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摘要：结合工程实践，介绍了ATB-30沥青稳定碎石柔性基层的结构特点、混合料配合比设计、关键施工工艺及现场控制技术。重点分析了施工过程中产生离析的原因及主要环节，提出了相应的技术措施和处理方案，以提高路面的使用性能。
关键词：ATB-30；沥青混合料；配合比设计；施工工艺
Abstract: combining the engineering practice, this paper introduces the ATB-30 asphalt stable macadam flexible grassroots structure characteristics, mixing ratio of design, and key technology in construction and the control technology. Analyses the construction process and the main reason of produce segregation link, and put forward the corresponding technical measures and treatment programs to improve the performance.
Keywords: ATB-30; Asphalt mixture; Mix design; Construction technology
中图分类号：U416.221 文献标志码 : A文章编号：
1工程概况
某高速公路双向四车道，单向路面宽度11.75m，设计时速120km／h，全长112km。路面主线结构形式为ATB-30(厚12.5cm)柔性基层、AC-20C(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)，沥青路面总厚度为24.5cm。互通区结构形式为工程总量为ATB-30(厚10.5cm)柔性基层、AC-20(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)。项目处于夏热冬寒的丘陵地区，所在地属于规范上2-2夏热冬寒区，冬季气温寒冷。
2沥青碎石柔性基层结构特点
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3％～6％，铺筑层厚度较厚。大粒径沥青碎石柔性基层最大特点是：粒径大、粗集料多、施工厚度较厚，在生产和施工过程中非常容易产生离析。本研究项目设计为ATB-30，厚度为12.5cm，与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒徑的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。
3配合比设计
3.1目标配合比设计
级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，设计合理的ATB是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。因此，必须在矿料组成设计上多下功夫。
在确定最佳沥青用量时，三种级配分别采用2.5％、3.0％、3.5％、4.0％、4.5％的油石比制作马歇尔试件。通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等。目标配合比检验是对设计的A、B、C三种级配分别采用最佳油石比制作试件，进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、无侧限抗压强度检验。
通过采用击实法和轮碾法制件，对ATB-30沥青稳定碎石混合料进行马歇尔体积分析及多项验证试验表明：级配C的综合性能指标均优于级配A和级配B。因此，采用级配C作为本标段的级配控制线，以轮碾法确定的3.66％为最佳油石比。
3.2生产配合比设计
将目标配合比设计的集料比例，输入沥青混合料拌和楼微机。待拌和楼达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分的集料分别取样，并进行筛分合成。级配曲线尽量向目标配合比合成的级配曲线靠拢，检验方法和条件与目标配合比相同，确定最佳油石比为3.57％，并依此进行试验段的试拌、试铺。
3柔性基层关键施工技术
3.1下承层的检测
铺筑柔性基层前，要检查下封层的完整性及其与下承层表面的粘结性。对局部下承层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行修铺。对已成型的下封层，用铲子铲破后与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。对下封层表面浮动的石屑扫到路面以外，提前把表面的杂物、灰尘清扫干净。
3.2混合料的拌和
沥青稳定碎石混合料采用LB-4000型间歇式拌和机（具有二次除尘设备）拌和，并配有200t的混合料储料仓。该拌和楼设置为7个冷料斗(其中1个是备用)，6个热料仓，1个矿粉罐和1个石灰粉罐。应注意的是，ATB-30沥青混合料各个阶段要求的温度比普通沥青混合料要求的温度偏高。拌合时间以沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
3.3混合料的运输
运输宜采用较大吨位（15t以上）的运料车。为了减少在运输过程中混合料的温度损失，在运料车的车厢外侧、四个侧面及顶面设置夹棉的帆布保温被。混合料装车前，要在车厢内均匀喷洒肥皂水隔离剂，以防止沥青混合料粘附在车厢上。混合料装车顺序为前、后、中，以减少混合料的离析。车箱装满后，应及时将顶层密封苫盖，质检员进行测温，填写出厂合格单运入施工现场。对于超出废弃温度的混合料，严禁运到施工现场。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车的运量较摊铺速度要有所富余，施工过程中摊铺机前方应有不少于4辆运料车等候卸车，以保证摊铺的连续性。
3.4混合料的摊铺
本项目ATB-30沥青稳定碎石柔性基层设计厚度为12.5cm，路面宽度为11.75m，施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式。前行的第一台摊铺机靠中央分隔带一侧，边缘采用钢丝绳拉线，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁。后行的第二台摊铺机靠硬路肩一侧，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用滑靴。两台摊铺机相距5～10m，横向搭接宽度10～15cm，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面上，调整好横坡，进行摊铺，一般松铺系数为1.15～1.30。通过试铺得出ATB-30沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19，摊铺速度为1.2m／min。
3.5混合料的压实与成型
压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。研究表明，标准压实度相应的空隙率增加1％时，疲劳寿命将要降低约35％。压实度每降低1％，沥青混凝土路面的渗透性提高两倍。压实不足，导致路面空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化。因此，必须重视压实工作。压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压是为了整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，所以要注意该阶段压实的及时性和平整性。复压的目的是使沥青混合料密实、稳定、成型，沥青混合料的密实程度取决于这一道工序，必须与初压紧密衔接，而且要采用重型压路机。终压是为了消除轮迹、收光，最后形成平整的压实面。为了保证沥青稳定碎石混合料的密实、平整及外形规则，碾压作业的程序及方式如下：
3.5.1压实程序
初压时采用一台双驱双振戴纳派克C622(13t)钢轮压路机碾压一遍，前进关闭振动，后退开启振动。对于ATB-30沥青稳定碎石混合料，由于集料粒径较大，复压采用双驱双振压路机与重型轮胎压路机联合碾压的组合方式。复压时先采用一台XP261(26t)轮胎压路机碾压一遍，再用一台XP261(26t)轮胎压路机碾压一遍。终压时采用一台戴纳派克C522(12t)钢轮压路机碾压两遍进行收光。
3.5.2压实方式
碾压时，压路机应由路边压向路中，这样就能始终保持压路机以压实后的沥青稳定碎石混合料作为支承边。每次相邻重叠宽度为：双驱双振钢轮压路机30cm，轮胎压路机20cm，钢轮压路机60cm。
3.5.3压实温度
压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成基层不平整和压实度不足等现象。因此，要在摊铺完毕后及时进行碾压，摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。一般来说，压路机尽可能靠近摊铺机进行碾压。达到了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整收光，此时压路机可离摊铺机远一点。实践证明，沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120℃～130℃之间，也就是说能在120℃前完成复压作业是最理想的。压实质量与壓实温度有直接关系，而摊铺后5～15min内(指的是正常施工)温度损失最大在2．0℃～4.5℃。因此，必须掌握好有效压实时间，适时碾压。
4混合料离析及其预防措施
大粒径沥青碎石柔性基层在生产和施工过程中非常容易产生离析，离析的后果会导致路面早期破坏，大大缩短其使用寿命。因此，防止ATB离析就成为了技术控制的重点。
4.1加强原材料管理
由于沥青稳定碎石ATB-30材料较粗，粒径大，在生产、推铺时比较容易产生离析。因此，要从材料的源头开始控制其级配的变异性，从各个环节减少和避免混合料离析现象。沥青混合料离析产生的过程是伴随着集料生产而发生的。块石粉碎成不同规格的石料，经过筛分进行分离。在堆放的过程中，规格大的集料和近似于立方体的的集料滚动较快，被堆放在石料堆的下部；针片状石料和细料滚动较慢，
被堆积在石料堆的中间。集料在被运输到拌和场的过程中，会产生同样的离析，因而原材料的稳定性是解决混合料离析的首要因素。原材料如果不稳定，变异性较大，将会导致混合料的级配不稳定（混合料过粗或过细），产生离析。因此，应要求进行二次反击破，同时要求碎石生产厂家的堆放场地同拌和场料仓场地必须规范标准，各规格集料仓之间用片石砌隔墙隔开，以免混料。场地采用水泥碎石进行硬化处理，细集料必须用防雨布进行覆盖。每批材料进场都要按规范要求进行取样筛分，严格控制各档集料的单粒级级配的变异性。装载机在上料时，要自下向上进行装料，不允许贴地装料。在料场场地容许的情况下，尽可能地降低料堆的高度。总之，加强料堆卸料和装料的管理，是减少随机离析的关键。
4.2施工过程控制
摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10～12cm之间，过高容易导致混合料离析。两台摊铺机的锤振击力要保持同等，这样才能保证柔性基层混合料松铺系数的一致性。混合料摊铺过程中，摊铺机速度应保持1.2m／mim均匀行驶。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保持在全宽段面上不离析。在摊铺机螺旋送料器吊臂的末端各安装一片反向叶片，尽量减少粗料滚向两侧而产生的离析，同时减少摊铺机收料斗的收料频率，频繁的收料将导致两侧的大粒径混合料集中，产生大面积的离析现象。一般摊铺2～4车后收斗一次，并保证在卸料过程中边前进、边收斗，这样可以使粗、细颗粒的混合料均匀分布，而且可以有效地避免摊铺机受料斗边缘留存下来的混合料因温度降低带来的影响。因为铺筑层的厚度较厚(达12.5cm)，主要是靠压路机的振幅来达到压实效果，所以在较低振频下选取较大的振幅，其振频为30～50Hz、振幅为0.4～0.8 mm，振动方式采用先轻后重。ATB-30沥青稳定碎石混合料粗料多，4.75cm通过量少，不必担心碾压层的推移问题，所以初压要在混合料摊铺后立即进行。初压速度不能太快，一般为1.5～2.0km／h。在初压与复压两个段落的交接处，往往会因欠压而使压实不到位造成路面早期破坏，所以要特别注意。碾压中，要确保压路机滚轮湿润（但要防止水量过大引起沥青混合料温度的骤降），以免粘附沥青混合料。为使压实后的柔性基层无轮迹，轮胎充气压力必须均匀一改，并≮0.5MPa。为了防止碾压过程中集料被过分压碎，振动压路机的压实后温度要求高于普通沥青混合料，一般不宜低于1000℃。
5结束语
ATB-30大粒径沥青碎石柔性基层，有着良好的抗疲劳性能和抗车辙性能，并可减少水泥稳定碎石的反射裂缝。但是由于粒径较大且厚度较厚，施工过程中易产生离析。只要对大粒径柔性基层加强各个环节的控制，采取必要的技术手段，不断优化，就能够确保路面施工质量。通过施工实践，所积累的沥青稳定碎石ATB-30柔性基层的施工关键技术和经验，以期为今后类似工程的施工提供有益的指导。
参考文献
[1]刘中林，田文，史建方，谭发茂．高等级公路沥青混凝土路面新技术．北京：人民交通出版社，2002
[2]何仁清，李东玉，任红丽．沥青稳定碎石柔性基层施工技术探讨．交通标准化，2005
[3]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001
作者简介：姚方超（1984--），男，助理工程师。2007年毕业于山东科技大学土木工程专业，现山东省滕州市临港物流园区管委会从事工程项目管理工作。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：ATB-30；沥青混合料；配合比设计；施工工艺
Abstract: combining the engineering practice, this paper introduces the ATB-30 asphalt stable macadam flexible grassroots structure characteristics, mixing ratio of design, and key technology in construction and the control technology. Analyses the construction process and the main reason of produce segregation link, and put forward the corresponding technical measures and treatment programs to improve the performance.
Keywords: ATB-30; Asphalt mixture; Mix design; Construction technology
中图分类号：U416.221 文献标志码 : A文章编号：
1工程概况
某高速公路双向四车道，单向路面宽度11.75m，设计时速120km／h，全长112km。路面主线结构形式为ATB-30(厚12.5cm)柔性基层、AC-20C(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)，沥青路面总厚度为24.5cm。互通区结构形式为工程总量为ATB-30(厚10.5cm)柔性基层、AC-20(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)。项目处于夏热冬寒的丘陵地区，所在地属于规范上2-2夏热冬寒区，冬季气温寒冷。
2沥青碎石柔性基层结构特点
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3％～6％，铺筑层厚度较厚。大粒径沥青碎石柔性基层最大特点是：粒径大、粗集料多、施工厚度较厚，在生产和施工过程中非常容易产生离析。本研究项目设计为ATB-30，厚度为12.5cm，与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒徑的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。
3配合比设计
3.1目标配合比设计
级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，设计合理的ATB是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。因此，必须在矿料组成设计上多下功夫。
在确定最佳沥青用量时，三种级配分别采用2.5％、3.0％、3.5％、4.0％、4.5％的油石比制作马歇尔试件。通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等。目标配合比检验是对设计的A、B、C三种级配分别采用最佳油石比制作试件，进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、无侧限抗压强度检验。
通过采用击实法和轮碾法制件，对ATB-30沥青稳定碎石混合料进行马歇尔体积分析及多项验证试验表明：级配C的综合性能指标均优于级配A和级配B。因此，采用级配C作为本标段的级配控制线，以轮碾法确定的3.66％为最佳油石比。
3.2生产配合比设计
将目标配合比设计的集料比例，输入沥青混合料拌和楼微机。待拌和楼达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分的集料分别取样，并进行筛分合成。级配曲线尽量向目标配合比合成的级配曲线靠拢，检验方法和条件与目标配合比相同，确定最佳油石比为3.57％，并依此进行试验段的试拌、试铺。
3柔性基层关键施工技术
3.1下承层的检测
铺筑柔性基层前，要检查下封层的完整性及其与下承层表面的粘结性。对局部下承层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行修铺。对已成型的下封层，用铲子铲破后与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。对下封层表面浮动的石屑扫到路面以外，提前把表面的杂物、灰尘清扫干净。
3.2混合料的拌和
沥青稳定碎石混合料采用LB-4000型间歇式拌和机（具有二次除尘设备）拌和，并配有200t的混合料储料仓。该拌和楼设置为7个冷料斗(其中1个是备用)，6个热料仓，1个矿粉罐和1个石灰粉罐。应注意的是，ATB-30沥青混合料各个阶段要求的温度比普通沥青混合料要求的温度偏高。拌合时间以沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
3.3混合料的运输
运输宜采用较大吨位（15t以上）的运料车。为了减少在运输过程中混合料的温度损失，在运料车的车厢外侧、四个侧面及顶面设置夹棉的帆布保温被。混合料装车前，要在车厢内均匀喷洒肥皂水隔离剂，以防止沥青混合料粘附在车厢上。混合料装车顺序为前、后、中，以减少混合料的离析。车箱装满后，应及时将顶层密封苫盖，质检员进行测温，填写出厂合格单运入施工现场。对于超出废弃温度的混合料，严禁运到施工现场。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车的运量较摊铺速度要有所富余，施工过程中摊铺机前方应有不少于4辆运料车等候卸车，以保证摊铺的连续性。
3.4混合料的摊铺
本项目ATB-30沥青稳定碎石柔性基层设计厚度为12.5cm，路面宽度为11.75m，施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式。前行的第一台摊铺机靠中央分隔带一侧，边缘采用钢丝绳拉线，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁。后行的第二台摊铺机靠硬路肩一侧，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用滑靴。两台摊铺机相距5～10m，横向搭接宽度10～15cm，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面上，调整好横坡，进行摊铺，一般松铺系数为1.15～1.30。通过试铺得出ATB-30沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19，摊铺速度为1.2m／min。
3.5混合料的压实与成型
压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。研究表明，标准压实度相应的空隙率增加1％时，疲劳寿命将要降低约35％。压实度每降低1％，沥青混凝土路面的渗透性提高两倍。压实不足，导致路面空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化。因此，必须重视压实工作。压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压是为了整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，所以要注意该阶段压实的及时性和平整性。复压的目的是使沥青混合料密实、稳定、成型，沥青混合料的密实程度取决于这一道工序，必须与初压紧密衔接，而且要采用重型压路机。终压是为了消除轮迹、收光，最后形成平整的压实面。为了保证沥青稳定碎石混合料的密实、平整及外形规则，碾压作业的程序及方式如下：
3.5.1压实程序
初压时采用一台双驱双振戴纳派克C622(13t)钢轮压路机碾压一遍，前进关闭振动，后退开启振动。对于ATB-30沥青稳定碎石混合料，由于集料粒径较大，复压采用双驱双振压路机与重型轮胎压路机联合碾压的组合方式。复压时先采用一台XP261(26t)轮胎压路机碾压一遍，再用一台XP261(26t)轮胎压路机碾压一遍。终压时采用一台戴纳派克C522(12t)钢轮压路机碾压两遍进行收光。
3.5.2压实方式
碾压时，压路机应由路边压向路中，这样就能始终保持压路机以压实后的沥青稳定碎石混合料作为支承边。每次相邻重叠宽度为：双驱双振钢轮压路机30cm，轮胎压路机20cm，钢轮压路机60cm。
3.5.3压实温度
压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成基层不平整和压实度不足等现象。因此，要在摊铺完毕后及时进行碾压，摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。一般来说，压路机尽可能靠近摊铺机进行碾压。达到了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整收光，此时压路机可离摊铺机远一点。实践证明，沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120℃～130℃之间，也就是说能在120℃前完成复压作业是最理想的。压实质量与壓实温度有直接关系，而摊铺后5～15min内(指的是正常施工)温度损失最大在2．0℃～4.5℃。因此，必须掌握好有效压实时间，适时碾压。
4混合料离析及其预防措施
大粒径沥青碎石柔性基层在生产和施工过程中非常容易产生离析，离析的后果会导致路面早期破坏，大大缩短其使用寿命。因此，防止ATB离析就成为了技术控制的重点。
4.1加强原材料管理
由于沥青稳定碎石ATB-30材料较粗，粒径大，在生产、推铺时比较容易产生离析。因此，要从材料的源头开始控制其级配的变异性，从各个环节减少和避免混合料离析现象。沥青混合料离析产生的过程是伴随着集料生产而发生的。块石粉碎成不同规格的石料，经过筛分进行分离。在堆放的过程中，规格大的集料和近似于立方体的的集料滚动较快，被堆放在石料堆的下部；针片状石料和细料滚动较慢，
被堆积在石料堆的中间。集料在被运输到拌和场的过程中，会产生同样的离析，因而原材料的稳定性是解决混合料离析的首要因素。原材料如果不稳定，变异性较大，将会导致混合料的级配不稳定（混合料过粗或过细），产生离析。因此，应要求进行二次反击破，同时要求碎石生产厂家的堆放场地同拌和场料仓场地必须规范标准，各规格集料仓之间用片石砌隔墙隔开，以免混料。场地采用水泥碎石进行硬化处理，细集料必须用防雨布进行覆盖。每批材料进场都要按规范要求进行取样筛分，严格控制各档集料的单粒级级配的变异性。装载机在上料时，要自下向上进行装料，不允许贴地装料。在料场场地容许的情况下，尽可能地降低料堆的高度。总之，加强料堆卸料和装料的管理，是减少随机离析的关键。
4.2施工过程控制
摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10～12cm之间，过高容易导致混合料离析。两台摊铺机的锤振击力要保持同等，这样才能保证柔性基层混合料松铺系数的一致性。混合料摊铺过程中，摊铺机速度应保持1.2m／mim均匀行驶。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保持在全宽段面上不离析。在摊铺机螺旋送料器吊臂的末端各安装一片反向叶片，尽量减少粗料滚向两侧而产生的离析，同时减少摊铺机收料斗的收料频率，频繁的收料将导致两侧的大粒径混合料集中，产生大面积的离析现象。一般摊铺2～4车后收斗一次，并保证在卸料过程中边前进、边收斗，这样可以使粗、细颗粒的混合料均匀分布，而且可以有效地避免摊铺机受料斗边缘留存下来的混合料因温度降低带来的影响。因为铺筑层的厚度较厚(达12.5cm)，主要是靠压路机的振幅来达到压实效果，所以在较低振频下选取较大的振幅，其振频为30～50Hz、振幅为0.4～0.8 mm，振动方式采用先轻后重。ATB-30沥青稳定碎石混合料粗料多，4.75cm通过量少，不必担心碾压层的推移问题，所以初压要在混合料摊铺后立即进行。初压速度不能太快，一般为1.5～2.0km／h。在初压与复压两个段落的交接处，往往会因欠压而使压实不到位造成路面早期破坏，所以要特别注意。碾压中，要确保压路机滚轮湿润（但要防止水量过大引起沥青混合料温度的骤降），以免粘附沥青混合料。为使压实后的柔性基层无轮迹，轮胎充气压力必须均匀一改，并≮0.5MPa。为了防止碾压过程中集料被过分压碎，振动压路机的压实后温度要求高于普通沥青混合料，一般不宜低于1000℃。
5结束语
ATB-30大粒径沥青碎石柔性基层，有着良好的抗疲劳性能和抗车辙性能，并可减少水泥稳定碎石的反射裂缝。但是由于粒径较大且厚度较厚，施工过程中易产生离析。只要对大粒径柔性基层加强各个环节的控制，采取必要的技术手段，不断优化，就能够确保路面施工质量。通过施工实践，所积累的沥青稳定碎石ATB-30柔性基层的施工关键技术和经验，以期为今后类似工程的施工提供有益的指导。
参考文献
[1]刘中林，田文，史建方，谭发茂．高等级公路沥青混凝土路面新技术．北京：人民交通出版社，2002
[2]何仁清，李东玉，任红丽．沥青稳定碎石柔性基层施工技术探讨．交通标准化，2005
[3]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京：人民交通出版社，2001
作者简介：姚方超（1984--），男，助理工程师。2007年毕业于山东科技大学土木工程专业，现山东省滕州市临港物流园区管委会从事工程项目管理工作。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。