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F1赛车技术已经被广泛应用于多个领域，从航空到交通到数据分析，都不乏F1技术的身影。不过，现在F1赛车专家威廉姆斯集团（Williams）还利用F1赛车技术为病危的新生婴儿创造了高科技运输设备。
威廉姆斯F1车队每年斥资超过1亿英镑（约合人民币8.85亿元）研发赛车技术，只为在赛车竞赛中奪得头筹。
如果撇开在赛道上肾上腺素飙升的极致诱惑不讲，这种做法似乎毫无意义。不过，从另一方面来说，赛车比赛的白热化竞争局势也推进了相关技术的开发与应用，而其中有些技术现在正开始应用于一些令人意想不到的领域。
例如，用于建造威廉姆斯F1赛车的材料和技术现在被用于制造一种完全不同的运输类型——专为运输病情危重的新生儿。
目前所知的是，这种名为“Babypod 20号”的婴儿舱是一个光滑、轻量的盒子，里面设有可以滑动的透明盖子和厚重的内垫。它的设计目的是运送病情危重的婴儿，可以搭载的运输工具不限——汽车、救护车或直升机均可。
这种婴儿舱看起来很普通，但开发过程却是极其复杂细致。在设计中使用的材料是碳纤维，这是F1赛车中使用的异常坚固的材料。
这种婴儿舱由威廉姆斯高级工程公司建造，这是威廉姆斯F1车队的姐妹公司，总部位于英国牛津郡格罗夫的同一处地点。该公司一直在与先进医疗技术公司（AHT）合作研发新设计，多年来一直在为婴儿建造运输系统。
在紧急情况下，将新生婴儿从一个地方运送到另一个地方并不是一份容易的工作。他们需要放在保温箱中，不受振动和噪音的干扰，同时医务人员还要能对它们的情况进行密切监视。
在过去，人们会使用婴儿保温箱完成这个过程，但这些设备笨重难使，需要外部电力供应，而且通常也需要专门的车辆来运输。
最初，Babypod婴儿舱是由AHT公司开发的轻量级设备，是更为实用的替代方案。随后，AHT公司与威廉姆斯集团合作，一起开发一种新型的、更为先进的设计。最后研发出了重量仅为9.1千克（20磅）的Babypod装置——重量大约相当于3块砖，占用的空间相对较小，而且可以承受高达20G的冲击力。
“Babypod 20号”的婴儿舱
目前这套装置已经投入使用，首家使用者是伦敦大欧蒙德街医院的儿童运输服务科（CATS）。两家公司日后的计划是要对其作更为广泛的市场推广。
CATS运营经理恩雅·波尔克表示，他们对每台售价5000英镑的这一新型婴儿运输装置很是满意。
快速而有效的运输可以在紧急情况下挽救生命，这一婴儿急救运输装置 “在运送危重病的婴儿时，能提供更大的灵活性和机动性”。
威廉姆斯集团于2010年成立了威廉姆斯高级工程公司，旨在将斥巨资打造的F1赛车技术的研发过程中涉及的相关技术和专业知识投入更广泛的实际应用中。目前其大部分业务仍主要与汽车行业有关。
例如，它为捷豹设计了一款混合动力超级跑车，同时还为阿斯顿马丁的Rapide跑车设计了一款电动版的“Rapide”。
不过，它也有部分业务延伸至其他领域——例如，为太阳能项目设计能源储存系统。
在工厂的走廊里堆嵌着的设备看起来就像相当普通的超市冰箱，不同的是在每一个货架的边缘你会看到比一般宽度更大、弯曲性能更好的价格标签。
而事实上，这种“标签”是一种通风设备，设计目的是将冷空气引导到冰箱的前端，而不让它溢出到超市的过道里。这使得冰箱工作效率更高，运行成本更低廉，并且顾客身处其中感觉也更舒适。这项设备看起来似乎与F1赛车技术毫无干系，但在气体力学方面确实应用了F1技术。
F1车队的副经理克莱尔·威廉姆斯表示，F1技术实际可应用的领域十分广泛。“轻质材料、复合材料、气体力学……所有这些F1赛车技术都可以很容易地应用于其他行业、部门、项目和产品，不仅可以做到性能优化，最重要的是——有时更具安全性。”
“这就是Babypod婴儿舱的优势所在。”
其竞争对手麦克拉伦F1车队同样拥有自己的项目工程和设计副产品——麦克拉伦应用技术公司，该公司向不同行业的公司提供自己的专业技术，其中包括自行车制造商Specialized和深海钻探公司Ecofisk。从根本上说，这些应用工程企业这样做的原因在于为F1团队创造急需的资金。
到目前为止，威廉姆斯高级工程公司已经取得了一定的成功。去年，该公司的年收入为1.67亿英镑，其中依靠F1技术的营业收入为3700万英镑，包括利息、税项、折旧及摊销在内的利润为420万英镑。
“Babypod 20号”婴儿舱运用了很多F1赛车技术
在现金流速度好比燃料汽车速度一样快的当今社会，这似乎并不是什么了不起的事情。但如果要实现与其他更富有的车队同步竞争，比如法拉利、梅赛德斯和红牛，威廉姆斯车队是一分钱都不能少。
副经理威廉姆斯女士表示：“F1车队仍然是我们工作的核心。”
“赛车是我们的DNA。但同时我们也拓展了业务，并实现了技术应用多元化——来自高级工程公司的这些收入流，未来有一天会决定我们车队的发展。”
如果婴儿舱的实际应用反响热烈，那么未来可能会有相当多的人才愿意投身F1赛车技术的应用与发展，贡献自己的一份力量。
威廉姆斯F1车队每年斥资超过1亿英镑（约合人民币8.85亿元）研发赛车技术，只为在赛车竞赛中奪得头筹。
如果撇开在赛道上肾上腺素飙升的极致诱惑不讲，这种做法似乎毫无意义。不过，从另一方面来说，赛车比赛的白热化竞争局势也推进了相关技术的开发与应用，而其中有些技术现在正开始应用于一些令人意想不到的领域。
例如，用于建造威廉姆斯F1赛车的材料和技术现在被用于制造一种完全不同的运输类型——专为运输病情危重的新生儿。
每台售价5000英镑
目前所知的是，这种名为“Babypod 20号”的婴儿舱是一个光滑、轻量的盒子，里面设有可以滑动的透明盖子和厚重的内垫。它的设计目的是运送病情危重的婴儿，可以搭载的运输工具不限——汽车、救护车或直升机均可。
这种婴儿舱看起来很普通，但开发过程却是极其复杂细致。在设计中使用的材料是碳纤维，这是F1赛车中使用的异常坚固的材料。
这种婴儿舱由威廉姆斯高级工程公司建造，这是威廉姆斯F1车队的姐妹公司，总部位于英国牛津郡格罗夫的同一处地点。该公司一直在与先进医疗技术公司（AHT）合作研发新设计，多年来一直在为婴儿建造运输系统。
在紧急情况下，将新生婴儿从一个地方运送到另一个地方并不是一份容易的工作。他们需要放在保温箱中，不受振动和噪音的干扰，同时医务人员还要能对它们的情况进行密切监视。
在过去，人们会使用婴儿保温箱完成这个过程，但这些设备笨重难使，需要外部电力供应，而且通常也需要专门的车辆来运输。
最初，Babypod婴儿舱是由AHT公司开发的轻量级设备，是更为实用的替代方案。随后，AHT公司与威廉姆斯集团合作，一起开发一种新型的、更为先进的设计。最后研发出了重量仅为9.1千克（20磅）的Babypod装置——重量大约相当于3块砖，占用的空间相对较小，而且可以承受高达20G的冲击力。
目前这套装置已经投入使用，首家使用者是伦敦大欧蒙德街医院的儿童运输服务科（CATS）。两家公司日后的计划是要对其作更为广泛的市场推广。
CATS运营经理恩雅·波尔克表示，他们对每台售价5000英镑的这一新型婴儿运输装置很是满意。
快速而有效的运输可以在紧急情况下挽救生命，这一婴儿急救运输装置 “在运送危重病的婴儿时，能提供更大的灵活性和机动性”。
为F1团队多赚钱
威廉姆斯集团于2010年成立了威廉姆斯高级工程公司，旨在将斥巨资打造的F1赛车技术的研发过程中涉及的相关技术和专业知识投入更广泛的实际应用中。目前其大部分业务仍主要与汽车行业有关。
例如，它为捷豹设计了一款混合动力超级跑车，同时还为阿斯顿马丁的Rapide跑车设计了一款电动版的“Rapide”。
不过，它也有部分业务延伸至其他领域——例如，为太阳能项目设计能源储存系统。
在工厂的走廊里堆嵌着的设备看起来就像相当普通的超市冰箱，不同的是在每一个货架的边缘你会看到比一般宽度更大、弯曲性能更好的价格标签。
而事实上，这种“标签”是一种通风设备，设计目的是将冷空气引导到冰箱的前端，而不让它溢出到超市的过道里。这使得冰箱工作效率更高，运行成本更低廉，并且顾客身处其中感觉也更舒适。这项设备看起来似乎与F1赛车技术毫无干系，但在气体力学方面确实应用了F1技术。
F1车队的副经理克莱尔·威廉姆斯表示，F1技术实际可应用的领域十分广泛。“轻质材料、复合材料、气体力学……所有这些F1赛车技术都可以很容易地应用于其他行业、部门、项目和产品，不仅可以做到性能优化，最重要的是——有时更具安全性。”
“这就是Babypod婴儿舱的优势所在。”
其竞争对手麦克拉伦F1车队同样拥有自己的项目工程和设计副产品——麦克拉伦应用技术公司，该公司向不同行业的公司提供自己的专业技术，其中包括自行车制造商Specialized和深海钻探公司Ecofisk。从根本上说，这些应用工程企业这样做的原因在于为F1团队创造急需的资金。
到目前为止，威廉姆斯高级工程公司已经取得了一定的成功。去年，该公司的年收入为1.67亿英镑，其中依靠F1技术的营业收入为3700万英镑，包括利息、税项、折旧及摊销在内的利润为420万英镑。
在现金流速度好比燃料汽车速度一样快的当今社会，这似乎并不是什么了不起的事情。但如果要实现与其他更富有的车队同步竞争，比如法拉利、梅赛德斯和红牛，威廉姆斯车队是一分钱都不能少。
副经理威廉姆斯女士表示：“F1车队仍然是我们工作的核心。”
“赛车是我们的DNA。但同时我们也拓展了业务，并实现了技术应用多元化——来自高级工程公司的这些收入流，未来有一天会决定我们车队的发展。”
如果婴儿舱的实际应用反响热烈，那么未来可能会有相当多的人才愿意投身F1赛车技术的应用与发展，贡献自己的一份力量。