随着中国汽车市场越来越多元化，单纯划分自主品牌、合资品牌已经显得意义不大，市场是检验企业成功与否的关键，消费者的认可才是企业最终价值的体现。
　　
　　无论你承认还是否认，无论你认为其出于何种动机，列于眼下的中国合资车企来说，“自主品牌”俨然成为了一个热门词汇，以至于有的媒体这样评论这一热潮：自主品牌发展的3.0时代。
　　9月8日，在东风日产第200万辆车的下线仪式上，比200万辆车更鼓动人心的是，东风日产推出了其自主品牌“启辰”。由于此前东风日产副总经理任勇曾公开否认东风日产会做自主品牌，因此这一被隐瞒到最后一刻的重量级消息，立刻吸引了所有媒体的眼球。
　　时间再往前推进一个半月，7月18日，创造了“中外”合资模式的上汽通用五菱，在上海发布令新自主品牌——宝骏，正式启动进军乘用车市场的计划。上汽通用五菱总经理沈阳表示，“宝骏”是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。
　　不过，东风日产和上汽通用五菱并不是先行者。在此之前，作为合资品牌第一个吃螃蟹的企业，广汽本田率先了推出了其自主品牌“理念”。
　　此外，《汽车观察》获悉，东风神龙、长安福特、东风本田、北京现代等多家主流合资企业，也都纷纷表达了将发展自主品牌的意愿，有企业也将在近期发布其自主品牌发展规划。继合资品牌、自主品牌之后，“合资企业自主品牌”正在迅速崛起。
　　众所周知，中国汽车合资开始于上个世纪80年代。从最初的合资出现到上世纪末为第一阶段，以引进生产设备、技术和车型为主，并以不断提高国产化率为发展目标。桑塔纳是其中的成功典型，通过持续提升直达100％的国产化率，使其成为中国汽车市场的常青树。
　　而随着中国市场容量的进一步扩大，中国的消费者也开始挑剔起来，满足中国市场的个性需求，对于许多大牌国际车企来说，虽然有些不情愿，但却必须走这一步。这个时候，通用走在了前列。
　　在引进消化的基础上，把研发中心、设计中心搬进中国，对引进车型进行本土化开发改造，这是通用的本土化路径选择，而其与上汽合作的泛亚汽车技术中心也成为了其最好的发展载体。借助强大的本土化实践能力，上海通用设计改造的新君越、新赛欧等都取得了很好的市场业绩，一方面证明了合资公司自主开发模式的成功。另一方面也给合资双方带来了丰厚的利润。
　　随后，借助对中国市场的深入理解，借助国家政策鼓励和地方政府支持，通过推广和发展自主品牌，将跨国公司的技术转化为合资公司共同拥有的技术和产品，开始成为部分合资企业实现快速发展新的选择。在政策和市场的大环境下，合资企业发展自主品牌成为潮流似乎理所当然。
　　面对合资车企的自主浪潮，中国的自主品牌车企表现出了一种大度。长城汽车宣传部长商玉贵在接受媒体采访时表示，合资品牌推自主，体现了中国汽车市场巨大的潜力，虽然这些自主品牌的“新贵”不可避免的要与以前的自主品牌形成正面交锋，但关键还是企业的竞争力，而不仅仅是动了谁的奶酪。
　　与商玉贵持同样观点的还有吉利集团副总裁刘金良。此前，他在接受媒体采访时认为。随着中国汽车市场越来越多元化，单纯划分自主品牌、合资品牌已经显得意义不大，市场是检验企业成功与否的关键，消费者的认可才，是企业最终价值的体现。
　　不过，对于中国的消费者来说，“第三类品牌”的崛起是最大的利好，在相对合资品牌较低的成本下，广大消费者将可以享受到具有国际水准的产品和服务品质。