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上回书说到新超级维特拉2.4L的安全性能让轿车“自惭形秽”。
大白的动力性能和安全性能得到了我们的首肯，作为“运动指数”的第三部分，操控性能对“大白”来说是否“小菜一碟”呢?
在上个月，我们的新超级维特拉由于理想的燃油经济性而得到了编辑部的一致赞扬，同时也获得了“大白”这个爱称。本月“大白”依然延续了良好的油耗表现，月度统计的数据只有10.2L/100km。这对于动力表现接近轿车，而体格依然越野的“大白”来说实属不易。何况我们的驾驶风格一点也不温柔，总是像“调校”运动车那样来驾驭“大白”。
50:50的轴重比奠定操控基础
SUV总是难以摆脱相对笨重的身躯，这对操控性能有着突出的影响，具备越野车血统的。大白。在设计时也面临了同样的问题，只不过得到了很好的解决。实际上，即使相对轻盈的轿车，也难以避免地出现车头过重的现象，就更不要说那些以轿车为基础的SUV了。可以想像一下，车头越重，在转弯时的动作就越笨拙，想获得良好的操控简直是天方夜谭了。当然，车头太轻了也不是什么好事儿，跟“坐地炮”似的，小心前轮抓地力不足哦!
这样一来，我们就可以理解为何注重操控的跑车都追求50:50的前后轴重比了。那有没有SUV也能实现50:50呢?以跑车为根基的保时捷卡宴就可以实现。而且为了应对强大动力在起步时制造的重心后移，它的轴重比还被更精确地控制在52:48。
接下来还有谁呢?远在天边，近在眼前——当然就是“大白”了。“纵置后驱”传统布局对此功不可没，这可是那些以前驱家用轿车(A级)平台开发的紧凑型SUV所不具备的。同样为之作出贡献的还有上个月就已提到的车身结构——类似梯形车架的结构像结实的骨骼一样，融入了“大白”的承载式车身。将越野底盘的坚固与轿车车身的轻量化相融合，更加合理地分配了前后重量。这一系列的设计，使得“大白”最终实现了50:50的轴重比。
我甚至觉得尾门上的备胎也为50:50的轴重比奉献了仅有的力量，而外观也颇有气势。代价是尾门无法上掀，必须横向开启，搬运物品时对车后的空间要求较高。
注重操控的SUV四轮独立悬架
与多数紧凑型SUV和中级轿车相同，“大白”使用了四轮独立悬架，从而确保了出色的操控。尤其是多连杆的后悬，对公路性能的提升起到了几乎决定性的作用。尽管不能像轿车一样做得十分柔软，在快速通过减速坎时会有跳跃的感觉，但在平坦路面上的贴地性与循迹性却远远超越越野车。就拿攻弯来说，随便一个立交桥的引桥弯道，“大白”都能以两倍于限速的速度平稳通过，车身侧倾和轮胎抓地都在最安全的范围之内，远不用ESP来施展什么技艺。当然超速行驶不能提倡，我们只是想通过事实证明，“大白”具备很高的操控潜力。
或许这也是“大白”没有获得更出色油耗表现的一个诱因吧。就像开头所说，我们的驾驶风格一点也不温柔，总是像“调校”运动车那样来驾驭“大白”，谁让它有这个潜力呢?
不仅是悬架，“大白”的转向也非常沉稳，而且直接。在前后防倾杆加粗的帮助下，高速行驶令人信心十足。偶尔的避让动作也没有过于明显的摇晃问题。当然，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，特别是掉头，转弯直径也不过11m，比一般轿车都小一些，其间偶尔出现的轮胎声响，是全时四驱的特征之一。
本月点评好“玩”的SUV
说实话，原来我对轿车化的SUV并不“感冒”。加高的轿车几乎没有操控性能可言，但在与“大白”这样的纯正越野型SUV接触之后，我才真正感受了“SUV”的真正魅力——不仅仅是视野高人一筹，而且在真刀真枪的实战中也不会眼巴巴地输给很多轿车。
完稿时恰逢汽油再次涨价，“大白”良好的燃油经济性在此时就显得更为重要。下个月，我们将对“大白”的越野性能进行深入分析，敬请期待。
大白的动力性能和安全性能得到了我们的首肯，作为“运动指数”的第三部分，操控性能对“大白”来说是否“小菜一碟”呢?
在上个月，我们的新超级维特拉由于理想的燃油经济性而得到了编辑部的一致赞扬，同时也获得了“大白”这个爱称。本月“大白”依然延续了良好的油耗表现，月度统计的数据只有10.2L/100km。这对于动力表现接近轿车，而体格依然越野的“大白”来说实属不易。何况我们的驾驶风格一点也不温柔，总是像“调校”运动车那样来驾驭“大白”。
50:50的轴重比奠定操控基础
SUV总是难以摆脱相对笨重的身躯，这对操控性能有着突出的影响，具备越野车血统的。大白。在设计时也面临了同样的问题，只不过得到了很好的解决。实际上，即使相对轻盈的轿车，也难以避免地出现车头过重的现象，就更不要说那些以轿车为基础的SUV了。可以想像一下，车头越重，在转弯时的动作就越笨拙，想获得良好的操控简直是天方夜谭了。当然，车头太轻了也不是什么好事儿，跟“坐地炮”似的，小心前轮抓地力不足哦!
这样一来，我们就可以理解为何注重操控的跑车都追求50:50的前后轴重比了。那有没有SUV也能实现50:50呢?以跑车为根基的保时捷卡宴就可以实现。而且为了应对强大动力在起步时制造的重心后移，它的轴重比还被更精确地控制在52:48。
接下来还有谁呢?远在天边，近在眼前——当然就是“大白”了。“纵置后驱”传统布局对此功不可没，这可是那些以前驱家用轿车(A级)平台开发的紧凑型SUV所不具备的。同样为之作出贡献的还有上个月就已提到的车身结构——类似梯形车架的结构像结实的骨骼一样，融入了“大白”的承载式车身。将越野底盘的坚固与轿车车身的轻量化相融合，更加合理地分配了前后重量。这一系列的设计，使得“大白”最终实现了50:50的轴重比。
我甚至觉得尾门上的备胎也为50:50的轴重比奉献了仅有的力量，而外观也颇有气势。代价是尾门无法上掀，必须横向开启，搬运物品时对车后的空间要求较高。
注重操控的SUV四轮独立悬架
与多数紧凑型SUV和中级轿车相同，“大白”使用了四轮独立悬架，从而确保了出色的操控。尤其是多连杆的后悬，对公路性能的提升起到了几乎决定性的作用。尽管不能像轿车一样做得十分柔软，在快速通过减速坎时会有跳跃的感觉，但在平坦路面上的贴地性与循迹性却远远超越越野车。就拿攻弯来说，随便一个立交桥的引桥弯道，“大白”都能以两倍于限速的速度平稳通过，车身侧倾和轮胎抓地都在最安全的范围之内，远不用ESP来施展什么技艺。当然超速行驶不能提倡，我们只是想通过事实证明，“大白”具备很高的操控潜力。
或许这也是“大白”没有获得更出色油耗表现的一个诱因吧。就像开头所说，我们的驾驶风格一点也不温柔，总是像“调校”运动车那样来驾驭“大白”，谁让它有这个潜力呢?
不仅是悬架，“大白”的转向也非常沉稳，而且直接。在前后防倾杆加粗的帮助下，高速行驶令人信心十足。偶尔的避让动作也没有过于明显的摇晃问题。当然，低速通过各种小弯也有不错的灵活度，特别是掉头，转弯直径也不过11m，比一般轿车都小一些，其间偶尔出现的轮胎声响，是全时四驱的特征之一。
本月点评好“玩”的SUV
说实话，原来我对轿车化的SUV并不“感冒”。加高的轿车几乎没有操控性能可言，但在与“大白”这样的纯正越野型SUV接触之后，我才真正感受了“SUV”的真正魅力——不仅仅是视野高人一筹，而且在真刀真枪的实战中也不会眼巴巴地输给很多轿车。
完稿时恰逢汽油再次涨价，“大白”良好的燃油经济性在此时就显得更为重要。下个月，我们将对“大白”的越野性能进行深入分析，敬请期待。