然带来更多空气弹簧的卡车装配需求。目前，我国卡车空气弹簧的装配率仍然不高，这对于起源于欧洲且具有非常成熟技术的康迪泰克来说肯定是市场机会。”
同时，谭贝克还对中国新能源客车空气弹簧市场非常看好，并以“开发满足新能源客车特点的产品”做准备。他说，“安装了电池的新能源客车不仅增加车身重量还使车身空间受限。因此，新能源客车对轻量化提出更高需求。康迪泰克空气弹簧产品优势就是轻量化，我们通过空气弹簧轻量化的设计，包括橡胶、塑料合成产品的轻量化设计，帮助新能源客车降低车重。除了轻量化之外，康迪泰克的空气弹簧产品还具有改善车辆平顺性的优势。平顺性的改善能够优化整车的轻量化、舒适性，而且有了空气弹簧带来的产品基础，其他新能源整车设计面临的困难就会减少很多。”
节省10%用车成本
关于产品，康迪泰克的空气弹簧产品优势比环境的优势更强。
至今，从橡胶起家的大陆集团已经具有140多年的历史，属于百年企业，而空气弹簧产品也有60多年的历史，他们在橡胶配方上完全具有技术专长。1995年，康迪泰克在中国设立代表处，最早洽谈的业务就是空气弹簧，当时从德国引进到中国市场。随着业务量的加大，2010年在江苏常熟正式建设工厂，目前其产品国产化水平较高。
王连平介绍，“公司一直严格遵守高标准的质量标准体系。比如工厂的设备，所有的机器设备都是全配套、高质量的机器设备，从而保证生产出高质量产品。再如技术团队，工作人员、生产流程等整套的内部体系都要做到高标准，因为我们的市场定位就是提供高水准产品。还如整条供应链，国内工厂在强调本土化过程的同时也严格把控供应链，包括供应商选择、审批等整个环节都是严把质量关。”
谭贝克总结，“保证好的产品质量，需要各个环节都要好，所以康迪泰克从供应链到供应设备，从产品配方到个人员培训，这一切都要达到高标准。”
据介绍，为了快速满足中国客户需求，康迪泰克将会有一个完全意义上的本地化研发团队，负责与中国客户进行技术沟通。他们目前有一个叫做研发服务的团队。这个团队更多关注应用技术工程。该应用团队跟大陆集团总部的研发中心联系非常的频繁、密切。他们跟总部一起提出一个以最简单方式，最快解决问题的方案。
如今，零部件企业已经不仅仅是汽车整车企业简单的零部件供应商，它早已转变成与车企共同提高产品竞争力的零部件方案提供商。康迪泰克与欧洲主流主机厂是开发合作伙伴与零部件供应商，这意味着他们有非常多的产品开发经验，协助整车企业提升车辆产品性能水平。
谭贝克说，“与欧洲主机厂很多年很传统的联合开发经验，加上在非家乡市场——美洲市场的强劲表现，以及在中国我们跟宇通、重汽等主流主机厂多年的合作关系，康恩泰克的产品已经深得中国客户信任。使用优质的产品原材料，通过优良的产品工艺，只有最终让客户认可的产品才是真正好产品。”
“同时，好产品意味着产品生命周期长，而空气弹簧产品从来没有产品寿命过剩的问题，因为谁也无法做到空气弹簧产品在车辆全寿命周期内不更换，那么少更换一次空气弹簧就意味着少制造一些垃圾，少一次停车，少一次维修费用，这对客户来说就是好产品。”
同时，谭贝克指出，大陆集团全球有9个工厂，且都资源共享，因此他们的产品标准、工艺标准均保持一致。
据相关试验结果表示，安装空气弹簧车辆一次性成本增加的同时，其全生命周期成本将会降低，比如省油耗、省轮胎、省维修费用、减少停车损失，还能增加车辆有效载荷，全部算下来约能节省10%的用车费用。
同时，我国现在鼓励的甩挂运输，如果没有空气弹簧，将无法操作。
2016年，康迪泰克中国市场销量预期同比增长20%。
康迪泰克空气弹簧系统中国区总经理谭贝克认为，“进入新常态的中国商用车市场，对于商用车零部件产品——空气弹簧来说，是一个机遇，而不是挑战。”
谭贝克为什么认为康迪泰克遇到了机遇而非挑战？
谁都知道，处于复杂的宏观市场环境下的中国汽车工业遭遇了新挑战。甚至有观点认为中国汽车产业将迎来“踩踏式竞争”，而对宏观政策调控敏感的商用车市场而言，其整体需求更是不断走低。
挑战与机遇对立而统一，彼此相互依存。整车市场销售总量减少的挑战，却成了空气弹簧市场的机遇。
因为，新挑战，新需求；新需求，新机遇。
影响市场潜力的因素有两点：环境与产品。这两个因素的利好，奠定了康迪泰克两位数增长的基础。
增长的装配率
关于市场环境，谭贝克的市场乐观态度与发展信心来之于，中国商用车空气弹簧装配率的不断提高。
如今，高效物流运输的需求，让卡车用户由单一化向集约化转变，而卡车产品由低端经济型向中高端过渡的趋势明显。因为高端卡车在全生命周期里既节能、环保，又能降低用车成本提高运输效率。同时，随着80后、90后等年轻卡车用户的出现，他们对卡车的舒适性提出更高要求。这，恰恰是空气弹簧的市场环境机遇。
谭贝克认为，欧洲市场的今天应该是中国市场的未来，其市场发展轨迹类似。而且，现在中国正处于城市化进程的大趋势当中，就会产生更多运客、运货的运输车辆市场需求。
在欧洲，客车空气弹簧装配率为100%，卡车空气弹簧装配率为90%，挂车空气弹簧装配率为100%。在中国，客车空气弹簧的装配率较高，而卡车空气弹簧的装配率小于5%。所以，中国空气弹簧的市场前景依然乐观。
目前，康迪泰克在客车空气弹簧市场占比约30%左右，而卡车市场还处于个位数，其市场上升空间潜力较大。
康迪泰克空气弹簧的技术专家王连平认为，中国正在倡导全社会的节能减排，虽然商用车整体市场销量会有所下降，但是节能减排的大环境，会让用户更关注高端商用车车型，更加注重卡车品质。这无疑给空气弹簧商用车装配率的提高带来新机遇。她进一步解释说，“随着国民经济常态化的发展，卡车市场的竞争将不仅是价格的竞争，更多是技术含量的竞争，而卡车技术含量的竞争必然带来更多空气弹簧的卡车装配需求。目前，我国卡车空气弹簧的装配率仍然不高，这对于起源于欧洲且具有非常成熟技术的康迪泰克来说肯定是市场机会。”
同时，谭贝克还对中国新能源客车空气弹簧市场非常看好，并以“开发满足新能源客车特点的产品”做准备。他说，“安装了电池的新能源客车不仅增加车身重量还使车身空间受限。因此，新能源客车对轻量化提出更高需求。康迪泰克空气弹簧产品优势就是轻量化，我们通过空气弹簧轻量化的设计，包括橡胶、塑料合成产品的轻量化设计，帮助新能源客车降低车重。除了轻量化之外，康迪泰克的空气弹簧产品还具有改善车辆平顺性的优势。平顺性的改善能够优化整车的轻量化、舒适性，而且有了空气弹簧带来的产品基础，其他新能源整车设计面临的困难就会减少很多。”
节省10%用车成本
关于产品，康迪泰克的空气弹簧产品优势比环境的优势更强。
至今，从橡胶起家的大陆集团已经具有140多年的历史，属于百年企业，而空气弹簧产品也有60多年的历史，他们在橡胶配方上完全具有技术专长。1995年，康迪泰克在中国设立代表处，最早洽谈的业务就是空气弹簧，当时从德国引进到中国市场。随着业务量的加大，2010年在江苏常熟正式建设工厂，目前其产品国产化水平较高。
王连平介绍，“公司一直严格遵守高标准的质量标准体系。比如工厂的设备，所有的机器设备都是全配套、高质量的机器设备，从而保证生产出高质量产品。再如技术团队，工作人员、生产流程等整套的内部体系都要做到高标准，因为我们的市场定位就是提供高水准产品。还如整条供应链，国内工厂在强调本土化过程的同时也严格把控供应链，包括供应商选择、审批等整个环节都是严把质量关。”
谭贝克总结，“保证好的产品质量，需要各个环节都要好，所以康迪泰克从供应链到供应设备，从产品配方到个人员培训，这一切都要达到高标准。”
据介绍，为了快速满足中国客户需求，康迪泰克将会有一个完全意义上的本地化研发团队，负责与中国客户进行技术沟通。他们目前有一个叫做研发服务的团队。这个团队更多关注应用技术工程。该应用团队跟大陆集团总部的研发中心联系非常的频繁、密切。他们跟总部一起提出一个以最简单方式，最快解决问题的方案。
如今，零部件企业已经不仅仅是汽车整车企业简单的零部件供应商，它早已转变成与车企共同提高产品竞争力的零部件方案提供商。康迪泰克与欧洲主流主机厂是开发合作伙伴与零部件供应商，这意味着他们有非常多的产品开发经验，协助整车企业提升车辆产品性能水平。
谭贝克说，“与欧洲主机厂很多年很传统的联合开发经验，加上在非家乡市场——美洲市场的强劲表现，以及在中国我们跟宇通、重汽等主流主机厂多年的合作关系，康恩泰克的产品已经深得中国客户信任。使用优质的产品原材料，通过优良的产品工艺，只有最终让客户认可的产品才是真正好产品。”
“同时，好产品意味着产品生命周期长，而空气弹簧产品从来没有产品寿命过剩的问题，因为谁也无法做到空气弹簧产品在车辆全寿命周期内不更换，那么少更换一次空气弹簧就意味着少制造一些垃圾，少一次停车，少一次维修费用，这对客户来说就是好产品。”
同时，谭贝克指出，大陆集团全球有9个工厂，且都资源共享，因此他们的产品标准、工艺标准均保持一致。
据相关试验结果表示，安装空气弹簧车辆一次性成本增加的同时，其全生命周期成本将会降低，比如省油耗、省轮胎、省维修费用、减少停车损失，还能增加车辆有效载荷，全部算下来约能节省10%的用车费用。
同时，我国现在鼓励的甩挂运输，如果没有空气弹簧，将无法操作。