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在世界轮式车辆发展浪潮一浪高过一浪的形势下，芬兰帕特里亚车辆公司研制的新系列“模块化装甲车”可谓异军突起，在“旨在满足全球范围内对8轮轮式装甲车辆迫切需要”的目标指引下，凭借其前瞻性的设计、高水平的性能和与国际接轨的兼容性，在世界军火市场上崭露头角，赢得了众多国家的青睐。
开发过程
“模块化装甲车”研制和投产的惊人速度与其他同时代轮式装甲车辆旷日持久的缓慢研发形成了鲜明的对照。1998年开始研制，仅用了2年时间，第一辆“模块化装甲车”的演示车／模型即在2000年的欧洲“萨托利”武器装备展上亮相。在2001年，第一辆原型车制造完成，随后又制造了3辆演示车，并为芬兰国防军制造了2辆原型车。在2002年，参加波兰国防军未来轮式装甲车辆竞标又一举获胜，得到了690辆“模块化装甲车”的订单，接着，首批“模块化装甲车”在芬兰帕特里亚公司的哈门林纳工厂投产(大多数车辆将合作生产，最后装配由波兰WZM军工厂完成)。目前，帕特里亚公司还参加了比利时、克罗地亚、捷克、葡萄牙和南非的轮式装甲车辆竞标，都有很大的获胜希望。
“模块化装甲车”的研制速度简直可以用“神速”来形容，这主要归功于帕特里亚车辆公司先进的计算机仿真设计技术。这种技术使得在第一辆原型车制造之前，就解决了众多设计问题，大大减少了研制成本和周期。同时，模块化的设计理念也功不可没，在采用了大量技术成熟的商用部件后，不同模块经过搭积木般的组合，一辆辆功能各异的轮式装甲车就“新鲜出炉”了。下面，就为你奉上“模块化装甲车”各种车型的详细资讯大餐。
装甲人员输送车
车体结构
装甲人员输送车是“模块化装甲车”的基准车型，长7．7米，宽2．8米，车高(至车顶)2．3米，车底距地高450毫米，轮距2．5米。采用了8×8驱动形式，3个轴距分别是1．4米、1．7米和1．4米，前后车桥之间还有轴间差速器，一般前四轮转向，后四轮闭锁，如果需要的话，后四轮也可以解锁实现全轮转向。所有车轮都安装盘式制动器，前4轮每个制动器装2个制动器，后4轮每个制动器装1个制动器，并可提供自动刹车系统作为选装配置。
车辆总体采用了国际轮式装甲人员输送车的标准布置，即：动力舱位于车体前部，驾驶员位于动力舱左侧，车长在右侧，后部为载员舱，共设有11个座位，其中一个设在中间通道上，是步兵指挥官的位置。该车动力系统采用了斯堪尼亚公司DC12型6缸直列水冷式柴油机，排量为11．7升。由于采用了涡轮增压技术，功率最大可达490马力。与发动机配套的是德国ZF公司的7HP902“埃克玛特”自动传动装置，有7个前进挡和1个倒挡。冷却装置采用了阿美特克·埃阿斯克罗公司研制的集成系统，它与发动机和传动装置一起安装在一个底座上，以便整体吊装，需要时在1小时内即可替换。
整车采用了霍斯特曼防御系统公司生产的油气悬架，不仅对各轮作用均匀，还比组合式弹簧和液压减震器悬架占用更少的空间。另外，这种油气悬架还可连接上压力控制系统来改变模块化装甲车的底盘高度，以便装入运输机空运。
装甲人员输送车采用了芬兰诺基亚轮胎公司的14．00R20型轮胎，安装有霍青森VFI泄气保用嵌入件，轮毂中内置有中央轮胎充放气系统。此外，为了增大驾驶员的视野，在舱口盖上安装了一个单独的特大角度(150度)潜望镜，使驾驶员不必将头伸出车体外驾驶而遭到攻击；同时车体后部和两侧共3个电视摄像机直接连接到了驾驶员的监视器，为驾驶员倒车及观察周围情况提供了便利。
防护
车体由瑞典钢铁厂生产的高硬度钢装甲板焊接而成，可以抵挡7．62毫米北约实心弹的攻击。但为了在车体两侧安装附加装甲板，在钢装甲板与基本车体之间留有空隙。附加板可以仅仅是铝装饰板，也可以是高硬度钢板，但通常为后者。此外，钢装甲板与附加板之间还可以嵌入其他形式的装甲(有报道称采用了IBD公司的“先进模块化装甲”)，以提供更强的防护能力。但设计师的高明之处在于，不管增加什么装甲，“模块化装甲车”从外观上看都是一样的，这使得敌人弄不清楚他所面对的究竟是何种防护等级的装甲车。
“模块化装甲车”正面弧形部分的基型装甲能够对付30毫米尼翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。此外，为了降低聚能装药的威胁，还提供了材料为S2玻璃纤维或聚乙烯纤维的防碎片衬层作为选装配置。
在对付地雷方面，“模块化装甲车”可抵挡8千克TNT当量地雷在任何一个车轮下和3千克TNT当量地雷在车体腹部下爆炸。据称，车体腹部的防护能力还将提高到阻挡8千克TNT当量地雷的爆炸。为降低地雷爆炸对乘员的冲击，载员舱座位没有固定在底板上，而是安装在车体的两侧，并在车体底部铺设了由充满能量吸收材料制成的大空隙双底板。同时，将车体与底盘焊接部位的钢板作适当弯曲处理，电有效减小了地雷爆炸对车体的冲击。
机动性
“模块化装甲车”的最大限重为26吨，这意味着有大约10吨的载重，共有13立方米的承载空间。由于装备了先进的动力及传动装置，“模块化装甲车”的最大速度可达100千米／小时，最大行程800千米。同时在性能优异的悬架支持下，车辆能爬上31度斜坡并能达到最大17度的侧倾坡度。
在未来战争快速部署的要求下，战略空投性对轮式车辆来说是一个很重要的指标，装甲人具输送车空载时重量为16吨，满足C-130运输机的空运要求。实际上，已有1辆“模块化装甲车”从芬兰空运到了捷克，还有1辆空运到了英国。除了可用C-130运输机空运之外，这种“模块化装甲车”在其重量不超过22吨时还可成为两栖型车辆。该车在车体后部安装了2个喷水推进装置，能够以最大至10千米／小时的速度在水上行驶。除了这种螺旋桨式水上推进装置之外，确定为两栖型的车辆还装备有防浪板，绞接于车体前端。
武器
装甲人员输送车有3种武器站可供选择。一是帕特里亚公司自己的PML127顶置武器站，安装1挺NSV式12．7毫米重机枪；二是挪威康斯堡公司的“保护者”遥控武器站，类似于美国陆军“斯特赖克”和挪威陆军M113装甲输送车升级计划所选用的武器站，安装1挺M2HB式12．7毫米机枪；第三个选择是意大利奥托·梅莱拉公司的HIT－ROLE遥控顶置炮塔，同样也安装1挺M2HB式12．7毫米机枪，但与上述2个方案所不同的是可以换装1具40毫米自动榴弹发射器。由此可见， “模块化装甲车”装甲人员输送车型的火力在世界同类战车中可算优秀了。
步兵战车
步兵战车与装甲人员输送车的车体结构、防护及机动性基本一致，所不同的是它的武器装备，其火力比后者强大得多，这也是它扮演的角色所决定的。
在步兵战车研制期间，工程师试验过多种不同的炮塔组合方案，如将厄利孔公司的25毫米KBA机关炮安装在奥托·梅莱拉公司的“重拳”双人炮塔上；在德尔科防务系统公司的LAV-25炮塔上安装1门25毫米M242“大毒蛇”I机关炮，后又换为在LAV-30炮塔安装1门30毫米“大毒蛇”Ⅱ型机关炮等等。最后被波兰陆军定购的313辆步兵战车所选用的是经过改进的“重拳”双人炮塔，上面安装1门ATK火炮系统公司30／40毫米Mk44自动机关炮。该火炮是“大毒蛇”Ⅱ的改进型，既可发射多种30毫米普通弹药，又可发射能显著提高装甲穿透性的40毫米弹药。
“重拳”双人炮塔中备有140发30毫米弹和110发40毫米弹，在车体中另存弹270发。另外在炮塔上还有1挺7．62毫米并列机枪。所有武器由位于炮塔右侧的炮长控制，炮长使用柯尔斯曼公司带12倍率电视通道和双倍率热成像通道的潜望瞄准镜。该瞄准镜内装有对眼睛安全的激光测距仪，并与一个液晶显示器相连。此外，还有1具备用的光学昼间瞄准镜。火炮及机枪由意大利伽利略公司生产的数字火控系统控制，最大仰角达到60度，既能攻击地面目标，又能攻击如直升机和无人机等空中目标。此外，炮塔配有双向稳定器，采用全电驱动，在紧急情况下也可采用手动方式。
车长位于炮塔左侧，备有炮长显示监视器和炮长操纵装置的连动机构，使之能够超越炮长控制炮塔武器。车长和炮长的操纵装置都采用固定式全对称拇指控制器，以降低在行进间射击时乘员身体抖动对武器瞄准的影响。除炮长、车长和驾驶员外，这种步兵战车可最多搭载8～9名步兵，座位设置与装甲人员输送车大致相同。安装于步兵战车上的炮塔比原“重拳”炮塔稍低。
除了安装“重拳”双人炮塔，还有一种“模块化装甲车”安装了南非丹尼尔地面系统公司的LCT30炮塔(也采用了30／40毫米Mk44机关炮)，被称为“机动战斗车辆”，它主要是应南非国防军“马铁蹄”计划对“下一代战斗车辆”的需求而研制的。南非国防军总共定购了264辆。
先进迫击炮车
先进迫击炮系统的研制始于20世纪90年代中期，由当时的芬兰万马斯公司、现在的芬兰帕特里亚车辆公司和瑞典赫格隆车辆公司三家投资联合研制。自1999年后，其研制工作由帕特里亚·赫格隆联合公司负责。在1996和1997年间，制造了2个原型系统并安装在CV90战车和帕特里亚公司的XA-185式6轮装甲车上试验，在2000年的欧洲萨托利武器装备展上亮相时即安装在了“模块化装甲车”的演示车／制造模型上。2003年，帕特里亚公司已收到了芬兰国防军24辆“模块化装甲车”用作“先进迫击炮系统”平台的订单，目前第一辆车正在帕特里亚车辆公司的工厂装配，首批4辆先进迫击炮车将在2005年下线。
先进迫击炮系统由2门安装在炮塔上的后装式自动供弹120毫米滑膛迫击炮组成。无附加装甲时先进迫击炮系统炮塔重4．4吨，完全符合“模块化装甲车”底盘的重量限制要求。装有先进迫击炮系统的“模块化装甲车”将由4名乘员操纵，携带84发高爆弹和6发制导弹药。
普通迫击炮最大的缺点是速度低、弹道高且机动性差，容易被敌雷达探测并受到反击炮火的打击，而车载先进迫击炮系统则完全克服了这些弊端。据介绍，先进迫击炮系统可在不到30秒的时间内部署就位，发射完毕后在10秒内即可离开，可谓将“打了就跑”的战术发挥到了极致，大大减少了被敌雷达探测并受到攻击的风险。另外，作为“模块化装甲车”上迄今最重的武器系统，先进迫击炮系统可在不到8秒内发射4发炮弹，且能以每分钟26发的速度持续发射，在火控系统对后续炮弹弹道的修正下，甚至可达到最多14发炮弹同时命中10千米外目标的效果，足以给敌步兵及装甲部队以毁灭性的打击。
其他
在葡萄牙陆军对其计划采购的轮式装甲车安装105毫米坦克炮的需求下，“模块化装甲车”有可能安装奥托’梅莱拉公司装有1门105毫米火炮的HITFACT炮塔。由于装120毫米坦克炮的HITFACT炮塔已成功安装到了依维柯一菲亚特公司的8×8“半人马座”底盘上，而“模块化装甲车”与“半人马座”的底盘最大承载重量及火炮后坐承受力相当，且装105毫米炮比装120毫米炮的炮塔要轻700千克，故105毫米机动火炮型“模块化装甲车”的面世指日可待。
开发过程
“模块化装甲车”研制和投产的惊人速度与其他同时代轮式装甲车辆旷日持久的缓慢研发形成了鲜明的对照。1998年开始研制，仅用了2年时间，第一辆“模块化装甲车”的演示车／模型即在2000年的欧洲“萨托利”武器装备展上亮相。在2001年，第一辆原型车制造完成，随后又制造了3辆演示车，并为芬兰国防军制造了2辆原型车。在2002年，参加波兰国防军未来轮式装甲车辆竞标又一举获胜，得到了690辆“模块化装甲车”的订单，接着，首批“模块化装甲车”在芬兰帕特里亚公司的哈门林纳工厂投产(大多数车辆将合作生产，最后装配由波兰WZM军工厂完成)。目前，帕特里亚公司还参加了比利时、克罗地亚、捷克、葡萄牙和南非的轮式装甲车辆竞标，都有很大的获胜希望。
“模块化装甲车”的研制速度简直可以用“神速”来形容，这主要归功于帕特里亚车辆公司先进的计算机仿真设计技术。这种技术使得在第一辆原型车制造之前，就解决了众多设计问题，大大减少了研制成本和周期。同时，模块化的设计理念也功不可没，在采用了大量技术成熟的商用部件后，不同模块经过搭积木般的组合，一辆辆功能各异的轮式装甲车就“新鲜出炉”了。下面，就为你奉上“模块化装甲车”各种车型的详细资讯大餐。
装甲人员输送车
车体结构
装甲人员输送车是“模块化装甲车”的基准车型，长7．7米，宽2．8米，车高(至车顶)2．3米，车底距地高450毫米，轮距2．5米。采用了8×8驱动形式，3个轴距分别是1．4米、1．7米和1．4米，前后车桥之间还有轴间差速器，一般前四轮转向，后四轮闭锁，如果需要的话，后四轮也可以解锁实现全轮转向。所有车轮都安装盘式制动器，前4轮每个制动器装2个制动器，后4轮每个制动器装1个制动器，并可提供自动刹车系统作为选装配置。
车辆总体采用了国际轮式装甲人员输送车的标准布置，即：动力舱位于车体前部，驾驶员位于动力舱左侧，车长在右侧，后部为载员舱，共设有11个座位，其中一个设在中间通道上，是步兵指挥官的位置。该车动力系统采用了斯堪尼亚公司DC12型6缸直列水冷式柴油机，排量为11．7升。由于采用了涡轮增压技术，功率最大可达490马力。与发动机配套的是德国ZF公司的7HP902“埃克玛特”自动传动装置，有7个前进挡和1个倒挡。冷却装置采用了阿美特克·埃阿斯克罗公司研制的集成系统，它与发动机和传动装置一起安装在一个底座上，以便整体吊装，需要时在1小时内即可替换。
整车采用了霍斯特曼防御系统公司生产的油气悬架，不仅对各轮作用均匀，还比组合式弹簧和液压减震器悬架占用更少的空间。另外，这种油气悬架还可连接上压力控制系统来改变模块化装甲车的底盘高度，以便装入运输机空运。
装甲人员输送车采用了芬兰诺基亚轮胎公司的14．00R20型轮胎，安装有霍青森VFI泄气保用嵌入件，轮毂中内置有中央轮胎充放气系统。此外，为了增大驾驶员的视野，在舱口盖上安装了一个单独的特大角度(150度)潜望镜，使驾驶员不必将头伸出车体外驾驶而遭到攻击；同时车体后部和两侧共3个电视摄像机直接连接到了驾驶员的监视器，为驾驶员倒车及观察周围情况提供了便利。
防护
车体由瑞典钢铁厂生产的高硬度钢装甲板焊接而成，可以抵挡7．62毫米北约实心弹的攻击。但为了在车体两侧安装附加装甲板，在钢装甲板与基本车体之间留有空隙。附加板可以仅仅是铝装饰板，也可以是高硬度钢板，但通常为后者。此外，钢装甲板与附加板之间还可以嵌入其他形式的装甲(有报道称采用了IBD公司的“先进模块化装甲”)，以提供更强的防护能力。但设计师的高明之处在于，不管增加什么装甲，“模块化装甲车”从外观上看都是一样的，这使得敌人弄不清楚他所面对的究竟是何种防护等级的装甲车。
“模块化装甲车”正面弧形部分的基型装甲能够对付30毫米尼翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。此外，为了降低聚能装药的威胁，还提供了材料为S2玻璃纤维或聚乙烯纤维的防碎片衬层作为选装配置。
在对付地雷方面，“模块化装甲车”可抵挡8千克TNT当量地雷在任何一个车轮下和3千克TNT当量地雷在车体腹部下爆炸。据称，车体腹部的防护能力还将提高到阻挡8千克TNT当量地雷的爆炸。为降低地雷爆炸对乘员的冲击，载员舱座位没有固定在底板上，而是安装在车体的两侧，并在车体底部铺设了由充满能量吸收材料制成的大空隙双底板。同时，将车体与底盘焊接部位的钢板作适当弯曲处理，电有效减小了地雷爆炸对车体的冲击。
机动性
“模块化装甲车”的最大限重为26吨，这意味着有大约10吨的载重，共有13立方米的承载空间。由于装备了先进的动力及传动装置，“模块化装甲车”的最大速度可达100千米／小时，最大行程800千米。同时在性能优异的悬架支持下，车辆能爬上31度斜坡并能达到最大17度的侧倾坡度。
在未来战争快速部署的要求下，战略空投性对轮式车辆来说是一个很重要的指标，装甲人具输送车空载时重量为16吨，满足C-130运输机的空运要求。实际上，已有1辆“模块化装甲车”从芬兰空运到了捷克，还有1辆空运到了英国。除了可用C-130运输机空运之外，这种“模块化装甲车”在其重量不超过22吨时还可成为两栖型车辆。该车在车体后部安装了2个喷水推进装置，能够以最大至10千米／小时的速度在水上行驶。除了这种螺旋桨式水上推进装置之外，确定为两栖型的车辆还装备有防浪板，绞接于车体前端。
武器
装甲人员输送车有3种武器站可供选择。一是帕特里亚公司自己的PML127顶置武器站，安装1挺NSV式12．7毫米重机枪；二是挪威康斯堡公司的“保护者”遥控武器站，类似于美国陆军“斯特赖克”和挪威陆军M113装甲输送车升级计划所选用的武器站，安装1挺M2HB式12．7毫米机枪；第三个选择是意大利奥托·梅莱拉公司的HIT－ROLE遥控顶置炮塔，同样也安装1挺M2HB式12．7毫米机枪，但与上述2个方案所不同的是可以换装1具40毫米自动榴弹发射器。由此可见， “模块化装甲车”装甲人员输送车型的火力在世界同类战车中可算优秀了。
步兵战车
步兵战车与装甲人员输送车的车体结构、防护及机动性基本一致，所不同的是它的武器装备，其火力比后者强大得多，这也是它扮演的角色所决定的。
在步兵战车研制期间，工程师试验过多种不同的炮塔组合方案，如将厄利孔公司的25毫米KBA机关炮安装在奥托·梅莱拉公司的“重拳”双人炮塔上；在德尔科防务系统公司的LAV-25炮塔上安装1门25毫米M242“大毒蛇”I机关炮，后又换为在LAV-30炮塔安装1门30毫米“大毒蛇”Ⅱ型机关炮等等。最后被波兰陆军定购的313辆步兵战车所选用的是经过改进的“重拳”双人炮塔，上面安装1门ATK火炮系统公司30／40毫米Mk44自动机关炮。该火炮是“大毒蛇”Ⅱ的改进型，既可发射多种30毫米普通弹药，又可发射能显著提高装甲穿透性的40毫米弹药。
“重拳”双人炮塔中备有140发30毫米弹和110发40毫米弹，在车体中另存弹270发。另外在炮塔上还有1挺7．62毫米并列机枪。所有武器由位于炮塔右侧的炮长控制，炮长使用柯尔斯曼公司带12倍率电视通道和双倍率热成像通道的潜望瞄准镜。该瞄准镜内装有对眼睛安全的激光测距仪，并与一个液晶显示器相连。此外，还有1具备用的光学昼间瞄准镜。火炮及机枪由意大利伽利略公司生产的数字火控系统控制，最大仰角达到60度，既能攻击地面目标，又能攻击如直升机和无人机等空中目标。此外，炮塔配有双向稳定器，采用全电驱动，在紧急情况下也可采用手动方式。
车长位于炮塔左侧，备有炮长显示监视器和炮长操纵装置的连动机构，使之能够超越炮长控制炮塔武器。车长和炮长的操纵装置都采用固定式全对称拇指控制器，以降低在行进间射击时乘员身体抖动对武器瞄准的影响。除炮长、车长和驾驶员外，这种步兵战车可最多搭载8～9名步兵，座位设置与装甲人员输送车大致相同。安装于步兵战车上的炮塔比原“重拳”炮塔稍低。
除了安装“重拳”双人炮塔，还有一种“模块化装甲车”安装了南非丹尼尔地面系统公司的LCT30炮塔(也采用了30／40毫米Mk44机关炮)，被称为“机动战斗车辆”，它主要是应南非国防军“马铁蹄”计划对“下一代战斗车辆”的需求而研制的。南非国防军总共定购了264辆。
先进迫击炮车
先进迫击炮系统的研制始于20世纪90年代中期，由当时的芬兰万马斯公司、现在的芬兰帕特里亚车辆公司和瑞典赫格隆车辆公司三家投资联合研制。自1999年后，其研制工作由帕特里亚·赫格隆联合公司负责。在1996和1997年间，制造了2个原型系统并安装在CV90战车和帕特里亚公司的XA-185式6轮装甲车上试验，在2000年的欧洲萨托利武器装备展上亮相时即安装在了“模块化装甲车”的演示车／制造模型上。2003年，帕特里亚公司已收到了芬兰国防军24辆“模块化装甲车”用作“先进迫击炮系统”平台的订单，目前第一辆车正在帕特里亚车辆公司的工厂装配，首批4辆先进迫击炮车将在2005年下线。
先进迫击炮系统由2门安装在炮塔上的后装式自动供弹120毫米滑膛迫击炮组成。无附加装甲时先进迫击炮系统炮塔重4．4吨，完全符合“模块化装甲车”底盘的重量限制要求。装有先进迫击炮系统的“模块化装甲车”将由4名乘员操纵，携带84发高爆弹和6发制导弹药。
普通迫击炮最大的缺点是速度低、弹道高且机动性差，容易被敌雷达探测并受到反击炮火的打击，而车载先进迫击炮系统则完全克服了这些弊端。据介绍，先进迫击炮系统可在不到30秒的时间内部署就位，发射完毕后在10秒内即可离开，可谓将“打了就跑”的战术发挥到了极致，大大减少了被敌雷达探测并受到攻击的风险。另外，作为“模块化装甲车”上迄今最重的武器系统，先进迫击炮系统可在不到8秒内发射4发炮弹，且能以每分钟26发的速度持续发射，在火控系统对后续炮弹弹道的修正下，甚至可达到最多14发炮弹同时命中10千米外目标的效果，足以给敌步兵及装甲部队以毁灭性的打击。
其他
在葡萄牙陆军对其计划采购的轮式装甲车安装105毫米坦克炮的需求下，“模块化装甲车”有可能安装奥托’梅莱拉公司装有1门105毫米火炮的HITFACT炮塔。由于装120毫米坦克炮的HITFACT炮塔已成功安装到了依维柯一菲亚特公司的8×8“半人马座”底盘上，而“模块化装甲车”与“半人马座”的底盘最大承载重量及火炮后坐承受力相当，且装105毫米炮比装120毫米炮的炮塔要轻700千克，故105毫米机动火炮型“模块化装甲车”的面世指日可待。