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摘 要：柳州南车站下行系统开通后，由于新的下行驼峰受“三新”，即新职工、新设备、新系统的影响，驼峰调车作业存在诸多安全隐患。对此，采取提高人员素质、严把关键作业环节关、规范新系统的操作程式等措施，确保了下行系统开通后车站的安全平稳。本文就柳州南车站驼峰调车作业进行分析，阐述了对车站下行驼峰调车作业安全的思考。
关键词：柳州南车站；下行驼峰；调车作业安全
柳州南车站下行系统开通后，由于新的下行驼峰受“三新”，即新职工、新设备、新系统的影响，驼峰调车作业存在诸多安全隐患。本文以柳州南车站驼峰调车作业的分析，阐述了对车站下行驼峰调车作业安全的思考。
1 柳州南车站下行驼峰的概况
柳州南火车站是广西最大的特等编组站、宁铁运输的“心脏”。作为西南五省区铁路交通的重要枢纽，柳州南火车站承担着涵盖湘桂、焦柳等在内的铁路主干线货物列车的解编。2015年3月20日，随着下行系统的开通使用，增加了一座下行自动化驼峰，溜放方式为双推单溜，采用TBZKII型驼峰自动控制系统、stp型无线调车机车信号和监控系统，调速方式为减速器加减速顶点连式调速系统。由于下行驼峰受新职工、新设备、新系统等因素的影响，在繁忙的驼峰调车作业中存在安全隐患，影响柳州南车站的运输畅通和安全稳定。
2 驼峰调车作业安全的影响因素分析
2.1 人员素质分析
自下行系统开通后，从原运转一车间分到下行车间的驼峰作业现有人员（包括放风、提钩、信号楼和备班）共71人，其中工龄1年的11人，工龄2年的36人，工龄2年以上的有24人，2015年二、三、四季度驼峰作业人员的业务考试平均分分别为71、75和79。总的说来，除驼峰信号楼的作业人员以外，岗位人员普遍存在经验不足、业务水平低下的现实状况，平均业务成绩不能满足80分这一标准。
2.2 关键作业环节分析
（1）放风作业方面存在问题。目前，柳州南车辆段车辆已经广泛使用120型制动阀，只需简单操作排风线即可缓解车辆。然而在实际操作过程中，假若工作人员未按照操作要求采取石子排风法或不进行复查的前提下，那么车辆副风缸和制动缸内会存有余风。在此情况下，副风缸和制动缸压力差变化有可能导致车辆制动，从而引发车辆在驼峰溜放过程中出现安全事故隐患。
（2）峰顶提钩作业方面存在问题。驼峰解散前的提钩作业可以杜绝车辆带病下峰，是具有关键性的卡控环节。目前提钩作业主要存在以下问题：一是看钩人员立岗不到位，不及时立岗；二是年轻职工工作时间短、业务技能不熟练，尤其是对驼峰作业标准认识不清，少数新职工对取送作业、禁溜车等重要技能知识都没有清楚的认知；三是职工的应急处理能力欠缺，对作业过程中发现的问题不能从容果断地应对，少数人甚至对禁止溜放和禁止过峰车辆都不能完全掌握。
（3）驼峰信号楼作业方面存在问题。下行驼峰采用的是TBZKII 型驼峰自动控制系统，在设备正常、车辆走行良好、人员操作无误的情况下是安全的。然而在实际作业过程中我们发现了以下问题：一是在驼峰调车作业的应急处理能力方面，作业人员之间业务素质技能显得参差不齐，下行驼峰调车长均是由原运转一车间的备班调车长担任，能力仍有欠缺；二是盲目求快的不良工作习惯导致在交接班、列车密集到达等时间段，为了争取待命时间或早下班，违章手动干预定速，该停不停，人为造成了安全隐患；三是“三盯住”不能有效执行到位，部分作业人员在工作过程中往往心不在焉，错过了防止事故的最佳时机。
2.3 设备、系统影响分析
（1）“清除残留”命令。对如追钩、钓鱼、轻车跳动等原因而引起误报警，在后续溜放作业开始前如不选择 “清除残留”命令，往往会导致后续车辆进入异线。
（2）“总人工解锁”和 “故障解锁”命令。对有车占用接近区段的进路锁闭和故障锁闭，系统设置了“总人工解锁”和 “故障解锁”命令，但并未采取类似于6502 的 “铅封”控制措施。在作业中，如果对调车机动态和电务人员的故障处理情况掌握不清，盲目使用，就会造成严重问题。
3 驼峰调车作业的安全对策
3.1 加强教育培训，提高人员素质
首先，要借鉴模拟演练经验制订不同情况下的作业演练标准，定期演练与考核业务技能，促使职工熟练作业。其次，要加强案例教育和现场观摩，切实提高调车人员的动手能力和紧急情况下的应急能力。最后对新职员进行指导跟踪，重点考核与查看新职工的作业技能情况，通过现场指导，搞好传帮带工作。
3.2 严把关键作业环节
（1）严把拉风质量关。严格执行复检制度与紧急情况的汇报及紧急应对制度。
（2）严把提钩作业联控关。各岗位作业人员都必须落实各自的职责，严密监视驼峰信号、车辆走行情况，严格做好工作汇报及班组内部联控，危及安全时做到先停车、后处理，并对发现的问题及时汇报处理的工作人员给予奖励。
（3）严把驼峰信号楼作业控制关。驼峰调车长要规范操纵驼峰信号，遇同束连续隔钩，应适当降低推峰速度，保证溜放车组必须的安全间隔；遇前大后小、前重后空造成车组间隔不足时，驼峰调车长与作业员二人呼应，以自动为主，以半自动为辅；遇平车装载的轮式装载机等轮式大型机械，应对三部位减速器实施半自动定速。
3.3 规范系统操作程式
（1）规范非正常情况处置程式。推峰作业中出现途停、尾追、出口速度异常、设备故障等情况，驼峰调车长、峰顶调车长和提钩人员要充分利用无线电台，加强联系，共同采取措施解决。
（2）规范人工办理程式。办理人工排列调车进路，要呼唤应答，手指口呼，二人确认。办理 “总人工解锁”和 “故障解锁”，要首先确认调车机动态和电务维修情况，与有关人员联系彻底后方准办理。
4 结束语
在车站调度工作中，对于下行车间安全隐患问题突出、涉事环节复杂、管理任务艰巨的作业过程，驼峰调车作业是车站车间安全管理的重头戏，柳州南站在日常工作过程中，通过对驼峰作业安全的重视与专项治理，从细节入手，为大局着想，以期安全生产的长期稳定。
参考文献
[1]张志.包头西站驼峰调车作业安全的思考[J].铁道货运，2012，（1）：14-18.
（作者单位：南宁铁路局柳州南车站）
关键词：柳州南车站；下行驼峰；调车作业安全
柳州南车站下行系统开通后，由于新的下行驼峰受“三新”，即新职工、新设备、新系统的影响，驼峰调车作业存在诸多安全隐患。本文以柳州南车站驼峰调车作业的分析，阐述了对车站下行驼峰调车作业安全的思考。
1 柳州南车站下行驼峰的概况
柳州南火车站是广西最大的特等编组站、宁铁运输的“心脏”。作为西南五省区铁路交通的重要枢纽，柳州南火车站承担着涵盖湘桂、焦柳等在内的铁路主干线货物列车的解编。2015年3月20日，随着下行系统的开通使用，增加了一座下行自动化驼峰，溜放方式为双推单溜，采用TBZKII型驼峰自动控制系统、stp型无线调车机车信号和监控系统，调速方式为减速器加减速顶点连式调速系统。由于下行驼峰受新职工、新设备、新系统等因素的影响，在繁忙的驼峰调车作业中存在安全隐患，影响柳州南车站的运输畅通和安全稳定。
2 驼峰调车作业安全的影响因素分析
2.1 人员素质分析
自下行系统开通后，从原运转一车间分到下行车间的驼峰作业现有人员（包括放风、提钩、信号楼和备班）共71人，其中工龄1年的11人，工龄2年的36人，工龄2年以上的有24人，2015年二、三、四季度驼峰作业人员的业务考试平均分分别为71、75和79。总的说来，除驼峰信号楼的作业人员以外，岗位人员普遍存在经验不足、业务水平低下的现实状况，平均业务成绩不能满足80分这一标准。
2.2 关键作业环节分析
（1）放风作业方面存在问题。目前，柳州南车辆段车辆已经广泛使用120型制动阀，只需简单操作排风线即可缓解车辆。然而在实际操作过程中，假若工作人员未按照操作要求采取石子排风法或不进行复查的前提下，那么车辆副风缸和制动缸内会存有余风。在此情况下，副风缸和制动缸压力差变化有可能导致车辆制动，从而引发车辆在驼峰溜放过程中出现安全事故隐患。
（2）峰顶提钩作业方面存在问题。驼峰解散前的提钩作业可以杜绝车辆带病下峰，是具有关键性的卡控环节。目前提钩作业主要存在以下问题：一是看钩人员立岗不到位，不及时立岗；二是年轻职工工作时间短、业务技能不熟练，尤其是对驼峰作业标准认识不清，少数新职工对取送作业、禁溜车等重要技能知识都没有清楚的认知；三是职工的应急处理能力欠缺，对作业过程中发现的问题不能从容果断地应对，少数人甚至对禁止溜放和禁止过峰车辆都不能完全掌握。
（3）驼峰信号楼作业方面存在问题。下行驼峰采用的是TBZKII 型驼峰自动控制系统，在设备正常、车辆走行良好、人员操作无误的情况下是安全的。然而在实际作业过程中我们发现了以下问题：一是在驼峰调车作业的应急处理能力方面，作业人员之间业务素质技能显得参差不齐，下行驼峰调车长均是由原运转一车间的备班调车长担任，能力仍有欠缺；二是盲目求快的不良工作习惯导致在交接班、列车密集到达等时间段，为了争取待命时间或早下班，违章手动干预定速，该停不停，人为造成了安全隐患；三是“三盯住”不能有效执行到位，部分作业人员在工作过程中往往心不在焉，错过了防止事故的最佳时机。
2.3 设备、系统影响分析
（1）“清除残留”命令。对如追钩、钓鱼、轻车跳动等原因而引起误报警，在后续溜放作业开始前如不选择 “清除残留”命令，往往会导致后续车辆进入异线。
（2）“总人工解锁”和 “故障解锁”命令。对有车占用接近区段的进路锁闭和故障锁闭，系统设置了“总人工解锁”和 “故障解锁”命令，但并未采取类似于6502 的 “铅封”控制措施。在作业中，如果对调车机动态和电务人员的故障处理情况掌握不清，盲目使用，就会造成严重问题。
3 驼峰调车作业的安全对策
3.1 加强教育培训，提高人员素质
首先，要借鉴模拟演练经验制订不同情况下的作业演练标准，定期演练与考核业务技能，促使职工熟练作业。其次，要加强案例教育和现场观摩，切实提高调车人员的动手能力和紧急情况下的应急能力。最后对新职员进行指导跟踪，重点考核与查看新职工的作业技能情况，通过现场指导，搞好传帮带工作。
3.2 严把关键作业环节
（1）严把拉风质量关。严格执行复检制度与紧急情况的汇报及紧急应对制度。
（2）严把提钩作业联控关。各岗位作业人员都必须落实各自的职责，严密监视驼峰信号、车辆走行情况，严格做好工作汇报及班组内部联控，危及安全时做到先停车、后处理，并对发现的问题及时汇报处理的工作人员给予奖励。
（3）严把驼峰信号楼作业控制关。驼峰调车长要规范操纵驼峰信号，遇同束连续隔钩，应适当降低推峰速度，保证溜放车组必须的安全间隔；遇前大后小、前重后空造成车组间隔不足时，驼峰调车长与作业员二人呼应，以自动为主，以半自动为辅；遇平车装载的轮式装载机等轮式大型机械，应对三部位减速器实施半自动定速。
3.3 规范系统操作程式
（1）规范非正常情况处置程式。推峰作业中出现途停、尾追、出口速度异常、设备故障等情况，驼峰调车长、峰顶调车长和提钩人员要充分利用无线电台，加强联系，共同采取措施解决。
（2）规范人工办理程式。办理人工排列调车进路，要呼唤应答，手指口呼，二人确认。办理 “总人工解锁”和 “故障解锁”，要首先确认调车机动态和电务维修情况，与有关人员联系彻底后方准办理。
4 结束语
在车站调度工作中，对于下行车间安全隐患问题突出、涉事环节复杂、管理任务艰巨的作业过程，驼峰调车作业是车站车间安全管理的重头戏，柳州南站在日常工作过程中，通过对驼峰作业安全的重视与专项治理，从细节入手，为大局着想，以期安全生产的长期稳定。
参考文献
[1]张志.包头西站驼峰调车作业安全的思考[J].铁道货运，2012，（1）：14-18.
（作者单位：南宁铁路局柳州南车站）