韩国政府6日宣布，将实施一项旨在减少能源消耗的分阶段计划，应对飙升的油价。作为亚洲第三大石油进口国，韩国计划削减政府机关用油10%，以抵消因高油价而上涨的能源成本，这是韩国多年来第一次直接限制能源消费。（《第一财经日报》7月8日）
　　为应对罕见的高油价，韩国启动了政府节能计划，该计划以削减政府机关用油为核心，从限制公务用车入手，一揽子节能计划即将有条不紊地推行。
　　联想到国内，由于我国是世界上第二大石油消费大国，50%以上石油消费都依赖国外进口，我们所面临的油价压力以及能源危机感，与韩国相比而言，可谓过犹不及。
　　因此，以中国当今的现状，要实现节能减排的稳步推行，最现实最直接的措施，也应像韩国那样，早日启动政府一揽子节能计划，而节能计划的突破口，应从公务用车肇始。
　　长期以来，公务用车由于耗能高、浪费严重，广为公众所诟病。如果节能计划能拿公车“开刀”，不仅能节省大量的石油资源，更为重要的是，政府的表率作用，能带动全民自觉加入到节能中去。具体来讲，就是要出台一整套组合拳：
　　一方面，公务用车要分单双号出行。韩国总理韩升洙6日召开了内阁会议，会后公布了《应对超高油价节能对策》，其中，明确规定从7月15日起，819个公共机构的公车将实施单双号出行制。要知道，韩国是世界上公务用车最少的国家之一，还能实行单双号限行。笔者认为，在目前国内公车数量惊人的背景下，推出公务用车单双号出行，并非是不可实现的事情。记得两年前，中非合作北京峰会在北京召开，由于实施了单双号交通管制，大约有49万辆公车被封存，原本有“首堵”之称的首都北京“交通顺畅，秩序井然”，最耐人寻味的是，49万辆公车入库封存，各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响。
　　与此同时，政府应大幅度削减公务用车数量。韩国在节能计划中，指出政府部门公车将逐步削减30%。笔者以为，按我国公务用车的保有量以及泛滥程度，应该削减的幅度要远远大于韩国。譬如，据新华社报道，日前陕西省某厅级单位出现了一个“超级车队”，仅有126名公务员的厅机关使用的公车达42辆，这还不包括一些购买后仍未挂牌使用车辆，也不包括下属事业单位的10多辆轿车；还有，近日江苏省委书记梁保华痛斥下属一小机关竞然有43辆公务用车等等。退一步说，即便像韩国政府那样，我国的政府公务用车削减30%，那么，也能推动我国节能减排向前迈开一大步。
　　此外，政府应成为乘坐节能车的典范。韩国政府在2012年前，半数公车将换成节能型动力车或经济型轿车。反观国内，让公众郁闷和不解的是，既然产品在丰富，价格在下跌，油价在上涨，路状也在好转，那么，沿用十多年的公车采购标准为何依旧“雷打不动”？既然政府在倡导构建节约社会，也倡导老百姓购买节能的小排量私家车，为什么不能带头垂范，先把各档公务车的排量逐级下调一些呢？或者带头使用新能源车呢？
　　所以，笔者以为，有关管理部门应从建立节约型社会角度出发，对政府公务用车采购管理办法尽早进行完善与修改，尤其是新能源车推广上，政府不妨带头购买。
　　总而言之，在这种全球高油价的背景下，从各方面的情况权衡来看，启动节能计划应从公务用车肇始，这不仅符合我国的国情，而且更契合民众的意愿。