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敢用我国第一个一统天下的朝代来命名新车，比亚迪不是狂，我想是有底气
近年来，我国汽车企业在新能源车领域特别是乘用车的表现，都是雷声大雨点小。一年一度的北上广车展上，我总能看到那么多自主品牌的纯电动车或者混合动力车，光彩照人地摆在展台上，有着绚丽的外观和牛气的名字，可就是很少见过它们上路跑一跑，没有请我们汽车媒体开一开，也没听过它们投产下线上市的消息，更别说飞入寻常百姓家了。甚至我还曾经见过车门紧闭、四面黑膜、看不到车内的展车，只有展板上豪气冲天的文字炫耀自己多么牛的技术……你们这么搞，难道是专门骗研发经费的么？
自从N年前丰田普锐斯在我国上市，我这个骨子里热衷技术流、毕业设计就是轻型装甲车辆混合动力系统的研究与仿真的工科男，就一直盼望着能开上中国品牌、价格更平易近人的新能源车。那时，怎么也想不到也不相信，这种伟大的事情居然是靠山寨日系车起家的比亚迪实现的。后来的F3DM着实让我小小兴奋了一下，虽然那款车在商业上完全称不上成功，但总归是双模混合动力车的雏形，原型车有这样那样的瑕疵和缺陷很正常，但只要能够深化技术研发、查漏补缺，逐渐完美是必然的。于是，等啊等，终于等到了这款用中国首个大一统王朝命名的“秦”。
不必纠结于仁者见仁智者见智的外观内饰设计，技术的力量和真实的节油效果足以打动人
说实话，秦的外观设计和内饰我不怎么喜欢，张扬得有些过，尤其是我们这辆试驾车居然选用了一种说蓝不蓝的主题色调。我不知道专业的美学设计师怎样描述这种看起来非常不纯的颜色，但毫无疑问它没有起到提升豪华和质感的作用。我从一开始就认为，这套对于比亚迪来说称得上是划时代的第二代插电式混动系统，应该装备在B级车上，而不是相对偏小的这个车，或许比亚迪的思路是希望降低门槛，更便于消费者接受和市场推广。好吧，外观和内饰仁者见仁智者见智，我不妄下结论了。
抛开这些我并不专业的美学和视觉问题，回到秦的最亮点：技术！用最简单的话来说，就是秦可以使用家用电源4小时即可充满电，然后以纯电动的方式驱动，最大行驶里程可达70km；或者用混合动力的模式驱动，油电结合，在动力和经济性两方面获得很好的表现——纯电或者混合动力，这正是所谓的双模。假如您家里有充电的条件，并且每天的总行驶距离不超过70km，理论上您可以永远不加油，这是不插电的普锐斯无法达到的高度。
与沃蓝达那种发动机在需要时以恒定的转速工作（最经济转速）带动发电机发电、为电池充电并始终以纯电力驱动的方式不同，秦的工作模式比较多样化。在变速器挡把的下方，是驱动模式控制区域，可以通过按键选择EV（纯电力驱动）还是HEV（混合动力）模式（持续按压EV5秒钟，可以强制使用纯电动模式）。在两种模式下，还能够各自选择ECO（经济）或者SPORT（运动）模式。这样总共就有四种模式，其中，EV ECO最省电还不用油，HEV SPORT动力最强，多样化的选择非常人性化。
不管是EV还是HEV，如果电池电量下降到了10-15%，自动馈电保护模式就会启动，发动机开始工作，驱动发电机发电，给电池充电，如果是ECO模式，充电达到25%±3%即停止，早早关机纯用电；如果是SPORT模式，则会一直充电到70%±3%。在所有的工作模式中，秦都可以随时进行能量回收，脚一离开油门踏板，就能够感到速度有明显的降低，同时仪表盘上显示的功率输出千瓦数为负值，这说明正在通过能量回收给电池充电。资料显示每百公里的电量回收大概有2.5到3千瓦时，可以供纯电动模式行驶近15公里。
不管是不是噱头，秦的0-100km/h加速成绩确实出色，但动力并不因为太猛而难以驾驭
比亚迪在试驾活动中播放了之前秦的0-100km/h加速大战，确实让我开了眼，很多畅销车都被秦轻松地甩在了身后，5秒多的0-100km/h加速时间确实不凡。但和很多性能车大不相同，秦的动力模式选择了HEV和SPORT之后，全油门起步并没有特别强烈的推背感，最大的驱动力似乎而是在起步之后的十米内发生的，这说明电动机和发动机并不是在松开刹车深踩油门的瞬间同时发挥作用的，有先后顺序。因此，车主不用担心秦的动力会过于猛烈而难以驾驭。
其实不考虑动力来源，单从一款车的角度来考虑，比亚迪还是缺点儿感觉，转向和制动这些操控的重要因素，车身的整体感，悬架的支撑和反应等等很多车的因素，他们做的还是不够。作为家庭用车而不追求操控和运动，秦足够了。它超级低的油耗是征服消费者的杀手锏，而1.5升排量的涡轮增压直喷发动机加上电动机，使它拥有非常好的动力，有几个人买车不是给全家用而是当玩具的？
配置始终是比亚迪的强项，花里胡哨，行李空间小点，但这都不是事儿
比亚迪有很强的IT背景，因此在配置方面有很多积极的想法。从秦来说，超大液晶仪表、360°全景影像、无钥匙进入、遥控驾驶、手机云服务以及手机远程遥控启动发动机和空调，都让这款车鹤立鸡群。电动座椅、电加热、定速巡航、双模天窗等各种中级车的标配，也使这款车的舒适性大增。只是行李箱空间由于电池包的存在，不是那么大，不过这也不是特别重要。而且在雾霾蹂躏中国的今天，比亚迪特有的空气净化系统，也让我们在车内可以呼吸到更干净的空气。所以，尽管顶配的秦售价达到了20.98万元，即使不考虑各地政府的补贴，这个性价比也是非常高的。
最后还有点题外话。这两年，“互联网思维”这个词儿甚是嚣张，仿佛只要拥有了它，就能手握大杀器肆无忌惮地进入某个传统行业改变游戏规则然后大肆劫掠。虽然我还没有能够深刻理解互联网思维的本质，但从比亚迪这个第二代双模混合动力系统的表现来看，它有资格媲美小米MIUI在安卓手机界的地位。大胆地提出一个想法，如果以这套动力系统为资本，和那些传统的车厂合作，授权提供不包括发动机在内的全套混合动力系统，如同“Intel Inside”一般，提供“BYD DM Inside”给那些在混动领域实力不强的品牌使用，或许能够遍地开花。
近年来，我国汽车企业在新能源车领域特别是乘用车的表现，都是雷声大雨点小。一年一度的北上广车展上，我总能看到那么多自主品牌的纯电动车或者混合动力车，光彩照人地摆在展台上，有着绚丽的外观和牛气的名字，可就是很少见过它们上路跑一跑，没有请我们汽车媒体开一开，也没听过它们投产下线上市的消息，更别说飞入寻常百姓家了。甚至我还曾经见过车门紧闭、四面黑膜、看不到车内的展车，只有展板上豪气冲天的文字炫耀自己多么牛的技术……你们这么搞，难道是专门骗研发经费的么？
自从N年前丰田普锐斯在我国上市，我这个骨子里热衷技术流、毕业设计就是轻型装甲车辆混合动力系统的研究与仿真的工科男，就一直盼望着能开上中国品牌、价格更平易近人的新能源车。那时，怎么也想不到也不相信，这种伟大的事情居然是靠山寨日系车起家的比亚迪实现的。后来的F3DM着实让我小小兴奋了一下，虽然那款车在商业上完全称不上成功，但总归是双模混合动力车的雏形，原型车有这样那样的瑕疵和缺陷很正常，但只要能够深化技术研发、查漏补缺，逐渐完美是必然的。于是，等啊等，终于等到了这款用中国首个大一统王朝命名的“秦”。
不必纠结于仁者见仁智者见智的外观内饰设计，技术的力量和真实的节油效果足以打动人
说实话，秦的外观设计和内饰我不怎么喜欢，张扬得有些过，尤其是我们这辆试驾车居然选用了一种说蓝不蓝的主题色调。我不知道专业的美学设计师怎样描述这种看起来非常不纯的颜色，但毫无疑问它没有起到提升豪华和质感的作用。我从一开始就认为，这套对于比亚迪来说称得上是划时代的第二代插电式混动系统，应该装备在B级车上，而不是相对偏小的这个车，或许比亚迪的思路是希望降低门槛，更便于消费者接受和市场推广。好吧，外观和内饰仁者见仁智者见智，我不妄下结论了。
抛开这些我并不专业的美学和视觉问题，回到秦的最亮点：技术！用最简单的话来说，就是秦可以使用家用电源4小时即可充满电，然后以纯电动的方式驱动，最大行驶里程可达70km；或者用混合动力的模式驱动，油电结合，在动力和经济性两方面获得很好的表现——纯电或者混合动力，这正是所谓的双模。假如您家里有充电的条件，并且每天的总行驶距离不超过70km，理论上您可以永远不加油，这是不插电的普锐斯无法达到的高度。
与沃蓝达那种发动机在需要时以恒定的转速工作（最经济转速）带动发电机发电、为电池充电并始终以纯电力驱动的方式不同，秦的工作模式比较多样化。在变速器挡把的下方，是驱动模式控制区域，可以通过按键选择EV（纯电力驱动）还是HEV（混合动力）模式（持续按压EV5秒钟，可以强制使用纯电动模式）。在两种模式下，还能够各自选择ECO（经济）或者SPORT（运动）模式。这样总共就有四种模式，其中，EV ECO最省电还不用油，HEV SPORT动力最强，多样化的选择非常人性化。
不管是EV还是HEV，如果电池电量下降到了10-15%，自动馈电保护模式就会启动，发动机开始工作，驱动发电机发电，给电池充电，如果是ECO模式，充电达到25%±3%即停止，早早关机纯用电；如果是SPORT模式，则会一直充电到70%±3%。在所有的工作模式中，秦都可以随时进行能量回收，脚一离开油门踏板，就能够感到速度有明显的降低，同时仪表盘上显示的功率输出千瓦数为负值，这说明正在通过能量回收给电池充电。资料显示每百公里的电量回收大概有2.5到3千瓦时，可以供纯电动模式行驶近15公里。
不管是不是噱头，秦的0-100km/h加速成绩确实出色，但动力并不因为太猛而难以驾驭
比亚迪在试驾活动中播放了之前秦的0-100km/h加速大战，确实让我开了眼，很多畅销车都被秦轻松地甩在了身后，5秒多的0-100km/h加速时间确实不凡。但和很多性能车大不相同，秦的动力模式选择了HEV和SPORT之后，全油门起步并没有特别强烈的推背感，最大的驱动力似乎而是在起步之后的十米内发生的，这说明电动机和发动机并不是在松开刹车深踩油门的瞬间同时发挥作用的，有先后顺序。因此，车主不用担心秦的动力会过于猛烈而难以驾驭。
其实不考虑动力来源，单从一款车的角度来考虑，比亚迪还是缺点儿感觉，转向和制动这些操控的重要因素，车身的整体感，悬架的支撑和反应等等很多车的因素，他们做的还是不够。作为家庭用车而不追求操控和运动，秦足够了。它超级低的油耗是征服消费者的杀手锏，而1.5升排量的涡轮增压直喷发动机加上电动机，使它拥有非常好的动力，有几个人买车不是给全家用而是当玩具的？
配置始终是比亚迪的强项，花里胡哨，行李空间小点，但这都不是事儿
比亚迪有很强的IT背景，因此在配置方面有很多积极的想法。从秦来说，超大液晶仪表、360°全景影像、无钥匙进入、遥控驾驶、手机云服务以及手机远程遥控启动发动机和空调，都让这款车鹤立鸡群。电动座椅、电加热、定速巡航、双模天窗等各种中级车的标配，也使这款车的舒适性大增。只是行李箱空间由于电池包的存在，不是那么大，不过这也不是特别重要。而且在雾霾蹂躏中国的今天，比亚迪特有的空气净化系统，也让我们在车内可以呼吸到更干净的空气。所以，尽管顶配的秦售价达到了20.98万元，即使不考虑各地政府的补贴，这个性价比也是非常高的。
最后还有点题外话。这两年，“互联网思维”这个词儿甚是嚣张，仿佛只要拥有了它，就能手握大杀器肆无忌惮地进入某个传统行业改变游戏规则然后大肆劫掠。虽然我还没有能够深刻理解互联网思维的本质，但从比亚迪这个第二代双模混合动力系统的表现来看，它有资格媲美小米MIUI在安卓手机界的地位。大胆地提出一个想法，如果以这套动力系统为资本，和那些传统的车厂合作，授权提供不包括发动机在内的全套混合动力系统，如同“Intel Inside”一般，提供“BYD DM Inside”给那些在混动领域实力不强的品牌使用，或许能够遍地开花。