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从渴望主宰自身的命运，到渴望成为世界的主角，背腹受敌下，东风风神第二波周期新品凶猛袭来。
市场不相信眼泪，总会找到出路。
面对自主品牌的12连降，东风乘用车公司总经理李春荣“不以为然”。
持续下滑的原因是什么？如何看待自主品牌生死存亡的严重性？如何判断自主品牌的未来与前途？
他的解释是：自主品牌乘用车今年前七个月的增长率是9.2%，而整个汽车行业的增长率是8.2%。所以说，自主品牌乘用车的发展速度实际上是高于行业增速的。中国自主品牌轿车发展也不过只有17年的历史，与那些已经拥有几十年甚至是上百年历史的跨国公司相比，能够形成现在这种战略相持的局面已经不易。
随着东风入股PSA，今年5月，东风乘用车公司迎来了新一轮的人事变动，原公司党委书记兼副总经理李春荣被正式任命为东风乘用车公司总经理。作为中国汽车行业为数不多的全方位车企老总（既抓过质量管理也抓过市场营销），李春荣将如何把手中的自主品牌做大做强？
除产品给力外，还要把市场做起来。眼下，李春荣正在制定一份既有产品竞争力、又有市场竞争力的方案。
战略定力
有一次，李春荣走访波音飞机公司，他问对方全球质量总监，中国什么时候能够成为波音的竞争对手？回答是30年?50年。
为什么？原因有两个：第一，你的质量能不能跟得上来？第二，即使产品做得出来，成本能承受吗？换句话说，你有没有做好质量经营的战略定力？
“坦率地讲，我认为自己做得还不够好，所以还要更加努力工作。”考察归来后，李春荣敲定了公司未来发展的两点基调：一是品牌向上，二是打造战略车型。
他希望日后的东风风神主力车型是可以超越同级车平均水平之上的，比如刚刚上市的A30，至少要做到这个细分市场平均水平之上；接下来即将上市的AX7，目标是要做到同级车销量前三。
实际上，自主品牌车企近年来销量增长支撑主要来自旗下SUV产品，但东风风神在第二波周期产品推出之前只有轿车，是自主品牌车企中唯一没有SUV的企业，且仅有的几款轿车也都处于竞争最为激烈的细分市场。即使这样，东风风神去年依然完成了销量8万辆，并继续保持增长势头。
支撑东风风神销量增速的究竟是产品还是营销？“营销固然重要，但是绝对不是决定性的因素。因为客户越来越理性，最重要的应该还是质量与服务。”李春荣对《汽车观察》如是说。
东风乘用车公司成立已有七年时间，真正开始运营只有五年时间。在过去七年里，东风风神在形成自己全价值产业链的同时，也形成了开发产品与开发市场的能力。
在质量评比上，以风神A60为例，虽然输给了花冠、轩逸、悦动、朗动、福克斯，但其余35个品牌都输给了A60；在售后服务满意度排名上，56家汽车公司中风神排第16位；在生产环节上，东风乘用车公司与雷诺、日产等36家合资工厂对标，排名第15位。
至于做自主品牌到底有多难？李春荣有着自己的理解和感悟：
一方面，做合资品牌，是品牌造就人，你会因为品牌的关系，在业内名声大噪，因为市场份额永远都会一路坚挺，产品销量也会持续上涨；而做自主品牌，是人造就品牌，可想而知这有多难。
另一方面，但从内心来讲，做自主品牌找到了归属感，责任重大，使命光荣。因为合资企业中的产品研发、质量控制、采购体系等，都以外资为主导，中方人员只是起到了“吆喝卖车”的作用。你会发现原来在合资企业中干的事情只有那么一点点，而到了自主品牌中才是真正的大舞台，要求知识面更广。
战略产品
2014年8月29日，第17届成都车展期间，东风风神A30与A60精英版联袂上市，AX7为成都区域首发。
作为东风风神2014年产品布局的“排头兵”，A30定位实尚精品家轿，官方建议市场指导价6.57万元?8.57万元，竞品对标“新三样”——新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍。
平台的先进性，使得东风风神A30与合资品牌处于同一起跑线。源于东风风神全新DF1平台的A30，搭载e-TECO发动机，百公里综合工况油耗仅为5.9L，在同级车中油耗最低。
李春荣认为，A30的上市会为东风乘用车公司的销量爆发奠定基础。届时，东风风神会在A级车市场形成A30、S30、CROSS、A60布局，价格覆盖5万元?14万元区间。
此外，A60精英版也是东风风神另一款重要车型，价格首次进入7万元区间。李春荣希望A60精英版有望成为7万元中级车品质性价比之王，做到同品质中价格最优、同价格中品质最好。
可以看出，东风乘用车公司已完成了“5678”的市场布局：5万元市场集中推S30，6万元市场集中推A30，7万元市场集中推A60，8万元市场集中推L60，产品线趋于丰富。
今年是东风汽车推进“大自主、大协同、大发展”战略承前启后的关键一年，随着A30及AX7的推出，东风风神驶入快车道，全面加速对于产品、技术、营销的战略布局。
《汽车观察》：政府对于自主品牌的支持力度，究竟能为其带来多大的效果？
李春荣：虽说内因是关键，但外因也是条件，二者并不矛盾。美国人可以有《购买美国产品法》，俄罗斯人也可以有《购买俄罗斯产品法》，为什么他们可以通过法律来保护本国的利益，而中国就要硬撑？所以我的回答是：当然、必须、以及应该得到政府强有力地支持。在中国，影响国民消费心态的有三种人：一是明星，二是企业家，三是政府官员。明星和企业家不受政策控制，但是政府官员应该起到表率作用。
《汽车观察》：如何看待企业文化对公司发展的重要性？
李春荣：东风风神之所以能生存到现在，最重要的就是企业文化，一个企业要想取得真正的发展还是要靠文化，而文化背后最为核心的要素就是对于品质的追求。七年前，成立东风乘用车公司的时候，几乎所有的高管都是从集团空降而来的，有来自东风日产的，也有来自东风悦达起亚的，还有来自东风本田的，但如今，东风乘用车公司已经形成了自己的“风神公约”文化，即始终把保护客户利益放在第一位。
《汽车观察》：东风风神在产品可靠性及持久性方面做了哪些提升工作？
李春荣：作为公司总经理，我现在最主要的任务就是抓品质，要把质量管理放第一位。品质和人品实际上是一样的：一个人做一件好事并不难，难的是做一辈子做好事，最终形成好人品；而做出一个好产品并不难，难的是要持之以恒地做出好产品，最终形成好品质。一般来说，把品质做起来至少要花十年以上的时间。
《汽车观察》：东风风神在渠道建设方面的进展情况如何？
李春荣：渠道不可能立竿见影就化腐朽为神奇。过去，由于我们产品线比较单薄，在渠道方面要走得太快的话也不太现实。目前，我们已签约了358家4S店，其中有326家已正式开业。东风风神地区销售情况按省级排名如下：第一名是湖北，占19%；第二名是山东，占10%；第三名是河南，占9%；第四名是河北，占8%。
《汽车观察》：东风风神第二波周期产品首款车型为什么是A30而不是倍受关注的AX7？
李春荣：我们不在乎发展速度的快慢，而在乎每个“动作”是否正确，这点对于东风风神来说非常重要。咋看起来，A30好像只比AX7早两个月上市，但事实上，A30的上市计划要比AX7早七八个月，只是我们推迟了A30的上市时间，所以感觉这两款车上市时间很接近。A30上市之所以推迟，是因为我们想更能满足中国消费者的购买需求——时尚、科技、低油耗、大空间、高安全。提及安全，A30设计了60个安全配置，18个主动安全，42个被动安全。
市场不相信眼泪，总会找到出路。
面对自主品牌的12连降，东风乘用车公司总经理李春荣“不以为然”。
持续下滑的原因是什么？如何看待自主品牌生死存亡的严重性？如何判断自主品牌的未来与前途？
他的解释是：自主品牌乘用车今年前七个月的增长率是9.2%，而整个汽车行业的增长率是8.2%。所以说，自主品牌乘用车的发展速度实际上是高于行业增速的。中国自主品牌轿车发展也不过只有17年的历史，与那些已经拥有几十年甚至是上百年历史的跨国公司相比，能够形成现在这种战略相持的局面已经不易。
随着东风入股PSA，今年5月，东风乘用车公司迎来了新一轮的人事变动，原公司党委书记兼副总经理李春荣被正式任命为东风乘用车公司总经理。作为中国汽车行业为数不多的全方位车企老总（既抓过质量管理也抓过市场营销），李春荣将如何把手中的自主品牌做大做强？
除产品给力外，还要把市场做起来。眼下，李春荣正在制定一份既有产品竞争力、又有市场竞争力的方案。
战略定力
有一次，李春荣走访波音飞机公司，他问对方全球质量总监，中国什么时候能够成为波音的竞争对手？回答是30年?50年。
为什么？原因有两个：第一，你的质量能不能跟得上来？第二，即使产品做得出来，成本能承受吗？换句话说，你有没有做好质量经营的战略定力？
“坦率地讲，我认为自己做得还不够好，所以还要更加努力工作。”考察归来后，李春荣敲定了公司未来发展的两点基调：一是品牌向上，二是打造战略车型。
他希望日后的东风风神主力车型是可以超越同级车平均水平之上的，比如刚刚上市的A30，至少要做到这个细分市场平均水平之上；接下来即将上市的AX7，目标是要做到同级车销量前三。
实际上，自主品牌车企近年来销量增长支撑主要来自旗下SUV产品，但东风风神在第二波周期产品推出之前只有轿车，是自主品牌车企中唯一没有SUV的企业，且仅有的几款轿车也都处于竞争最为激烈的细分市场。即使这样，东风风神去年依然完成了销量8万辆，并继续保持增长势头。
支撑东风风神销量增速的究竟是产品还是营销？“营销固然重要，但是绝对不是决定性的因素。因为客户越来越理性，最重要的应该还是质量与服务。”李春荣对《汽车观察》如是说。
东风乘用车公司成立已有七年时间，真正开始运营只有五年时间。在过去七年里，东风风神在形成自己全价值产业链的同时，也形成了开发产品与开发市场的能力。
在质量评比上，以风神A60为例，虽然输给了花冠、轩逸、悦动、朗动、福克斯，但其余35个品牌都输给了A60；在售后服务满意度排名上，56家汽车公司中风神排第16位；在生产环节上，东风乘用车公司与雷诺、日产等36家合资工厂对标，排名第15位。
至于做自主品牌到底有多难？李春荣有着自己的理解和感悟：
一方面，做合资品牌，是品牌造就人，你会因为品牌的关系，在业内名声大噪，因为市场份额永远都会一路坚挺，产品销量也会持续上涨；而做自主品牌，是人造就品牌，可想而知这有多难。
另一方面，但从内心来讲，做自主品牌找到了归属感，责任重大，使命光荣。因为合资企业中的产品研发、质量控制、采购体系等，都以外资为主导，中方人员只是起到了“吆喝卖车”的作用。你会发现原来在合资企业中干的事情只有那么一点点，而到了自主品牌中才是真正的大舞台，要求知识面更广。
战略产品
2014年8月29日，第17届成都车展期间，东风风神A30与A60精英版联袂上市，AX7为成都区域首发。
作为东风风神2014年产品布局的“排头兵”，A30定位实尚精品家轿，官方建议市场指导价6.57万元?8.57万元，竞品对标“新三样”——新捷达、新桑塔纳、新爱丽舍。
平台的先进性，使得东风风神A30与合资品牌处于同一起跑线。源于东风风神全新DF1平台的A30，搭载e-TECO发动机，百公里综合工况油耗仅为5.9L，在同级车中油耗最低。
李春荣认为，A30的上市会为东风乘用车公司的销量爆发奠定基础。届时，东风风神会在A级车市场形成A30、S30、CROSS、A60布局，价格覆盖5万元?14万元区间。
此外，A60精英版也是东风风神另一款重要车型，价格首次进入7万元区间。李春荣希望A60精英版有望成为7万元中级车品质性价比之王，做到同品质中价格最优、同价格中品质最好。
可以看出，东风乘用车公司已完成了“5678”的市场布局：5万元市场集中推S30，6万元市场集中推A30，7万元市场集中推A60，8万元市场集中推L60，产品线趋于丰富。
今年是东风汽车推进“大自主、大协同、大发展”战略承前启后的关键一年，随着A30及AX7的推出，东风风神驶入快车道，全面加速对于产品、技术、营销的战略布局。
《汽车观察》：政府对于自主品牌的支持力度，究竟能为其带来多大的效果？
李春荣：虽说内因是关键，但外因也是条件，二者并不矛盾。美国人可以有《购买美国产品法》，俄罗斯人也可以有《购买俄罗斯产品法》，为什么他们可以通过法律来保护本国的利益，而中国就要硬撑？所以我的回答是：当然、必须、以及应该得到政府强有力地支持。在中国，影响国民消费心态的有三种人：一是明星，二是企业家，三是政府官员。明星和企业家不受政策控制，但是政府官员应该起到表率作用。
《汽车观察》：如何看待企业文化对公司发展的重要性？
李春荣：东风风神之所以能生存到现在，最重要的就是企业文化，一个企业要想取得真正的发展还是要靠文化，而文化背后最为核心的要素就是对于品质的追求。七年前，成立东风乘用车公司的时候，几乎所有的高管都是从集团空降而来的，有来自东风日产的，也有来自东风悦达起亚的，还有来自东风本田的，但如今，东风乘用车公司已经形成了自己的“风神公约”文化，即始终把保护客户利益放在第一位。
《汽车观察》：东风风神在产品可靠性及持久性方面做了哪些提升工作？
李春荣：作为公司总经理，我现在最主要的任务就是抓品质，要把质量管理放第一位。品质和人品实际上是一样的：一个人做一件好事并不难，难的是做一辈子做好事，最终形成好人品；而做出一个好产品并不难，难的是要持之以恒地做出好产品，最终形成好品质。一般来说，把品质做起来至少要花十年以上的时间。
《汽车观察》：东风风神在渠道建设方面的进展情况如何？
李春荣：渠道不可能立竿见影就化腐朽为神奇。过去，由于我们产品线比较单薄，在渠道方面要走得太快的话也不太现实。目前，我们已签约了358家4S店，其中有326家已正式开业。东风风神地区销售情况按省级排名如下：第一名是湖北，占19%；第二名是山东，占10%；第三名是河南，占9%；第四名是河北，占8%。
《汽车观察》：东风风神第二波周期产品首款车型为什么是A30而不是倍受关注的AX7？
李春荣：我们不在乎发展速度的快慢，而在乎每个“动作”是否正确，这点对于东风风神来说非常重要。咋看起来，A30好像只比AX7早两个月上市，但事实上，A30的上市计划要比AX7早七八个月，只是我们推迟了A30的上市时间，所以感觉这两款车上市时间很接近。A30上市之所以推迟，是因为我们想更能满足中国消费者的购买需求——时尚、科技、低油耗、大空间、高安全。提及安全，A30设计了60个安全配置，18个主动安全，42个被动安全。