论文部分内容阅读
摘要：本文主要就某机场航站楼消防设计难点以及加强机场航站楼消防设计的具体措施进行了分析研究。
关键词：机场航站楼；消防设计；难点；具体设计
中图分类号：S611文献标识码： A
一、工程概况
某机场本期工程以2020年为建设目标年，预测年旅客吞吐量为45万人次，该机场航站楼长117m、宽45m，占地面积5608.90m2 ，层数为地上二层，建筑面积8384.34 m2。建筑类别为乙类，耐火等级二级，屋顶最高点距室外地面高度为16.65m；该航站楼属于大空间建筑，不易进行防火分隔，航站楼内防火分区面积超出规范要求。
二、消防设计难点
1、防火分区超大
机场航站楼的功能性和特别的造型性需求，使其防火分隔工作开展难度大大增加，例如行李厅、迎客堂、办票厅、候机厅在使用过程中需要敞开进行设置，该航站楼最大防火分区面积为5240㎡，超过了《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.1.7條关于防火分区面积2500㎡的规定。
2、大空间疏散距离过长
由于该航站楼防火分区面积比较大，造成疏散距离较长，疏散距离与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对安全疏散距离的规定就无法达到一致；而且有些疏散楼梯的首层无法直接通往室外，以至于其与安全出口的距离超过了15米，这就使得人员要先到首层，然后再通过首层大厅才可以疏散到室外，这与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对楼梯间设置的要求不相一致。
3、防烟分区划分
机场航站楼大空间设计及防火分区面积超大致使防烟分区划分难度增加，需要设置机械排烟设施，并且需要保证室内净高超过6m的不需划分防烟分区；其他区域防烟分区难以实施小于500㎡的划分，很难与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第9.4.2条对防烟分区的规定相符合。
4、钢结构防火保护
机场航站楼建筑基本结构就是钢结构，屋顶钢结构承重构件（包括屋面钢架、承重梁等）的耐火极限需要与《建筑设计防火规范》第5.1.1条的规定相符合：耐火等级二级的民用建筑的屋顶承重构件采用不燃烧体、耐火极限1.0个小时的建筑物构件。
三、航站楼消防设计的具体措施
1、防火分隔策略
航站楼等大空间建筑，因为其功能的特殊性需求,确保所需水平畅通的使用功能和一个完全敞开通透的视觉美感的建筑;此外,考虑到大空间内传统的物理空间分隔会造成人员无法直接发现火灾危险,不能直接观察到的最方便、最熟悉的方式来逃生,导致部分疏散通道存在疏散瓶颈。可以使用 “防火单元”、“防火舱”、“燃料岛”以及“防火间距”概念来实施防火分离,更好的防止火灾扩散,减少风险。
1.1“防火舱”
航站楼内没有墙体分隔的空间区域,消防设计困难在于不能保证在不妨碍旅客自由流动的情况下，使用传统分区限制火灾和烟雾的扩散。所以在设计中实施“防火舱”。它主要是指火灾荷载比较大的区域,如贵宾休息室、办公室的位置等,周围的围护结构主要是具备1 ~ 2 h耐火性的材料,把火灾控制在一个比较小的范围内。与此同时，还需设置自动报警系统、自喷灭火系统以及排烟系统,确保尽快进行火灾报警,迅速把火扑灭,防止烟气扩散。“防火舱”包括“开放舱”与“封闭舱”两个部分,针对具有更大的火灾荷载或人员流动不大的面积需要采取“封闭舱”,如厨房、商业建筑等。
1.2“防火单元”
在航站楼内部的高大空间内，对于有些比较难设置独立安全出口的局部区域，或是针对大空间内具有围护结构的局部集中的封闭空间群，其层高相对大空间较低，表现为业务用房区、设备用房区等；采用“防火单元”的概念，单独保护这些局部区域，使这些局部区域从整个大空间中独立出来；防火单元内部应设置探测报警系统，自动喷水灭火系统以及防排烟系统【1】。对于集散大厅内设置的商业、办公室、小超市以及商务用房按照“防火舱”的概念进行设置。每个“防火舱”的面积不应大于300m2，且应严格按照“防火舱”的设计要求设置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、机械排烟系统，舱内装修材料应满足《建筑内部装修设计防火规范》要求。独立设置的“防火舱”之间的防火间距应保持在6m以上。每个房间或店铺按照“防火舱”概念设计，舱与舱之间应为2.0h防火分隔。
1.3“燃料岛”
针对大厅大空间内的小摊位,休息室、报刊亭等直接暴露的区域就能够使用“燃料岛”的概念来实施设置。“燃料岛”需要进行火灾荷载的控制,而且每个“燃料岛”的面积不应超过20平方米,“燃料岛”不应该位于靠近主要疏散出口,防止给火灾疏散通道造成不良影响,同时确保“燃料岛”之间间距需要保持在6米以上。
2、消防设施设置
2.1火灾自动报警系统
机场航站楼内部跨度大，举架高,大空间净高部分高于12米,火灾时烟雾很难在短时间内直接达到房间顶部,因此不适合安装点型感烟探测器的火灾探测以及报警。本工程应用红外光束感烟火灾探测器,空气采样感烟探测系统等新型的消防产品开发来解决这个问题。红外光束感烟火灾探测器可以在烟雾上升的过程中对烟雾实施拦腰检测，该探测器可以安装在从地面20米高的墙面,探测距离100米,不需要将其安装在建筑物的顶部,它的控制距离比较远，可保护面积大,响应快,灵敏度高,可靠性高,价格相对经济[2]。空气采样感烟探测系统属于主动感烟探测系统,主动探测周围的进气系统,不必等到烟尘浓度达到一定值而报警,灵敏度高,不受安装高度以及装修条件的限制等。
2.2自动灭火设施
净高超过8米的空间,安装普通喷头喷出的水落在地上已经成为小雨,对于火灾的扑灭效果不大。本次航站楼内设置大空间智能水炮灭火系统,服务范围为综合业务大厅及二层候机厅等净空高度大于8m的室内大空间场所或不宜设置自喷的场所。该系统由智能型红外探测组件、高空水炮、电磁阀组、水流指示器及信号阀等组成，并在水平管网末端的最不利点处设模拟末端试水装置。设计用水量为30L/S,危险等级为中危险级I级。每个水炮射流水量为5L/S,最大保护半径为20m。系统压力由水泵房内消防炮泵提供，前10min用水量由泵房内气压给水设备供给。系统将红外感应技术、信号处理技术、通讯控制技术、计算机基础和机械传动技术有机地结合在一起，可全天候自动检测保护范围内的火情。
结束语
在机场航站楼的消防设计中，首先需要确定其消防设计的难点，然后针对防火分隔与消防设施进行具体设计，加强其消防的功能性，为机场航站楼的安全性提供有效保障。
参考文献:
[1]胡婧,杨丽君.浅谈机场航站楼建筑消防设计[J].黑龙江科技信息,2013,18:218+107.
[2]赵焰林,柳济杰.机场航站楼消防设计研究[J].价值工程,2010,32:100-101.
[3]朱昭海.阐述对公路隧道锚碇构造施工的要点之我见[J].价值工程,2010,32:101-102.
关键词：机场航站楼；消防设计；难点；具体设计
中图分类号：S611文献标识码： A
一、工程概况
某机场本期工程以2020年为建设目标年，预测年旅客吞吐量为45万人次，该机场航站楼长117m、宽45m，占地面积5608.90m2 ，层数为地上二层，建筑面积8384.34 m2。建筑类别为乙类，耐火等级二级，屋顶最高点距室外地面高度为16.65m；该航站楼属于大空间建筑，不易进行防火分隔，航站楼内防火分区面积超出规范要求。
二、消防设计难点
1、防火分区超大
机场航站楼的功能性和特别的造型性需求，使其防火分隔工作开展难度大大增加，例如行李厅、迎客堂、办票厅、候机厅在使用过程中需要敞开进行设置，该航站楼最大防火分区面积为5240㎡，超过了《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.1.7條关于防火分区面积2500㎡的规定。
2、大空间疏散距离过长
由于该航站楼防火分区面积比较大，造成疏散距离较长，疏散距离与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对安全疏散距离的规定就无法达到一致；而且有些疏散楼梯的首层无法直接通往室外，以至于其与安全出口的距离超过了15米，这就使得人员要先到首层，然后再通过首层大厅才可以疏散到室外，这与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.13条对楼梯间设置的要求不相一致。
3、防烟分区划分
机场航站楼大空间设计及防火分区面积超大致使防烟分区划分难度增加，需要设置机械排烟设施，并且需要保证室内净高超过6m的不需划分防烟分区；其他区域防烟分区难以实施小于500㎡的划分，很难与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第9.4.2条对防烟分区的规定相符合。
4、钢结构防火保护
机场航站楼建筑基本结构就是钢结构，屋顶钢结构承重构件（包括屋面钢架、承重梁等）的耐火极限需要与《建筑设计防火规范》第5.1.1条的规定相符合：耐火等级二级的民用建筑的屋顶承重构件采用不燃烧体、耐火极限1.0个小时的建筑物构件。
三、航站楼消防设计的具体措施
1、防火分隔策略
航站楼等大空间建筑，因为其功能的特殊性需求,确保所需水平畅通的使用功能和一个完全敞开通透的视觉美感的建筑;此外,考虑到大空间内传统的物理空间分隔会造成人员无法直接发现火灾危险,不能直接观察到的最方便、最熟悉的方式来逃生,导致部分疏散通道存在疏散瓶颈。可以使用 “防火单元”、“防火舱”、“燃料岛”以及“防火间距”概念来实施防火分离,更好的防止火灾扩散,减少风险。
1.1“防火舱”
航站楼内没有墙体分隔的空间区域,消防设计困难在于不能保证在不妨碍旅客自由流动的情况下，使用传统分区限制火灾和烟雾的扩散。所以在设计中实施“防火舱”。它主要是指火灾荷载比较大的区域,如贵宾休息室、办公室的位置等,周围的围护结构主要是具备1 ~ 2 h耐火性的材料,把火灾控制在一个比较小的范围内。与此同时，还需设置自动报警系统、自喷灭火系统以及排烟系统,确保尽快进行火灾报警,迅速把火扑灭,防止烟气扩散。“防火舱”包括“开放舱”与“封闭舱”两个部分,针对具有更大的火灾荷载或人员流动不大的面积需要采取“封闭舱”,如厨房、商业建筑等。
1.2“防火单元”
在航站楼内部的高大空间内，对于有些比较难设置独立安全出口的局部区域，或是针对大空间内具有围护结构的局部集中的封闭空间群，其层高相对大空间较低，表现为业务用房区、设备用房区等；采用“防火单元”的概念，单独保护这些局部区域，使这些局部区域从整个大空间中独立出来；防火单元内部应设置探测报警系统，自动喷水灭火系统以及防排烟系统【1】。对于集散大厅内设置的商业、办公室、小超市以及商务用房按照“防火舱”的概念进行设置。每个“防火舱”的面积不应大于300m2，且应严格按照“防火舱”的设计要求设置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、机械排烟系统，舱内装修材料应满足《建筑内部装修设计防火规范》要求。独立设置的“防火舱”之间的防火间距应保持在6m以上。每个房间或店铺按照“防火舱”概念设计，舱与舱之间应为2.0h防火分隔。
1.3“燃料岛”
针对大厅大空间内的小摊位,休息室、报刊亭等直接暴露的区域就能够使用“燃料岛”的概念来实施设置。“燃料岛”需要进行火灾荷载的控制,而且每个“燃料岛”的面积不应超过20平方米,“燃料岛”不应该位于靠近主要疏散出口,防止给火灾疏散通道造成不良影响,同时确保“燃料岛”之间间距需要保持在6米以上。
2、消防设施设置
2.1火灾自动报警系统
机场航站楼内部跨度大，举架高,大空间净高部分高于12米,火灾时烟雾很难在短时间内直接达到房间顶部,因此不适合安装点型感烟探测器的火灾探测以及报警。本工程应用红外光束感烟火灾探测器,空气采样感烟探测系统等新型的消防产品开发来解决这个问题。红外光束感烟火灾探测器可以在烟雾上升的过程中对烟雾实施拦腰检测，该探测器可以安装在从地面20米高的墙面,探测距离100米,不需要将其安装在建筑物的顶部,它的控制距离比较远，可保护面积大,响应快,灵敏度高,可靠性高,价格相对经济[2]。空气采样感烟探测系统属于主动感烟探测系统,主动探测周围的进气系统,不必等到烟尘浓度达到一定值而报警,灵敏度高,不受安装高度以及装修条件的限制等。
2.2自动灭火设施
净高超过8米的空间,安装普通喷头喷出的水落在地上已经成为小雨,对于火灾的扑灭效果不大。本次航站楼内设置大空间智能水炮灭火系统,服务范围为综合业务大厅及二层候机厅等净空高度大于8m的室内大空间场所或不宜设置自喷的场所。该系统由智能型红外探测组件、高空水炮、电磁阀组、水流指示器及信号阀等组成，并在水平管网末端的最不利点处设模拟末端试水装置。设计用水量为30L/S,危险等级为中危险级I级。每个水炮射流水量为5L/S,最大保护半径为20m。系统压力由水泵房内消防炮泵提供，前10min用水量由泵房内气压给水设备供给。系统将红外感应技术、信号处理技术、通讯控制技术、计算机基础和机械传动技术有机地结合在一起，可全天候自动检测保护范围内的火情。
结束语
在机场航站楼的消防设计中，首先需要确定其消防设计的难点，然后针对防火分隔与消防设施进行具体设计，加强其消防的功能性，为机场航站楼的安全性提供有效保障。
参考文献:
[1]胡婧,杨丽君.浅谈机场航站楼建筑消防设计[J].黑龙江科技信息,2013,18:218+107.
[2]赵焰林,柳济杰.机场航站楼消防设计研究[J].价值工程,2010,32:100-101.
[3]朱昭海.阐述对公路隧道锚碇构造施工的要点之我见[J].价值工程,2010,32:101-102.