随着我国城市化建设进程的不断推进，人们对于出行提出了更高的要求。城市轨道交通建设和发展是城市建设中关键的构成部分，有效解决了城市道路的拥堵问题，使相邻城市之间的距离逐渐拉近，加快了现代化城市建设的步伐。城市轨道交通的空间资源综合利用所带来的经济效益，对于社会经济的发展有着重要的作用。本文对城市轨道的交通空间特点进行了探讨，结合城市轨道交通空间资源所带来的影响，分析了城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益。

城市轨道的交通空间特点

　　城市轨道交通是公共客运交通，为人们创造了良好、便利的出行条件，使人们的出行更加高效、舒适。城市地表区域作为城市空间，是城市人们各项经济活动中的关键组成部分，对地域环境的差异性进行分析，将人们生活活动占据城市空间与城市结构之间的关系体现出来。作为城市分割面积，目前开发我国的城市空间过程中，地上的空间开发利用愈发饱和，城市建设与发展将开发重点转移到了地下空间，因此城市空间可以划分为城市地表和地下空间两大区域。地铁在城市轨道交通范围中，使交通运输的压力得到了极大的缓解，改善了城市常见的交通拥堵问题。在城市空间格局的拓展和探索中，修建地铁成为必要的举措之一，由此使相关产业也被带动起来，形成了良好的发展趋势。城市与城市之间的距离缩小，快速崛起了一些新的商圈，城市轨道交通空间具有较大的可开发性，值得人们不断深入探索和研究。

城市轨道交通资源的影响

　　沿线土地
　　沿线土地受到轨道交通的影响，在沿线的土地应用中，占地面积较大，例如轨道、车站等。通过分析廊道效应可以发现，最终的效益会由中心向外部逐渐形成不断减退的趋势，体现了土地对城市轨道交通主体空间的直接影响。在具体的土地开发环节中，应以多方面开发、集成开发为原则，使商业和服务业能够集中体现出多元化的特点。临近城市的发展，轨道交通提高了沿线城市的可达性，加强了轨道交通产业的建设，推动了产业更好地发展，人口流动增强，该区域内的土地发展应向着房地产业进行集中建设与发展。城市轨道交通资源对于沿线土地价值形成了影响，城市可达性和土地价值会随着城市轨道交通车站距离的延长而降低。在此基础上，周围地产价值会受到交通轨道交通的影响，因此人们划分出了具体的最大范围，人们将其称之为合理区，指的是人们经过骑行或步行就能够到达城市轨道交通车站的这段距离。随着车站可达性的提高，在合理区内的人们更希望能够通过步行的方式到达车站，分析合理趋时，假设人们能够通过步行即可到达车站。经调查研究表明，以中心区域平均距离在325m为最佳，车站周围步行环境会引起步行时间的变化。城市轨道交通资源对区间土地价格也有影响，通常情况下，轨道交通的建设位置定在哪里，该区域内的土地价格就会随之增长，因为有房地产跟随城市轨道交通的建设进行开发和投资。因此，城市轨道交通范围内会出现土地价格不断上涨的发展趋势，体现了轨道交通范围内对土地的较高需求。受到轨道交通的影响，土地区位会出现一定程度的变化，因此土地价格体现了明显的区位性特征，土地区位的可达性集合了时间和通行距离，成为有机的总体。我们应在保证通行距离短的基础上，尽可能地降低出行时间，建立完善的交通网络，最大限度地提高人们的生活质量、工作效率等。结合人们的实际需求，城市轨道交通运输效率有所提高，人们的出行时间缩短，给土地区位的特点带来了改变。
　　城市轨道交通站内空间

　　应用城市轨道交通的站内空间提高了经济效益，对广告资源进行科学、合理的应用，能够使单位经济效益有所提高，更进一步推进城市建设发展。人们可以随时随地地在地铁、轻轨等城市轨道交通的空间中看到各种广告。和其他的传播方式有所不同，利用城市轨道交通的站内空间进行广告传播，效果明显提高，包括列车内的电视媒体、车内广播等。人们可以在站内空间的各个位置处观看广告，例如杂志、车站广告等，充分利用站内空间的广告效益，能够最大限度地提高经济效益。人们还可以通过设置专门的广告部门，科学规划轨道交通的站内空间，以此达到提升经济效益的目的，商业开发和应用体现了城市轨道交通的空间资源商业价值。由于轨道交通站内有着较大的客流量，能够使商业效果被放到最大，例如地铁商业街、站内店铺等，可以为乘客提供娱乐、购物等多种服务，提高了换乘站的商业开发效益以及城市轨道交通空间资源的经济效益。此外，还可以将城市建筑和车站融合在一起，将城市空间的形态作用发挥出来，将不同建筑物的高低层次进行优化设计，包括平面关系和几何连接的实际情况等，使其他的设施和车站客流连接起来，增加交通流量。例如在購物中心商场和城市轨道交通空间之间进行相互延伸，建立起二者之间的联络带，利用城市轨道交通空间资源加强综合利用率，提高城市轨道交通的经济效益。

城市轨道交通空间资源综合利用的经济效益

　　外部经济效益理论分析
　　分析城市轨道交通空间资源的综合利用经济效益，不仅增长了投资收益，同时增设了大量就业岗位，带来了较高的经济效益和综合价值；城市轨道交通外部效应较强，无需付出既可以获取一定的利益，因为外部效应是产品生产与消费过程中，除消费者以外的人均能够获取的利益；路面交通压力将因此得到了缓解，并且城市轨道交通对于环境并不会形成负面影响，对于推进现代文明城市建设起着有益的作用；带动了周边沿线房地产价值的提升，使广告业、娱乐、商业等行业的经济收益得到了极大的改善；周围各行为主体的福利优惠在轨道交通的外部性作用下有所提高，例如建设轨道交通的过程中，房地产效益和投资人收益的一部分投入到建设轨道交通中，可以减少因为使用者的经济投资行为而使收费价格降低的情况，为使用者提高经济效益。这样的形势下，提高轨道交通的综合实力，不仅能满足人们的便利出行的需求，还大大缓解了交通拥堵的情况，促进周边的商圈发展，提高了房地产的价值。 　　外部效益还原额度计算
　　在外部效益还原额度的计算过程中，设备投资者、土地使用者都是效益投入，推进了生态环境、社会经济的良性发展，最终的受益主体以使用者、广告商、群众、政府为主。在效益转移的分析中，固定设备人是固定设备投资者及经营人员，将其看作一个有机整体。受益人在成本投入中的利益转移就是一次转移，对于直接受益人来说，一次转移的货币参数也就是成本，乘客购买车票的活动中体现了一次转移关系，这种形式实现了向移动设备人的效益转移，政府的效益转移则可以通过相关政策，使土地使用人和固定设备人实现转移效益，例如打折优惠等政策措施。具体的转移要求直接受益人不获取利益成本，投入者转移利益，以此降低轨道交通的吸引力。因此在轨道交通总成本不超过总效益时，只有满足了这样的条件，才能够进行开发建设。
　　外部效益还原途径
　　城市轨道交通带来了一定的经济效益，借助财政管理的方式，能够使外部效益得到还原，或是通过城市开发等方式进行还原。财政管理方法中，人们通常是通过固定资助形式的利用，包括社会资本、购买车辆、政府加强基础建设、运营管理、线路维护等。政府的投资能够在提高税收增值土地的形式下收回；社会资本从经营效益中回收；城市轨道交通单位通过开发地块，可以在轨道交通的建设资金中纳入资产价值提升部门，或是通过联合开发商与企业的方式，还原外部效益。除此之外，开发商建设也能够将外部效益还原，单位在未得到土地时，可以利用政府条例建设交通设施，开展开发商建设活动。例如可以利用该地块内的出入口通道以及其他的基础设施提供建设用地，进行修建活动。若是开发商要求在新发展区域中进行轨道交通的延伸，则需要由开发商承担延伸部分的工程费用。

结 语

　　综上所述，我国的城市建设进程不断推进，城市的基础设施越来越完善，城市轨道交通产生的经济效应使城市建设的进程得到了更进一步的推进。效应与城市轨道交通的空间资源价值之间有着密切的关联，体现在了主体空间、影响区空间两方面。人们在未来针对城市交通轨道的完善和探索中，应加强对轨道交通空间资源的科学运用，强化我国城市轨道交通产业的综合发展实力。
　　（深圳市实正共盈投资控股有限公司）
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