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【摘 要】近年来，随着经济的快速发展，我国的交通行业蓬勃发展起来。高速公路作为交通系统的重要组成部分。就目前高速公路的施工来看，大多是采用沥青材料，而在高速公路沥青路面中，早期会出现水损害，从而严重影响了高速公路的质量。因此，人们必须要认真分析高速公路沥青路面早期损害，然后采取有力的措施加以防治，确保高速公路质量。
【关键词】高速公路；水损害；沥青路面
高速公路的快速发展有效强化了各地区的联系，推动了经济的快速发展。沥青混凝土路面具有多方面的优点，比如耐磨性强、噪声小、表面平整、施工期短等，所以在高速公路中被广泛应用。但是，随着交通量的快速增长，很多的高速公路在通车的两到三年就出现了早期病害，不仅大大增加了养护工作量以及养护费用，而且还带来不良的社会影响。因此，人们必须要分析沥青路面的病害，然后采取有力的措施加以解决。
一、高速公路沥青路面早期水损害分析
（一）沥青路面水损害概念
所谓沥青路面的水损害，它指的是高速公路沥青路面在有水存在的环境下，受温度膨胀、交通荷载这两个因素的影响，一方面，由于水分可以乳化沥青，从而大大减小沥青混合料的强度；另一方面，在水分的持续侵入下，可以直接侵入到沥青与集料界面，在这个过程中，由于受到较大的水动力作用的影响，沥青膜就会逐渐从集料表面出脱落下来，直接造成集料之间的粘结力丧失，从而造成路面破坏的过程。
（二）沥青路面水损害原因
造成高速公路沥青路面水损害的原因主要有两种，即内因和外因。下面分别加以分析。
1、内因
沥青路面水损害的内应有三点。其一，材料问题，即Ⅱ型沥青混凝土的空气率比较大，再加上Ⅰ型沥青混凝土的压实度没有达到要求，最终造成沥青混凝土不均匀。其二，沥青与碎石的粘结力没有达到要求；其三，路面防、排水设计不合理，造成积水现象的发生。
2、外因
造成沥青路面水损害的外因主要有以下几点。其一，降水量的影响。一般来讲，降水量比较大的多雨潮流地区，其高速公路水损害现象都比较严重。其二，交通量。交通量大、超载车辆多的地区，高速公路的动力压力水随之增大，出现水损害的几率也比较大。
二、防治高速公路沥青路面早期水损害的具体措施
在高速公路沥青路面的早期水损害防治中，需要综合考虑多方面的综合因素，提高高速公路的使用效率。具体来讲，可以从以下几个着手。
（一）加强高速公路防、排水系统建设
一般来讲，汇集到中央分隔带或者是路肩部位的雨水，会直接下渗到这些部位的土体中，最终影响路面的稳定。因此，在防止沥青路面水损害时，需要加强防、排水系统建设。
由于下封层可以有效避免水分向基层及其以下土体的渗透，所以人们可以采用设置下封层措施，尤其是对于高等级半刚性基层沥青路面，其效果更佳。因为这类的沥青路面在大多数情况下都是采用半刚性材料来稳定碎石基层，粉尘就会大量存积在基层顶面，即使人们对其进行清理处理，但还是难以彻底清除，与此同时，它还会造成碎石的裸露。针对这种情况，就需要采用下封层措施，通过层铺、拌和等方法，处置单一结构层的沥青路面，进一步提高路面的防水能力。此外，还可以采用乳化沥青稀浆封层等措施。
（二）提高沥青与集料的粘结力
一直以来，提高沥青与集料之间的粘结力是研究的重要课题。就目前情况来看，可以通过采用一部分水泥、石灰来代替矿粉来提高沥青与集料的粘结力。此外，在沥青中添加适量的环烷类高分子有机酸，同样可以大大改善沥青与集料的粘结力。
随着表面化学科的快速发展，目前产生了各种各样的抗剥落剂，人们通过添加抗剥落剂方法，一定程度上提高了沥青混合料的抗水损害能力。但是，这种抗剥落剂并不是在任何场合下都适用，即它对集料和沥青具有选择性，需要通过周密的实验设计来筛选沥青和集料。就目前情况来看，石灰属于一种效果比较好的抗剥落剂，但是在实际的使用中也比较困难。
（三）改进材料的结构和性能
高速公路沥青路面发生水损害，一部分的原因是材料方面。所以，这里就需要采取有力的措施，不断改进其结构和性能，大大提高水稳性。因此，在材料的改进方面，需要改进其结构，即沥青路面不再是单层的密实式Ⅰ型沥青混凝土，而是要各层均采用这种材料（专门的排水层除外）。此外，在选择材料方面，还要考虑其性能，主要包括不透水性能、抗滑性能。就目前情况来看，应用于沥青路面抗滑表面的沥青混凝土有以下三种：连续级配沥青混凝土（传统型）、细集料断级配沥青混凝土、粗集料断级配沥青混凝土。
（四）提高施工质量
在防治高速公路沥青路面水损害时，还需要进一步提高施工质量。在施工的过程中，确保沥青混凝土拌合均匀，同时还要避免粗细集料的离析；与此同时，还要进一步控制好温度，比如拌合温度、碾压温度等。因为如果拌合温度过高，则会直接造成沥青老化，而且还会大大降低沥青与集料的粘结力。因此，在拌合的过程中，一定要控制好温度。
此外，高速公路管理部门要加强监督，严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路规定》等相关规章制度，控制好高速公路的超载现象。如果遇到超载，则要求卸载。此外，为了有效监督车辆超载，还需要在入口处设置关卡，严禁超载车辆进入高速公路。
三、结束语
综上所述，高速公路沥青路面水损害防治是一项负责的工程，影响因素非常多，如果仅仅是依靠某一种方法，最终不可能完全防治水損害现象的发生。因此，人们必须要综合考虑多种因素，结合具体情况，综合使用多种防治方法，有效提高高速公路的质量，延长其使用年限，推动我国高速公路建设事业的快速发展，从而为我国经济的发展提供重要的交通保障。
参考文献：
[1]朱卫航.高速公路沥青路面水损害分析和防治措施[J].中国新技术新产品，2009（05）：63.
[2]张文佳.高速公路沥青路面水损害防治研究[J].今日科苑，2010（18）：108.
[3]汪法仁.解决高速公路沥青路面水损害早期损坏的技术途径[J].城市道桥与防洪，2013（08）：83-84+95+386.
[4]陈亚胜，王晓峰.浅析高速公路沥青路面水损害的成因及防治[J].黑龙江交通科技，2011（04）：18.
[5]高海波.高速公路沥青路面早期水损害机理分析及预防措施[J].工程建设与设计，2012（07）：169-171.
【关键词】高速公路；水损害；沥青路面
高速公路的快速发展有效强化了各地区的联系，推动了经济的快速发展。沥青混凝土路面具有多方面的优点，比如耐磨性强、噪声小、表面平整、施工期短等，所以在高速公路中被广泛应用。但是，随着交通量的快速增长，很多的高速公路在通车的两到三年就出现了早期病害，不仅大大增加了养护工作量以及养护费用，而且还带来不良的社会影响。因此，人们必须要分析沥青路面的病害，然后采取有力的措施加以解决。
一、高速公路沥青路面早期水损害分析
（一）沥青路面水损害概念
所谓沥青路面的水损害，它指的是高速公路沥青路面在有水存在的环境下，受温度膨胀、交通荷载这两个因素的影响，一方面，由于水分可以乳化沥青，从而大大减小沥青混合料的强度；另一方面，在水分的持续侵入下，可以直接侵入到沥青与集料界面，在这个过程中，由于受到较大的水动力作用的影响，沥青膜就会逐渐从集料表面出脱落下来，直接造成集料之间的粘结力丧失，从而造成路面破坏的过程。
（二）沥青路面水损害原因
造成高速公路沥青路面水损害的原因主要有两种，即内因和外因。下面分别加以分析。
1、内因
沥青路面水损害的内应有三点。其一，材料问题，即Ⅱ型沥青混凝土的空气率比较大，再加上Ⅰ型沥青混凝土的压实度没有达到要求，最终造成沥青混凝土不均匀。其二，沥青与碎石的粘结力没有达到要求；其三，路面防、排水设计不合理，造成积水现象的发生。
2、外因
造成沥青路面水损害的外因主要有以下几点。其一，降水量的影响。一般来讲，降水量比较大的多雨潮流地区，其高速公路水损害现象都比较严重。其二，交通量。交通量大、超载车辆多的地区，高速公路的动力压力水随之增大，出现水损害的几率也比较大。
二、防治高速公路沥青路面早期水损害的具体措施
在高速公路沥青路面的早期水损害防治中，需要综合考虑多方面的综合因素，提高高速公路的使用效率。具体来讲，可以从以下几个着手。
（一）加强高速公路防、排水系统建设
一般来讲，汇集到中央分隔带或者是路肩部位的雨水，会直接下渗到这些部位的土体中，最终影响路面的稳定。因此，在防止沥青路面水损害时，需要加强防、排水系统建设。
由于下封层可以有效避免水分向基层及其以下土体的渗透，所以人们可以采用设置下封层措施，尤其是对于高等级半刚性基层沥青路面，其效果更佳。因为这类的沥青路面在大多数情况下都是采用半刚性材料来稳定碎石基层，粉尘就会大量存积在基层顶面，即使人们对其进行清理处理，但还是难以彻底清除，与此同时，它还会造成碎石的裸露。针对这种情况，就需要采用下封层措施，通过层铺、拌和等方法，处置单一结构层的沥青路面，进一步提高路面的防水能力。此外，还可以采用乳化沥青稀浆封层等措施。
（二）提高沥青与集料的粘结力
一直以来，提高沥青与集料之间的粘结力是研究的重要课题。就目前情况来看，可以通过采用一部分水泥、石灰来代替矿粉来提高沥青与集料的粘结力。此外，在沥青中添加适量的环烷类高分子有机酸，同样可以大大改善沥青与集料的粘结力。
随着表面化学科的快速发展，目前产生了各种各样的抗剥落剂，人们通过添加抗剥落剂方法，一定程度上提高了沥青混合料的抗水损害能力。但是，这种抗剥落剂并不是在任何场合下都适用，即它对集料和沥青具有选择性，需要通过周密的实验设计来筛选沥青和集料。就目前情况来看，石灰属于一种效果比较好的抗剥落剂，但是在实际的使用中也比较困难。
（三）改进材料的结构和性能
高速公路沥青路面发生水损害，一部分的原因是材料方面。所以，这里就需要采取有力的措施，不断改进其结构和性能，大大提高水稳性。因此，在材料的改进方面，需要改进其结构，即沥青路面不再是单层的密实式Ⅰ型沥青混凝土，而是要各层均采用这种材料（专门的排水层除外）。此外，在选择材料方面，还要考虑其性能，主要包括不透水性能、抗滑性能。就目前情况来看，应用于沥青路面抗滑表面的沥青混凝土有以下三种：连续级配沥青混凝土（传统型）、细集料断级配沥青混凝土、粗集料断级配沥青混凝土。
（四）提高施工质量
在防治高速公路沥青路面水损害时，还需要进一步提高施工质量。在施工的过程中，确保沥青混凝土拌合均匀，同时还要避免粗细集料的离析；与此同时，还要进一步控制好温度，比如拌合温度、碾压温度等。因为如果拌合温度过高，则会直接造成沥青老化，而且还会大大降低沥青与集料的粘结力。因此，在拌合的过程中，一定要控制好温度。
此外，高速公路管理部门要加强监督，严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路规定》等相关规章制度，控制好高速公路的超载现象。如果遇到超载，则要求卸载。此外，为了有效监督车辆超载，还需要在入口处设置关卡，严禁超载车辆进入高速公路。
三、结束语
综上所述，高速公路沥青路面水损害防治是一项负责的工程，影响因素非常多，如果仅仅是依靠某一种方法，最终不可能完全防治水損害现象的发生。因此，人们必须要综合考虑多种因素，结合具体情况，综合使用多种防治方法，有效提高高速公路的质量，延长其使用年限，推动我国高速公路建设事业的快速发展，从而为我国经济的发展提供重要的交通保障。
参考文献：
[1]朱卫航.高速公路沥青路面水损害分析和防治措施[J].中国新技术新产品，2009（05）：63.
[2]张文佳.高速公路沥青路面水损害防治研究[J].今日科苑，2010（18）：108.
[3]汪法仁.解决高速公路沥青路面水损害早期损坏的技术途径[J].城市道桥与防洪，2013（08）：83-84+95+386.
[4]陈亚胜，王晓峰.浅析高速公路沥青路面水损害的成因及防治[J].黑龙江交通科技，2011（04）：18.
[5]高海波.高速公路沥青路面早期水损害机理分析及预防措施[J].工程建设与设计，2012（07）：169-171.