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[摘 要]广佛线实施大小交路运营服务以后，在应急情况下，调度员如何及时有效开展行车调整组织，减少故障对乘客服务的影响，需要我们采用合理的行车调整策略，现结合广佛线线路实际情况，总结提炼出总体原则和具体策略。
[关键词]交汇站、间隔、套图
中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0202-01
一、行车调整总体策略
（一）行车组织调整原则
1、贯彻“安全第一，服务第二”的原则。涉及行车调整时，及时发布调整信息，尽量降低影响。
2、发生列车故障或突发事故导致列车出现延误时，原则上以确保小交路正常运行为主，尽量恢复大交路正常运行。
3、列车晚点小于或等于1个行车间隔，晚点列车前后交路互换；列车晚点大于2个行车间隔但小于3个行车间隔，晚点列车前后交路互换+交汇站空车飞站；视情况组织列车折返。
4、重点监控大小交路换乘客流的变化，若出现大量客流滞留车站时，及时安排小交路列车改开大交路列车运行。
（二）行车调整总体策略
1、小交路列车延误时，能够利用折返冗余时间消化时，尽量采用多停的方法控好行车间隔，避免变更大小交路列车图定运行方向。
2、预计大交路列车的延误影响到重合段的列车正常运行时，优先保证重合区段的行车间隔，即互换大小交路列车。
3、需要变更大小交路列车运行时，原则上避免连续两列大交路列车在大小交路交汇站清客。
4、改变大小交路列车次序后，需给予图外车次，到另一折返点再依次套图。
5、叠加故障情况下，影响列车较多，行调先不用套图，而是维持小交路折返，调整间隔，保证重合段列车密度即可。
（三）行车调整的风险点
1、安全风险：当采用变更大小交路列车运行方向的方法来进行行车调整时，需要将变更信息通知车站和司机、更改目的地码和车次号、排列列车进路等，大量工作环环相扣，稍一疏忽或滞后将必然带来安全隐患。
2、服务风险：当行车调整需要改变多列大小交路列车终点站时，对乘客服务质量的影响也不可小视，有可能出现乘客在车上听到终点站变化几次的现象，对交汇点的清客压力加大。
3、故障风险：涉及设备故障或列车降级运行，小交路列车与上行大交路有侧向冲突的风险，小交路列车与出厂列车有正向冲突的风险。
二、行车调整具体策略
（一）套图
当正线出现突发事件导致部分列车出现较大晚点，调度员需要重新套图，保证列车按图运行。当突发事件对局部列车运行造成影响，通过交路互换、备用车替开、起点站空车飞站、站前折返等手段保证列车按图运行时，不在此范围。
1、套图条件
正线出现大面积晚点，晚点列数大于5列，且晚点时间大于1个行车间隔以上时。
2、套图操作
1）判断达到套图条件后，通过HMI及时刻表找出晚点最大列车，记录其晚点时间，即正线最大晚点时间。
2）根据最大晚点时间，计算需要抽线的列数，计算方法为：
T=最大晚点时间÷当时行车间隔
T——一般按四舍五入取整数值，也可根据当时晚点情况进行调整，配合采用备用车替开、起点站空车飞站等措施，可以起到更好的效果。
3）查看运行图及时刻表，将正线各次列车的车次向后修改T个车次。为便于操作，可从两端开始，依次向另一端进行修改，避免车次号出现冲突。
4）套图时，需要及时将车次变更信息通知车站及司机，并做好监控。
（二）列车救援
1、影响：当涉及小交路区段发生列车故障救援，如组织回厂，则导致正线缺少2列车。
2、办法：可及时组织备用车上线调整运营，组织原救援列车返回正线运营。期间，无法套跑正常的大小交路时，挑选合适列车维持交汇点的折返，尽量维持重合段列车密度，兼顾避免地面段出现大间隔。
（三）ATS故障
1、影响：ATS故障情况下，中央不能正常监控列车运行（仅能通过CLOW监控列车），可能影响进路自动排列。
2、办法：短时故障维持交路不变。
1）OCC：发布命令时，提醒监控/排列列车进路，不能自排时立即取消自排功能，设置追踪模式；利用CLOW监控车站执行情況。
2）车站：人工监控排列列车进路，必要时进路设置追踪。车站可通过查看时刻表和与司机核对的方式，提前确认列车交路，及时排列进路，可按正常时刻表运行。需要车站熟练掌握查看时刻表方法及排列折返进路的注意事项，确保故障情况下准确、快速进行判断。
3）注意：人工排列小交路列车进路时，注意保护区段的选择。
（五）URM模式运行
1、当列车在重合段发生车载信号故障需要切除ATP运行，组织列车到就近辅助线退出服务。行调也可视具体晚点情况，组织列车清客退出服务。
2、故障风险：在交汇站出现URM模式列车，需要特别注意安全控制，注意小交路列车与上行大交路有侧向冲突的风险，小交路列车与出厂列车有正向冲突的风险。措施如下：
1）重点控制大交路降级列车运行，防止侧冲；小交路列车/出厂列车，重投成功后方可出正线运行。
2）侧向冲突控制：
情况一：小交路故障，则优先组织大交路列车进站。
情况二：大交路故障，则优先组织小交路进站，大交路列车及时扣车，到交汇站后大小交路互换。
3）正向冲突控制：
情况一：小交路降级列车，及时关闭冲突信号机自排功能。如重投不成功，则空车运行到就近辅助线退出服务。
情况二：出厂降级列车，在转换轨重投成功后方可动车；在出厂信号机之前重投不成功则返回车厂，故障车抽线，组织备用车替开。
（六）SICAS故障
正线出现联锁区SICAS故障时，通过能力大为加长，已不具备进行小交路折返的前提，且列车进行折返需要人工准备进路，耗时较长，且车站人员需要反复进出线路，存在安全隐患，因此，此时需立即停止大小交路的运行，进行行车调整。
（七）注意事项
1、小变大或大变小交路的列车控制
行调或车站须先把交汇站信号机自排单关，确认列车车次的变更成功后及列车进路在正确位置时，再通知司机凭信号动车。列车在终点站进行大小交路互换，修改车次时，先套用图外车次后再修改正确车次。
2、通过能力下降，导致周期变化的控制
当无法保证正常的行车秩序，需要及时调整大小交路次序，必要时组织两端站、入厂线退车。
三、结论
大小交路运营模式实施后，将进一步提升地铁服务质量，同时对调度员而言是一个全新的挑战。尤其在面对突发事件的情况下，采用合理妥善的行车调整手段，方能减少故障影响，确保服务质量。
参考文献
[1] 《广佛线行车组织规则》、《广佛线应急处理程序》.
[关键词]交汇站、间隔、套图
中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0202-01
一、行车调整总体策略
（一）行车组织调整原则
1、贯彻“安全第一，服务第二”的原则。涉及行车调整时，及时发布调整信息，尽量降低影响。
2、发生列车故障或突发事故导致列车出现延误时，原则上以确保小交路正常运行为主，尽量恢复大交路正常运行。
3、列车晚点小于或等于1个行车间隔，晚点列车前后交路互换；列车晚点大于2个行车间隔但小于3个行车间隔，晚点列车前后交路互换+交汇站空车飞站；视情况组织列车折返。
4、重点监控大小交路换乘客流的变化，若出现大量客流滞留车站时，及时安排小交路列车改开大交路列车运行。
（二）行车调整总体策略
1、小交路列车延误时，能够利用折返冗余时间消化时，尽量采用多停的方法控好行车间隔，避免变更大小交路列车图定运行方向。
2、预计大交路列车的延误影响到重合段的列车正常运行时，优先保证重合区段的行车间隔，即互换大小交路列车。
3、需要变更大小交路列车运行时，原则上避免连续两列大交路列车在大小交路交汇站清客。
4、改变大小交路列车次序后，需给予图外车次，到另一折返点再依次套图。
5、叠加故障情况下，影响列车较多，行调先不用套图，而是维持小交路折返，调整间隔，保证重合段列车密度即可。
（三）行车调整的风险点
1、安全风险：当采用变更大小交路列车运行方向的方法来进行行车调整时，需要将变更信息通知车站和司机、更改目的地码和车次号、排列列车进路等，大量工作环环相扣，稍一疏忽或滞后将必然带来安全隐患。
2、服务风险：当行车调整需要改变多列大小交路列车终点站时，对乘客服务质量的影响也不可小视，有可能出现乘客在车上听到终点站变化几次的现象，对交汇点的清客压力加大。
3、故障风险：涉及设备故障或列车降级运行，小交路列车与上行大交路有侧向冲突的风险，小交路列车与出厂列车有正向冲突的风险。
二、行车调整具体策略
（一）套图
当正线出现突发事件导致部分列车出现较大晚点，调度员需要重新套图，保证列车按图运行。当突发事件对局部列车运行造成影响，通过交路互换、备用车替开、起点站空车飞站、站前折返等手段保证列车按图运行时，不在此范围。
1、套图条件
正线出现大面积晚点，晚点列数大于5列，且晚点时间大于1个行车间隔以上时。
2、套图操作
1）判断达到套图条件后，通过HMI及时刻表找出晚点最大列车，记录其晚点时间，即正线最大晚点时间。
2）根据最大晚点时间，计算需要抽线的列数，计算方法为：
T=最大晚点时间÷当时行车间隔
T——一般按四舍五入取整数值，也可根据当时晚点情况进行调整，配合采用备用车替开、起点站空车飞站等措施，可以起到更好的效果。
3）查看运行图及时刻表，将正线各次列车的车次向后修改T个车次。为便于操作，可从两端开始，依次向另一端进行修改，避免车次号出现冲突。
4）套图时，需要及时将车次变更信息通知车站及司机，并做好监控。
（二）列车救援
1、影响：当涉及小交路区段发生列车故障救援，如组织回厂，则导致正线缺少2列车。
2、办法：可及时组织备用车上线调整运营，组织原救援列车返回正线运营。期间，无法套跑正常的大小交路时，挑选合适列车维持交汇点的折返，尽量维持重合段列车密度，兼顾避免地面段出现大间隔。
（三）ATS故障
1、影响：ATS故障情况下，中央不能正常监控列车运行（仅能通过CLOW监控列车），可能影响进路自动排列。
2、办法：短时故障维持交路不变。
1）OCC：发布命令时，提醒监控/排列列车进路，不能自排时立即取消自排功能，设置追踪模式；利用CLOW监控车站执行情況。
2）车站：人工监控排列列车进路，必要时进路设置追踪。车站可通过查看时刻表和与司机核对的方式，提前确认列车交路，及时排列进路，可按正常时刻表运行。需要车站熟练掌握查看时刻表方法及排列折返进路的注意事项，确保故障情况下准确、快速进行判断。
3）注意：人工排列小交路列车进路时，注意保护区段的选择。
（五）URM模式运行
1、当列车在重合段发生车载信号故障需要切除ATP运行，组织列车到就近辅助线退出服务。行调也可视具体晚点情况，组织列车清客退出服务。
2、故障风险：在交汇站出现URM模式列车，需要特别注意安全控制，注意小交路列车与上行大交路有侧向冲突的风险，小交路列车与出厂列车有正向冲突的风险。措施如下：
1）重点控制大交路降级列车运行，防止侧冲；小交路列车/出厂列车，重投成功后方可出正线运行。
2）侧向冲突控制：
情况一：小交路故障，则优先组织大交路列车进站。
情况二：大交路故障，则优先组织小交路进站，大交路列车及时扣车，到交汇站后大小交路互换。
3）正向冲突控制：
情况一：小交路降级列车，及时关闭冲突信号机自排功能。如重投不成功，则空车运行到就近辅助线退出服务。
情况二：出厂降级列车，在转换轨重投成功后方可动车；在出厂信号机之前重投不成功则返回车厂，故障车抽线，组织备用车替开。
（六）SICAS故障
正线出现联锁区SICAS故障时，通过能力大为加长，已不具备进行小交路折返的前提，且列车进行折返需要人工准备进路，耗时较长，且车站人员需要反复进出线路，存在安全隐患，因此，此时需立即停止大小交路的运行，进行行车调整。
（七）注意事项
1、小变大或大变小交路的列车控制
行调或车站须先把交汇站信号机自排单关，确认列车车次的变更成功后及列车进路在正确位置时，再通知司机凭信号动车。列车在终点站进行大小交路互换，修改车次时，先套用图外车次后再修改正确车次。
2、通过能力下降，导致周期变化的控制
当无法保证正常的行车秩序，需要及时调整大小交路次序，必要时组织两端站、入厂线退车。
三、结论
大小交路运营模式实施后，将进一步提升地铁服务质量，同时对调度员而言是一个全新的挑战。尤其在面对突发事件的情况下，采用合理妥善的行车调整手段，方能减少故障影响，确保服务质量。
参考文献
[1] 《广佛线行车组织规则》、《广佛线应急处理程序》.