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【摘要】随着竞技和科学技术的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车再当下设备被广泛应用，成为人们出行必备的机械设备，方便可人们的出行，满足现代化社会人们对交通效率的要求。汽车发动机可变气门正时系统，是汽车的主要设备，对汽车运作安全性和稳定性具有重要影响，本文主要就汽车发动机可变气门正时系统展开分析和研究。
【关键词】汽车发动机；可变气门正时系统；分析和研究
汽车可变气门正时系统，包括汽车的驱动系统、控制体系。对于驱动体系来说，其主要是对汽车的气门和开关系统、环比系统来进行管理和运作的体系，对汽车发动机可变气门正时系统的升程和关闭进行管理，保证其运行的稳定度和合理性。对于其控制体系来说，其主要是对发电机的电磁开关进行管理，保证电磁开关的开闭安全性。
1汽车发动机可变气门正时系统工作理论依据
可变门是汽车的主要构成系统，对汽车发动机的性能和实用性具有重要影响。对于其构成元素进行分析，其主要包括汽车的驱动系统、控制体系。液压体系构成。对于驱动系统来说，其主要是对汽车的气门和开关系统、环比系统来进行管理和运作的体系，可以和控制体系进行整合运作，对汽车可变气门正时系统升程和关闭进行管理，保证其运行的稳定度和合理性。对于其控制体系来说，其主要是根据汽车发动机实际运作状况，对汽车可变气门正时系统的电磁开关进行管理，保证电磁开关的开闭安全性。对于电力管控性的液压来说，其主要划分为两种形式：其一，电磁开关在紧闭的条件下，液压液体则不能良好进行 输入，无法有效运输到运作的驱动装置中，取法于液压缸进行合理构建，无法构成液压腔，进而驱动设备的表面和液压设备的粘合到一起。其二，电磁开关在电控系统中进行开关作业，假使管控的液压液体吧，是依据要求来进行液体运作的，这是气门可以进行升程的变化，可以进行正时的变化。
2汽车发动机可变气门正时系统气门正时技术分析
2.1发动机可变气门正时系统技术分析
在汽车发动机可变气门正时系统中，其进入气门体系于输出气门体系在开启和关闭时期，主要是利用曲轴的运作角度来进行表示，这一表示形势我们叫做正时角。对气门正时角进行分析和观察，可以发现其在运作过程中，活塞在从上部环节运作到下部环节时，其进入气门开关会提前进行开启作业和延迟关闭。当汽车发动机可变气门正时系统在运作完毕后，其活塞在从上部端点运作到下部端点时，排气门开关会提前进行开启作业和延迟关闭。这一运作过程中，发电机运作效率较高，对于具有四个冲程的发动设备来说，其在运作过程中对于一个运作任务来说，仅仅需要千分之几秒。由于发电机设备汽车发动机可变气门正时系统的运作时间较为短促，运作任务较大，会带来汽车发动机可变气门正时系统设备的输入气体的降低，导致不能满足汽车发动机可变气门正时系统运作进气要求，导致排气伴有遗留，减低了汽车发动机可变气门正时系统的运作效率和功率。所以，要想在实际应用过程中，避免这一弊端的产生，可以利用增加进入起和人排出气开关的时间，来调节进入气体和排出气体的容量，保证进入气门和输出气门的安全性，保证其工作效率，提高汽车发动机可变气门正时系统的使用性能，实现效果最大化。对于这一运作形式，对于进入气门和排出气门的重合开启时间，把它叫做气门的重合角。
2.2可变气门正时系统在不同环境运作时的特点阐述
对于汽车发动机可变气门正时系统来说，其在不同运作环境中，会伴有不同的运作特点。汽车发动机可变气门正时系统在运作速度较低的情况下，其进入气体的时间较慢，进而要增加气门开启的时间，对关闭时间进行延长。运用较小的重合角，对低速运作缓解的进气进行扭矩运作，保证其输出的合理性。汽车发动机可变气门正时系统在较高速的条件下运作时，其混合形式的气流流体较多，运作速度较快，进而要减少气门开启和气门关闭的时间，利用较大的重合角，降低对气门的排出和进入的影响，保证汽车发动机可变气门正时系统在运作时，其运作效率较高，输出功率较大。发动机设备在不同环境和条件下运作，其不可能保證在每一条件下气门的重合角和运作时间都较为合理。对于以往的汽车发动机可变气门正时系统来说，其在运作过程中，正时的角度是伴随齿轮的轴角变化而变化的，进而其重合角度较为固定。但是在汽车发动机可变气门正时系统在实际运作时，会伴有自身的弊端，可能会增加燃油的消耗量，降低运作效率，进而，要对汽车发动机可变气门正时系统进行及时的创新，使其满足当下社会发展要求。
3汽车发动机气门正时系统参数的分析和阐述
3.1发动机可变气门正时系统驱动性质的活塞大小对升程的影响和作用
对驱动性质的活塞大小对升程的影响展开分析，可以发现，对于不同形式的活塞，为升程带来的影响较为不同。活塞的半径越大，其升程的开关好的消耗的时间就会增加，保持持续上涨形势。产生这一现象的主要原因是，活塞半径的不断增加，会增加升程的液压设备的容量，使得液压腔容量达到最大化。增加了油体的进入消耗的时间，增加了油体的卸有消耗时间。进而，在构建活塞时，要保证设计直径的合理性，不仅要把具有附加性质的升程考虑在内，也要考虑其开关的运作速度，考虑柴油设备的存储大小。假使设计的活塞直径较大，则增加了驱动活塞的整体面积，影响了具体的只安装活动，为安装带来不便。
3.2发动机可变气门正时系统进油孔的大小，对升程的影响
在液压进行油路作业时，汽车发动机可变气门正时系统伴有节流消耗和沿程消耗现象，为液压设备和蓄能设备带来不同压力，构成压力差。在附加升程的开始时期，如果液压设备的压力不断增大，则代表其以压力带来的消耗在不断减少。在附加设备关闭时期， 如果液压设备的液压压力较小，则液压油体运作阻力较小，进而增加汽车发动机可变气门正时系统了卸油的流畅性。在实际设计过程中，假使在驱动体系设计的 输入油孔较小，会增加油的流失度，为油的输入和输出带来极大影响，位升程带来极大影响。对于不同大小的油孔对省程对汽车发动机可变气门正时系统带来的影响进行分析和总结，可以给出：对于输入油孔的不断变大，会增加汽车发动机可变气门正时系统输入缓解液压设备的的压力。卸油缓解液压设备的压力降低，进而增加了油孔的大小，降低了油孔的压力。对于油孔设备直径的大小，为升程带来的影响进行细致分析可以看出，油孔的直径不断变大，会降低汽车可变气门正时系统升程时开关设备的耗时，如果油孔设备的大小大于1.0mm，其耗时就会恒定不再进行运作。 3.3汽车发动机可变气门正时系统弹簧硬度对升程影响
对于汽车发动机可变气门正时系统来说，气门的弹簧力使其运作的主要动力来源，对整个气门的运作具有重要影响。特别是弹簧的硬度和刚度，对力的大小具有作用影响。对于升程开启阶段来说，弹簧的力度的变化伴着其刚度的增加和较少而 变化。假使刚度产生增加现象，则升程的时间消耗在不断增加，在升程关闭形势下，刚度不断增加，则会增加弹簧的伸缩力度，则能更加了卸油运作的力度，较低了升程的需要消耗的时间，因此，我们可以发现，对于弹簧刚度的变化，假使其保持增加现象，可以增加对升程开关的影响。
4发动机可变气门正时系统发展方向
站在发展的角度来对汽车发动机可变气门正时系统发展进行阐述。首先，随着社会的发展和科学技术的不断进步，汽车发动机可变气门正时系统应用要求不断增加，要想保证汽车发动机可变气门正时系统的应用性，首先要对汽车发动机可变气门正时系统进行创新和发展。立足当下形势来看，可以增加汽车发动机可变气门正时系统智能性，设计具有智能型的正气门技术，提高正气门技术的实际应用性，发挥积极作用。当下汽车发动机可变气门正时系统处于萌芽和发展阶段，其研究进展较快。智能汽车发动机可变气门正时系统，其在运作过程中，如果汽车发动机可变气门正时系统运作速率较低，其气门的重合角度较小，进而可以增加气门的开关时间和关闭时间。如果智能正气门运作速度较低，则其可以减少正气门的开关和关闭时间。利用智能正气门可以保障汽车发动机可变气门正时系统各个运作环境，不同运作状况下，保障自身的运作效率，保障自身运作质量。可以保障汽车发动机可变气门正时系统在运作过程中，扭矩力内的输出合理性，增加其在高速运作环境下，功率的输出效率，保障扭矩力的稳定新，增加曲线的线性度。上文所阐述，是对汽车发动机可变气门正时系统朝着智能化发展的方向进行分析，对智能正气门当下研究成果和其自身优势进行分析和阐述。总而言之，对于汽车发动机可变气门正时系统来说，其朝着智能化发展是社会发展必然趋势。
结论
由上文阐述我们可以看出，汽车发动机可变气门正时系统对发动机运作效率和稳定性具有重要影响。为了促进汽车发动机可变气门正时系统长远发展，要不断完善当下汽车发动机可变气门正时系统运作弊端，结合新型的科学技术，建立智能化的汽车发动机可变气门正时系统，实现汽车发动机可变气门正时系统的长远发展目标。
参考文献
[1]王敏. 简析汽车发动机可变气门正时系统[J]. 经营管理者，2015，22：436.
[2]K.Shiozawa，K.Ariga，T.Murata，H.Ito，H.Takeuchi，T.Anada，M.Hayashi，M.Kobayashi，S.Nakajima，张然治. 混合动力发动机多锁式液压可变气门正时控制系统的开发[J]. 国外内燃机，2015，04：35-39.
[3]周玲，卢帅. 发动机可变气门正时系统冷试检测原理及应用[J]. 装备制造技术，2015，09：67-69.
[4]贾慧利. 汽车发动机的可变气门技术探讨[J]. 中国高新技术企业，2016，02：79-80.
[5]严景明，李俊杰. 基于汽车发动机可变正时系统工作原理和排放的研究[J]. 科技创新导报，2015，35：115-116.
[6]纪少令，刘承科，王建，尚会超. 可变气门正时系统进气相位对发动机油耗影响的测试分析[J]. 汽车工程学报，2016，04：306-312.
[7]班智博，谢辉，何宇. 汽油机电液式可变气门正时系统响应性能仿真与试验[J]. 农业機械学报，2013，09：12-18+29.
【关键词】汽车发动机；可变气门正时系统；分析和研究
汽车可变气门正时系统，包括汽车的驱动系统、控制体系。对于驱动体系来说，其主要是对汽车的气门和开关系统、环比系统来进行管理和运作的体系，对汽车发动机可变气门正时系统的升程和关闭进行管理，保证其运行的稳定度和合理性。对于其控制体系来说，其主要是对发电机的电磁开关进行管理，保证电磁开关的开闭安全性。
1汽车发动机可变气门正时系统工作理论依据
可变门是汽车的主要构成系统，对汽车发动机的性能和实用性具有重要影响。对于其构成元素进行分析，其主要包括汽车的驱动系统、控制体系。液压体系构成。对于驱动系统来说，其主要是对汽车的气门和开关系统、环比系统来进行管理和运作的体系，可以和控制体系进行整合运作，对汽车可变气门正时系统升程和关闭进行管理，保证其运行的稳定度和合理性。对于其控制体系来说，其主要是根据汽车发动机实际运作状况，对汽车可变气门正时系统的电磁开关进行管理，保证电磁开关的开闭安全性。对于电力管控性的液压来说，其主要划分为两种形式：其一，电磁开关在紧闭的条件下，液压液体则不能良好进行 输入，无法有效运输到运作的驱动装置中，取法于液压缸进行合理构建，无法构成液压腔，进而驱动设备的表面和液压设备的粘合到一起。其二，电磁开关在电控系统中进行开关作业，假使管控的液压液体吧，是依据要求来进行液体运作的，这是气门可以进行升程的变化，可以进行正时的变化。
2汽车发动机可变气门正时系统气门正时技术分析
2.1发动机可变气门正时系统技术分析
在汽车发动机可变气门正时系统中，其进入气门体系于输出气门体系在开启和关闭时期，主要是利用曲轴的运作角度来进行表示，这一表示形势我们叫做正时角。对气门正时角进行分析和观察，可以发现其在运作过程中，活塞在从上部环节运作到下部环节时，其进入气门开关会提前进行开启作业和延迟关闭。当汽车发动机可变气门正时系统在运作完毕后，其活塞在从上部端点运作到下部端点时，排气门开关会提前进行开启作业和延迟关闭。这一运作过程中，发电机运作效率较高，对于具有四个冲程的发动设备来说，其在运作过程中对于一个运作任务来说，仅仅需要千分之几秒。由于发电机设备汽车发动机可变气门正时系统的运作时间较为短促，运作任务较大，会带来汽车发动机可变气门正时系统设备的输入气体的降低，导致不能满足汽车发动机可变气门正时系统运作进气要求，导致排气伴有遗留，减低了汽车发动机可变气门正时系统的运作效率和功率。所以，要想在实际应用过程中，避免这一弊端的产生，可以利用增加进入起和人排出气开关的时间，来调节进入气体和排出气体的容量，保证进入气门和输出气门的安全性，保证其工作效率，提高汽车发动机可变气门正时系统的使用性能，实现效果最大化。对于这一运作形式，对于进入气门和排出气门的重合开启时间，把它叫做气门的重合角。
2.2可变气门正时系统在不同环境运作时的特点阐述
对于汽车发动机可变气门正时系统来说，其在不同运作环境中，会伴有不同的运作特点。汽车发动机可变气门正时系统在运作速度较低的情况下，其进入气体的时间较慢，进而要增加气门开启的时间，对关闭时间进行延长。运用较小的重合角，对低速运作缓解的进气进行扭矩运作，保证其输出的合理性。汽车发动机可变气门正时系统在较高速的条件下运作时，其混合形式的气流流体较多，运作速度较快，进而要减少气门开启和气门关闭的时间，利用较大的重合角，降低对气门的排出和进入的影响，保证汽车发动机可变气门正时系统在运作时，其运作效率较高，输出功率较大。发动机设备在不同环境和条件下运作，其不可能保證在每一条件下气门的重合角和运作时间都较为合理。对于以往的汽车发动机可变气门正时系统来说，其在运作过程中，正时的角度是伴随齿轮的轴角变化而变化的，进而其重合角度较为固定。但是在汽车发动机可变气门正时系统在实际运作时，会伴有自身的弊端，可能会增加燃油的消耗量，降低运作效率，进而，要对汽车发动机可变气门正时系统进行及时的创新，使其满足当下社会发展要求。
3汽车发动机气门正时系统参数的分析和阐述
3.1发动机可变气门正时系统驱动性质的活塞大小对升程的影响和作用
对驱动性质的活塞大小对升程的影响展开分析，可以发现，对于不同形式的活塞，为升程带来的影响较为不同。活塞的半径越大，其升程的开关好的消耗的时间就会增加，保持持续上涨形势。产生这一现象的主要原因是，活塞半径的不断增加，会增加升程的液压设备的容量，使得液压腔容量达到最大化。增加了油体的进入消耗的时间，增加了油体的卸有消耗时间。进而，在构建活塞时，要保证设计直径的合理性，不仅要把具有附加性质的升程考虑在内，也要考虑其开关的运作速度，考虑柴油设备的存储大小。假使设计的活塞直径较大，则增加了驱动活塞的整体面积，影响了具体的只安装活动，为安装带来不便。
3.2发动机可变气门正时系统进油孔的大小，对升程的影响
在液压进行油路作业时，汽车发动机可变气门正时系统伴有节流消耗和沿程消耗现象，为液压设备和蓄能设备带来不同压力，构成压力差。在附加升程的开始时期，如果液压设备的压力不断增大，则代表其以压力带来的消耗在不断减少。在附加设备关闭时期， 如果液压设备的液压压力较小，则液压油体运作阻力较小，进而增加汽车发动机可变气门正时系统了卸油的流畅性。在实际设计过程中，假使在驱动体系设计的 输入油孔较小，会增加油的流失度，为油的输入和输出带来极大影响，位升程带来极大影响。对于不同大小的油孔对省程对汽车发动机可变气门正时系统带来的影响进行分析和总结，可以给出：对于输入油孔的不断变大，会增加汽车发动机可变气门正时系统输入缓解液压设备的的压力。卸油缓解液压设备的压力降低，进而增加了油孔的大小，降低了油孔的压力。对于油孔设备直径的大小，为升程带来的影响进行细致分析可以看出，油孔的直径不断变大，会降低汽车可变气门正时系统升程时开关设备的耗时，如果油孔设备的大小大于1.0mm，其耗时就会恒定不再进行运作。 3.3汽车发动机可变气门正时系统弹簧硬度对升程影响
对于汽车发动机可变气门正时系统来说，气门的弹簧力使其运作的主要动力来源，对整个气门的运作具有重要影响。特别是弹簧的硬度和刚度，对力的大小具有作用影响。对于升程开启阶段来说，弹簧的力度的变化伴着其刚度的增加和较少而 变化。假使刚度产生增加现象，则升程的时间消耗在不断增加，在升程关闭形势下，刚度不断增加，则会增加弹簧的伸缩力度，则能更加了卸油运作的力度，较低了升程的需要消耗的时间，因此，我们可以发现，对于弹簧刚度的变化，假使其保持增加现象，可以增加对升程开关的影响。
4发动机可变气门正时系统发展方向
站在发展的角度来对汽车发动机可变气门正时系统发展进行阐述。首先，随着社会的发展和科学技术的不断进步，汽车发动机可变气门正时系统应用要求不断增加，要想保证汽车发动机可变气门正时系统的应用性，首先要对汽车发动机可变气门正时系统进行创新和发展。立足当下形势来看，可以增加汽车发动机可变气门正时系统智能性，设计具有智能型的正气门技术，提高正气门技术的实际应用性，发挥积极作用。当下汽车发动机可变气门正时系统处于萌芽和发展阶段，其研究进展较快。智能汽车发动机可变气门正时系统，其在运作过程中，如果汽车发动机可变气门正时系统运作速率较低，其气门的重合角度较小，进而可以增加气门的开关时间和关闭时间。如果智能正气门运作速度较低，则其可以减少正气门的开关和关闭时间。利用智能正气门可以保障汽车发动机可变气门正时系统各个运作环境，不同运作状况下，保障自身的运作效率，保障自身运作质量。可以保障汽车发动机可变气门正时系统在运作过程中，扭矩力内的输出合理性，增加其在高速运作环境下，功率的输出效率，保障扭矩力的稳定新，增加曲线的线性度。上文所阐述，是对汽车发动机可变气门正时系统朝着智能化发展的方向进行分析，对智能正气门当下研究成果和其自身优势进行分析和阐述。总而言之，对于汽车发动机可变气门正时系统来说，其朝着智能化发展是社会发展必然趋势。
结论
由上文阐述我们可以看出，汽车发动机可变气门正时系统对发动机运作效率和稳定性具有重要影响。为了促进汽车发动机可变气门正时系统长远发展，要不断完善当下汽车发动机可变气门正时系统运作弊端，结合新型的科学技术，建立智能化的汽车发动机可变气门正时系统，实现汽车发动机可变气门正时系统的长远发展目标。
参考文献
[1]王敏. 简析汽车发动机可变气门正时系统[J]. 经营管理者，2015，22：436.
[2]K.Shiozawa，K.Ariga，T.Murata，H.Ito，H.Takeuchi，T.Anada，M.Hayashi，M.Kobayashi，S.Nakajima，张然治. 混合动力发动机多锁式液压可变气门正时控制系统的开发[J]. 国外内燃机，2015，04：35-39.
[3]周玲，卢帅. 发动机可变气门正时系统冷试检测原理及应用[J]. 装备制造技术，2015，09：67-69.
[4]贾慧利. 汽车发动机的可变气门技术探讨[J]. 中国高新技术企业，2016，02：79-80.
[5]严景明，李俊杰. 基于汽车发动机可变正时系统工作原理和排放的研究[J]. 科技创新导报，2015，35：115-116.
[6]纪少令，刘承科，王建，尚会超. 可变气门正时系统进气相位对发动机油耗影响的测试分析[J]. 汽车工程学报，2016，04：306-312.
[7]班智博，谢辉，何宇. 汽油机电液式可变气门正时系统响应性能仿真与试验[J]. 农业機械学报，2013，09：12-18+29.