一贯爱好传统的我对法系车的接触不算太多，所以在和东风标致508L相处的几天里，意外与磨合成了我们生活的主旋律。它很漂亮，开着也不错，但那些脑回路精奇的设计总是在提醒我它的血统，当然，这已经比十年前的法系设计“正常”了太多太多……
　　尽管我知道对于我这样一个开惯德系车日系车的人来说，初驾一辆法系车一定是需要经过一段时间适应的，但还是没想到这种磨合从坐进车内的第一瞬间就开始了。
　　“之前谁开的车啊！方向盘都要砸到腿上了！”这是我和东风标致508L亲密接触的第一反应。
　　我已经太习惯看仪表盘时，视线是穿过方向盘的上半圆，并且也以能够看到完整仪表信息作为调整方向盘的标准。但在东风标致508L上，这个标准完全不适用了。在经过了两三次的上调方向盘失败后，我开始仔细研究东风标致508L的内饰设计。
　　它的方向盘尺寸比较小，而且采用了上下平底的类似赛车方向盘的设计，这样就在驾驶员的前方视野范围内释放了更多的纵向空间。然后仪表盘的位置上移，或者说其实是方向盘的位置下移，让出了在驾驶时正视前方视野的下半部分，并在这里布置了一个细长12.3英寸的全彩液晶仪表。这样的设计与其他车型都不一样，但当你适应一下之后会发现，它有自己的独特优势。因为驾驶时绝大部分时间视野是望向风挡玻璃之外的车辆前方，偶尔需要查看仪表信息就需要视线的转移，东风标致508L的仪表盘所需要的视线转移是最小的，它就紧挨着驾驶视野的下方，位置类似于抬头显示，由于没有方向盘的遮挡，目光所及之处显得简洁清爽。
　　东风标致508L的仪表盘，紧挨着驾驶视野的下方，位置类似于抬头显示，由于没有方向盘的遮挡，目光所及之处显得简洁清爽。
　　仪表与方向盘的布局也带来了驾驶坐姿与整个驾驶视野的变化。相对于其他品牌同级别的轿车，你能感受到东风标致508L的视野更好，坐在驾驶席能更全面地掌握车辆四周的情况，并没有驾驶一辆将近4.9m中高级座驾的那种不便。再加上设计超前的排挡杆和中控台区域的钢琴键设计，东风标致508L还是营造了标致独特的飞机驾驶座舱的感觉，科技感十足，驾驶视野很棒。当然了，以上提到的第三代i-Cockpit唯我座舱独特的设计，绝对需要非法系车主经过一段时间的适应，因为“一切你想要的功能控制都不会在你想象的位置上”，法国人的设计思路是绝对清奇的。比如你能想到自动泊车按钮被放到了排挡杆上吗，这一字排开的三个“P”，但凡没有仔细研究，绝对不敢轻易下手吧。
　　如果说在设计上脑洞大开，在操控调校方面法国人倒是遵循常路并且表现不错。多年的赛事传统让标致想要提升产品的操控性并非难事，东风标致508L给人的感觉就是动力充沛、底盘扎实。先说动力，试驾车型为400THP，使用了1.8T发动机与8AT变速器的组合。在动力系统方面，标致的发动机表现在数据上基本上是和大众集团更大一个排量级别相当的。比如1.8T的发动机动力输出达到155kW和300N·m，功率表现高于大众集团2.0T发动机低调版本，接近高调的表现，但扭矩略低。驾驶的实际感受，加速没有大众车来的那么快和直接，但是后劲足中后段发力不错，车辆油门踏板的整个行程内，车辆的加速都很线性。
　　底盘方面，东风标致508L全系标配了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在同级别车型中来看，这是一个比较常规的硬件配置，毕竟是中高级车，底盘方面还是值得下点成本来更好地兼顾舒适与操控的。而标致在达喀尔拉力赛、勒芒24小時耐力赛等众多严酷赛事中积累的丰富经验则让每一款量产车型的底盘调校也受益匪浅。东风标致508L保持了标致车型一贯扎实的驾驶表现，无论是高速过弯，还是碰上不期而遇的颠簸，车辆始终给人以踏实稳定的行驶感受，而采用了全铝制后横梁的多连杆式独立后悬架则同步提升了车辆的乘坐舒适度。
　　东风标致508L的优点不少，比如从内而外地好看，比如兼顾舒适与操控，但是就是这个内部的设计，尽管已经收敛很多，还是能看到法国人的天马行空表现在车内的方方面面，所以想要入手一定先考虑好你是否能够接受这些不走寻常路的“法式浪漫”。