入围理由
　　16年前，“华晨中国汽车”在纽约成功上市。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家第一只正式挂牌的股票，在当年的美国股市轰动一时。
　　华晨上市让他一战成名，也开启了这位汽车门外汉的造车野心，短短10年功夫，其控制的“华晨系”已形成以汽车制造为主体的300亿元资产的企业王国。
　　但命运之神却在这时和他开了一个天大的玩笑，这位当年的民族汽车拯救者、资本枭雄最终出局，飘落他乡。
　　
　　2007年，华晨汽车整车销售突破30万辆大关，实现整车销售300369辆，并一举扭亏为盈，提前全面完成第一个“翻番”目标。按照华晨的战略规划，到2010年将启动第二个“翻番”目标：实现整车销售60万辆，销售收入达到1000亿元，打造成中国汽车工业重要的研制基地。
　　面对这样的数据，如今远在美国的华晨汽车创始人仰融的心情或许有些复杂。
　　五年前，华晨汽车前任董事长仰融已经在美国正式起诉辽宁省政府，希望藉此重新“取得”其价值6.4亿美元的资产。同一年，百慕大法院针对仰融在百慕大起诉华晨中国汽车控股有限公司、中国金融教育发展基金会和华晨汽车集团有限公司一案，做出判决，驳回仰融的诉讼。
　　“百慕大诉讼”是仰融以华博财务有限公司的名义提出的。华博公司声称其“拥有的华晨中国中的股权，被辽宁省政府拥有的华晨集团错误征收”。百慕大法院经对本案事实、证据全面审理，作出判决认定：“华博公司从未拥有华晨中国的任何股权”。
　　法院认为，华博公司的诉讼不是“可信的诉讼”，华博公司提出“其以信托方式将华晨中国的股权交给基金会”的主张构成“滥用法院程序”，是在“蓄意误导法院”，没有向法院说明华博公司从未拥有CBA股权的证据，是对“重大”事项未作披露的“严重”行为，“故意向法院隐瞒事实”。
　　据此，大法官在判决书中警告仰融：如果他本人以个人名义重新起诉，就意味着他在此前向法院提交的所有证言都是谎言，希望他不要再做浪费法律资源的事情。
　　至此，在华晨汽车告别仰融时代之后，两者之间的纠缠终告一段落——尽管在此期间，仰融曾无数次地想把华晨争夺回来。
　　
　　神奇仰融
　　
　　不可否认，仰融称得上是中国商业史上一位资本运营大师。
　　仰融原名叫仰勇，江苏省江阴市北国镇人，初中毕业后，做了一阵子厨师，先后承包过家乡的小商店，在江阴市外贸公司上过班，后来到上海折腾股票买卖。
　　当年的上海东湖宾馆是早期炒家们的根据地，沪上颇著名的杨百万、刘太、朱焕良等人都曾在此扎营做庄，仰融也在此地赚到了钱，同时历练出一番纵横捭阖的运作本领。后来，他索性把名字改成了仰融，大抵有“仰仗金融”的寓意。
　　1989年，受知名金融教育家、中国金融学院党委书记许文通的赏识，仰融赴香港创办华博财务公司，其初始出资方为许文通担任董事长的海南华银。
　　当时的仰融已经深知，国营企业的资本变革将带来巨大的利益空间。
　　沈阳金杯汽车是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，1988年向国内外发行1亿元股票，历时一年有余却响应寥寥，公司甚至曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，整整一天也只卖出了2.7万元。
　　此时，仰融上门洽谈。
　　1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博100%控股。
　　仰融悄悄完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占70%，另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。资料显示，仰融一手策划华晨收购沈阳金杯，其所有投入的现金则均来自许文通掌控的海南华银。
　　在完成了这一系列长袖善舞的资本组合后，仰融开始筹划在美国纽约证交所上市。当时，中国还没有成立证监会，仰融的一切运作均无先例可循。为了让上市公司有一个更为合法、合理的身份，仰融筹划成立了非盈利性的“中国金融教育基金会”，发起人是中国人民银行教育司、华晨控股、中国金融学院和海南华银。就这样，仰融戴上了一顶有众多垄断性国营资本背景的显赫的“红帽子”。
　　1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家第一只正式挂牌的股票。在当年的美国股市轰动一时。
　　华晨上市让仰融一战成名，他很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。从1995年起，仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，把精力逐渐转移到经营工作上。当时的汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。当仰融真正进入之后，这位大局观十分清晰、敏锐的战略家很快成了一个让人头痛的“颠覆者”。
　　金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，在这个市场中，长春一汽的解放牌面包车是当之无愧的“小霸王”，风头正劲。仰融把全公司最精良的研发人员全部调集起来，专门针对“小解放”开发出一款低成本的海狮新车型。新海狮推向市场后，因其造型新颖、价格低廉、营销手段灵活而深受中小城镇用户的欢迎，仅一年后，一汽的小解放就由盈利转入亏损，又两年，被迫退出竞争。
　　1997年底，仰融开始筹划引进德国技术和设备，打造一条年产10万辆的国产轿车生产线。他提出，“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”此言既出，业内领袖一派摇头景象。
　　仰融造轿车，并不像别的企业家那样，按部就班，沿台阶而上。他在自主品牌的打造上实行的是双轨并行战略，一方面，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。华晨出资1亿元，与清华大学联合成立了清华大学汽车工程开发研究院，仰融出任理事长；另一方面，打破常规的合作模式，在中国加入WTO的大氛围中，和世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作。他先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展了广泛合作，仰融得意地称之为“五朵金花”。
　　除了围绕汽车构筑产业和资本平台之外，仰融还频频出手，涉足其他领域。在他的强势运作下，华晨如大章鱼般地伸展出众多支脉。
　　2001年前后，仰融打造出一个市值高达246亿元之巨的华晨系，旗下有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在中国汽车行业形成了一个前所未见的、“金融-实业”交融结合的体系。
　　在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，其中汽车占总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司。
　　2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场嘉宾展示自己的梦想。这一刻的仰融，俨然一个民族汽车“拯救者”的形象。
　　
　　尴尬出局
　　
　　但命运之神却在这时和仰融开了一个天大的玩笑。
　　2002年5月，创下“中国企业纽交所上市第一股”的神话的仰融悄悄来到五台山，徒步登山求佛。
　　或许在踏上山路的那一刻开始，仰融就已经意识到，他已经无力完成所谓的中国汽车革命，他甚至直觉无法掌握自己的命运。下了五台山后，当月月底，仰融远赴美国。
　　6月18日，华晨中国董事会解除了仰融的公司主席、总裁等职务。