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这是一只山里长大的猫，它注定就属于那树木、乱石丛生的地方
说起硬派越野车三菱帕杰罗一定是一款绕不开的车。不过它的结构与一般我们印象中的那些带有大梁的越野车还是稍有区别，因为你能在它的配置表中寻找到“承载式车身”这样一句话，拥有这般车身形式的车是如何蝉联那么多次达喀尔冠军的呢？首先，我们不否认达喀尔的赛车与普通的民用量产车是存在区别的，但重点并不在此，因为当你看到帕杰罗的车身结构图时，会发现它还是具备一对贯穿前后，类似大梁的物件。与传统的硬派越野车的大梁与车身的连接方式不同，帕杰罗的大梁与车身连为一体，被称为隐形大梁。那它就算不得硬派越野车了吗？其实，并非如此，因为从它表现出来的能力来说，它的硬派是毋庸置疑的。
除了隐形大梁外，三菱帕杰罗还拥有分时四驱系统——超选四驱。这套四驱系统可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱 中央差速锁和低速四驱 中央差速锁之间选择，另外，还有控制按钮可以直接锁死后轴差速锁。这样的配置对于一款越野车来说，算得上豪华。在老掌沟里，帕杰罗所体现出来的稳定让人满意，交叉轴、驼峰路什么的都难不倒它。除了四驱系统，动力对于越野车来说也是至关重要的，在这方面帕杰罗稍有逊色，255Nm的最大扭矩确实算不上强悍，好在低速四驱模式下有1.9倍的扭矩提升。
帕杰罗原厂配备的是一套HT公路轮胎，虽然有着65的高宽比，但是在越野时还是有局限性。最重要的就是我们这次在雨后老掌沟的松散烂泥地中所遇到的问题，轮胎的花纹沟被烂泥糊满，抓地力极低，纵然有一腔热血也无处挥洒。所以，在参加越野活动时，升级轮胎则成为非常重要的一环。不过，对于原厂轮胎来说，能在雨后将我们带到老掌沟4/5的位置，也是相当不容易了。只要帕杰罗的轮胎能够得到一定的抓地力，再崎岖的路面也拦不住它。在老掌沟里我们经过一段全是烂泥组成的路段，由于我在这段路的中间停车等待后面的同伴，而轮胎此时也已经仅存一点点抓地力，再起步时车辆开始发生侧滑，但是你会发现，即便是在这种情况下，帕杰罗还是可以操控的，通过对方向和油门的仔细控制，帕杰罗侧着身采用类似漂移的动作，驶出了泥潭。
对于前后都采用独立悬架的帕杰罗来说，在越野时还是出现了一些尴尬的情况。由于并非采用非独立的悬架，帕杰罗在路面起伏极大的路况下攀爬时会出现轮胎离地的情况，悬架行程偏小多少让人有些担心。另外，由于7座的布置，使帕杰罗的后悬非常长，后拖车钩的位置也伸出车体较多，所以离去角太小一直困扰着我们，在通过起伏很大的坑洼路面时，后拖车钩拖地的情况实在有点儿多，好在不会轻易损坏。
三菱帕杰罗的外观很具有硬汉的特点，朴实无华、苍劲有力，很让人满意，但内饰方面则可以用“简陋”二字来形容，在我开车接上同伴的这一路，每一位乘车人都对帕杰罗好似10年前的内饰造型和做工感到不满意，但是话说回来，参考帕杰罗的价格和它强大的越野能力，我只能说，三菱把钱都花到了底盘上。帕杰罗在铺装路面的油耗实在是让人满意，一路上8L/100km左右的成绩出乎我的意料，当然，它在铺装路面时的加速能力还是稍有疲软，这也好理解，毕竟发动机舱内只是一台3.0L的自然吸气发动机。
说起硬派越野车三菱帕杰罗一定是一款绕不开的车。不过它的结构与一般我们印象中的那些带有大梁的越野车还是稍有区别，因为你能在它的配置表中寻找到“承载式车身”这样一句话，拥有这般车身形式的车是如何蝉联那么多次达喀尔冠军的呢？首先，我们不否认达喀尔的赛车与普通的民用量产车是存在区别的，但重点并不在此，因为当你看到帕杰罗的车身结构图时，会发现它还是具备一对贯穿前后，类似大梁的物件。与传统的硬派越野车的大梁与车身的连接方式不同，帕杰罗的大梁与车身连为一体，被称为隐形大梁。那它就算不得硬派越野车了吗？其实，并非如此，因为从它表现出来的能力来说，它的硬派是毋庸置疑的。
除了隐形大梁外，三菱帕杰罗还拥有分时四驱系统——超选四驱。这套四驱系统可以在高速两驱、高速四驱、高速四驱 中央差速锁和低速四驱 中央差速锁之间选择，另外，还有控制按钮可以直接锁死后轴差速锁。这样的配置对于一款越野车来说，算得上豪华。在老掌沟里，帕杰罗所体现出来的稳定让人满意，交叉轴、驼峰路什么的都难不倒它。除了四驱系统，动力对于越野车来说也是至关重要的，在这方面帕杰罗稍有逊色，255Nm的最大扭矩确实算不上强悍，好在低速四驱模式下有1.9倍的扭矩提升。
帕杰罗原厂配备的是一套HT公路轮胎，虽然有着65的高宽比，但是在越野时还是有局限性。最重要的就是我们这次在雨后老掌沟的松散烂泥地中所遇到的问题，轮胎的花纹沟被烂泥糊满，抓地力极低，纵然有一腔热血也无处挥洒。所以，在参加越野活动时，升级轮胎则成为非常重要的一环。不过，对于原厂轮胎来说，能在雨后将我们带到老掌沟4/5的位置，也是相当不容易了。只要帕杰罗的轮胎能够得到一定的抓地力，再崎岖的路面也拦不住它。在老掌沟里我们经过一段全是烂泥组成的路段，由于我在这段路的中间停车等待后面的同伴，而轮胎此时也已经仅存一点点抓地力，再起步时车辆开始发生侧滑，但是你会发现，即便是在这种情况下，帕杰罗还是可以操控的，通过对方向和油门的仔细控制，帕杰罗侧着身采用类似漂移的动作，驶出了泥潭。
对于前后都采用独立悬架的帕杰罗来说，在越野时还是出现了一些尴尬的情况。由于并非采用非独立的悬架，帕杰罗在路面起伏极大的路况下攀爬时会出现轮胎离地的情况，悬架行程偏小多少让人有些担心。另外，由于7座的布置，使帕杰罗的后悬非常长，后拖车钩的位置也伸出车体较多，所以离去角太小一直困扰着我们，在通过起伏很大的坑洼路面时，后拖车钩拖地的情况实在有点儿多，好在不会轻易损坏。
三菱帕杰罗的外观很具有硬汉的特点，朴实无华、苍劲有力，很让人满意，但内饰方面则可以用“简陋”二字来形容，在我开车接上同伴的这一路，每一位乘车人都对帕杰罗好似10年前的内饰造型和做工感到不满意，但是话说回来，参考帕杰罗的价格和它强大的越野能力，我只能说，三菱把钱都花到了底盘上。帕杰罗在铺装路面的油耗实在是让人满意，一路上8L/100km左右的成绩出乎我的意料，当然，它在铺装路面时的加速能力还是稍有疲软，这也好理解，毕竟发动机舱内只是一台3.0L的自然吸气发动机。