编者按：在今年北京国际车展的时候，我们拿到了一辆1.5T的哈弗H6 Coupe，与牧野先生共处了一天，在杂志之前的文章中也进行了报道。在这里，牧野先生用他丰富的阅历对H6 Coupe以及长城汽车的进步给予了肯定和展望，其实不仅是对长城，而是整个中国汽车行业
　　在 4月份去北京国际车展采访时，我受《汽车之友》的邀请去试驾了长城汽车的哈弗H6 Coupe。试驾的是搭载了1.5升涡轮增压发动机的“精英型”，在北京车展前刚刚发布上市。车体结构很结实，充分考虑了在不平整道路的通过能力，在瓦砾路上缓慢前进时4轮能够很好的跟随地面，车轮经过大台阶后车身能迅速稳定。哈弗H6 Coupe的表现要比我想象的好得多。
　　
　　我认为评价汽车最重要的一点是设计是否能满足汽车的定位。运动汽车本身就不需要容纳行李的空间。如果在车前后方向有30厘米长的空间话，前后车轴的重量分配就会有变化。要将SUV设计成运动车型那样的低车身高度，同时又要实现在恶劣路况行驶时必须的高视线以及能形成让脚在地板上使力固定的坐姿，设计难度就会变得很大。汽车的整体设计首先要为这款汽车的使用定位来服务。
　　哈弗H6 Coupe从侧面看是类似Coupe的造型，车顶向车体后方倾斜下去，充分利用了车门和侧窗玻璃的上下尺寸比例及支柱的粗细位置的平衡性。车体前部的进气栅格有着SUV的强悍气质。用树脂材料做的装饰包围是SUV的老一套，哈弗H6 Coupe则将这个装饰连接贯穿车体一周，减少了车身侧面的涂色面积。这样一来车体距离地面就变高，能强调像草原上飞奔的猎豹狮子一样的力量感，是一个巧妙的设计。
　　
　　这款车并不是长城汽车完全独立开发的。在宝马和奥迪上也有大概一半的技术要素是外部提供的，但是从最终的产品看，宝马就是宝马，奥迪就是奥迪。只要继承了品牌的理念和家族商品造型的共通点，就能够得到市场的接受。
　　哈弗H6 Coupe的产品介绍上，注明采用了德国博世提供的电子车身稳定装置。许多汽车制造企业都进行外部采购而不是自己开发，丰田汽车就采用了日本电装提供的装置。专门的分工领域交给零部件企业，汽车制造企业专注负责汽车的概念和理念，这是现在主流的分工方式。
　　近年来长城汽车致力于维护各商品群的统一性，将长城和哈弗的产品定位明确分开，赋予不同的性格。2004年我初次接触长城汽车的皮卡，外形模仿了丰田汽车的产品，机械制造装配的精度都很低。那时的长城汽车和现在比就是天上地下。突出安全性能和环境保护性能如果能面向全球的话，我认为长城汽车的产品会成为全球规模的优质产品。长城汽车的概念和理念已经和丰田汽车大不一样了。
　　但是丰田汽车也有自己的技术储备。就技术的开发能力来看，我认为丰田汽车是世界第一的。自己设计制造涡轮增压器和VVT组件的汽车制造企业只有丰田这一家。丰田汽车内储备了大量精通专用性极高领域的零件技术人才。为什么丰田汽车会自己生产这些高性能的专用零部件呢？他们给出的理由是外部采供的通用品不能达到自己的目标性能。丰田汽车的产品是部分最优化的集合体，每个角落都倾注着技术者的思想和心血。
　　丰田汽车形成现在的体制花了50年以上的时间。有着持续发展的企业力量，不吝惜对研究开发的投入，才能有现在这样的丰田汽车存在。培养对外部采购零件和技术有良好辨别能力的技术人员，对汽车制造企业是非常重要的。我曾经和一些长城汽车的年轻技术人员交流过，他们都对汽车设计有着很大的热情。能够理解他们的热情，确立能形成保持持续价值观产品设计体制的话，长城汽车也能够变成全球性的大企业吧。从哈弗H6 Coupe的身上，我有着这样的感觉。