论文部分内容阅读
摘 要：随着焊接行业的迅速发展，地铁在城市交通中已经非常普遍，尤其是不锈钢地铁因其节约成本、安全性能高、使用时间长、冲击力较小等特点赢得了大多数人的密切关注。因此，焊接行业目前相当重视不锈钢地铁的发展。本篇文章论述了不锈钢端部底架组焊的几种工艺，其存在的问题以及提出的改进方法。
关键词：端部底架;组焊工艺;改进方法;不锈钢
引言
借助不锈钢座椅上的花纹可以有效增大摩擦，达到防滑的效果。据说，正在建设中的9号线路地铁也将采用该材质。随着人们生活水平的提高，人们对地铁的相关设备有了更高的要求。端部底架是地铁中的重要零件，对其的研发创新更是焊接研发者的首要任务。其中的组焊工艺也是多种多样，针对组焊存在的问题也应采取合适的改进方法。
1 端部底架组焊的工艺
1.1车钩座工艺
车钩座是车节间连接的重要部件。那么车钩座组焊的工序包括上顶压杆、基座、支撑板以及侧面压缩等。总工序的第一步要将车钩架的零部件放在基座上，与此同时上顶压杆开始工作向下压缩基座上的零部件，周围的支撑板要给车钩座一个很大的阻力防止其运转而改变原来的方向。上下压缩的工作完成后，侧面压缩要及时进行，压缩前要确保其形状大小没有发生改变，对零部件采取全方位的压缩保障原来的形状不变。地铁也是由一节节的车厢组成的，每節车厢的连接就需要车钩座的帮助，因而车钩座组焊工艺必须要严格把关。
1.2牵引梁工艺
对于地铁列车来说，车体钢是必不可少的结构，而牵引梁是车体梁的重要结构。牵引梁不仅要把所受力传给车钩，而且还要承受各负载在升降过程的所有拉力。在组焊工艺中，牵引梁首先要将自身的槽面折弯，两头的粗细接口也要适当折弯，然后在接口处进行焊接，在施行焊接工艺之前要对牵引梁的内部进行检查，所有水分、污渍等杂物一定要先清理干净，否则会降低焊接的效果。焊接点共有三个，前两个点要放置牵引梁而最后一个点要加一块补板，这块补板的作用是防止焊接位置与固定位置有偏差。
1.3底架连接板工艺
现在大多数地铁采用将大部件吊在底架上的方法来减少底架的负载，这就对底架的各方面有了更高的要求。连接板并不是普通的板子，明显的优势是可以三百六十度旋转，可以根据部件的具体位置来调整底架的方位，确保底架在最精确的位置与大部件结合，有效地避免了因方位没找准而带来的误差。在进行过程中，首先要调整好连接板的位置，然后移动底架并确保底架和部件上下是垂直的，以减少不必要的误差，当连接板和底架都调整好后，缓慢下降大部件，使其准确无误地放置到底架上。
2 端部底架组焊存在的问题
2.1车钩架松动
车钩架变松动的原因是零部件不合格。每节车厢的连接是一个较为复杂的工序，更是需要精密的车钩架来协助。而车钩加架是由很多大大小小的零部件组成的，在零部件的检查过程中，检查人员对其检查并未严格按照要求去实行，造成很多不合格的零部件混入，在正式安装中被使用，带来后期车钩架松动的严重后果。一旦车钩架出现了问题，后面的工序将无法进行，并且车钩架松动没有及时发展会存在很大的安全隐患，不仅对地铁本身的构件造成阻碍，更会对人民的生命财产带来严重的威胁。
2.2牵引梁槽内有杂物
在牵引梁组焊工艺之前重要的一步是对槽内进行清洁。检查牵引梁的槽内是否有纸屑、油渍等杂物，必须确保槽内的洁净方能进行下一步的操作，否则在组焊时会发生意外事故。日前，上海一家地铁零部件制造公司因牵引梁槽内有杂物造成了一起重大的安全事故。虽然这一步操作很不起眼，但是若缺少了检查环节，牵引梁组焊工艺也将无法正常进行。现阶段地铁对槽内检查并不严格，牵引梁组焊工艺也存在很多不足之处。
3 端部底架组焊的改进方法
3.1严格控制零部件的检查工序
在正式组焊工艺之前很重要的一步就是对各零部件的检查，检查的内容包括零部件是否破损、是否合格、材质等。零部件是否破损仅仅凭借肉眼是很难辨别的，因为肉眼看到的东西毕竟有限，有些细小的漏洞很难查出，这就需要借助精密度极高的显微镜去观察其表面的分子结构。零部件是否合格需要依据规定的制度一一审核，有一项标准不符合要求即是不合格产品。对于零部件的材质要根据具体的部位进行具体的检查，每一项工序中若采用的零部件的材质都是有所差别的，故应结合具体部位进行检测。
3.2制定出牵引梁槽内检查的方法
对于牵引梁槽内检查的方法目前还不完善，为确保牵引梁工艺的顺利进行必须要做好这一项工作。槽内的每一处地方都需要细致的检查，有时候因槽内的光线太暗，观察不到所有地方。如果采用手电筒去检查，可以看到槽内的环境但是有些角落还是看不到的。需要采用全方位无死角的电光器去探测有无杂物。电光器不仅可以清楚观测到杂物的存在地方并且可以清除杂物，达到了一举两得的效果。电光器的使用要严格按照规定的要求去使用。
4 结束语
不锈钢地铁有着很好的发展前景，在未来的某一天不锈钢地铁定会得到广泛普及。端部底架组焊是不锈钢地铁的重中之重，其三个零部件的组焊工艺存在的问题要采取相对应的措施及时解决。不论是车钩架还是牵引梁甚至是底架连接板，每一项工作都要做好，方能保证不锈钢地铁端部底架组焊工艺的顺利实行。
参考文献：
[1]王凯江白中;不锈钢端部底架的组焊工艺[J];地铁发展;2018（02）
[2]邝东明董少白胡悠;浅析不锈钢端部底架组焊工艺及改进[J];中国地铁发展;2017（12）
[3]王婧张玉;浅谈端部底架组焊的发展[J];工业制造;2016（23）
（中国重汽集团橡塑件有限公司，山东 济南 250300）
关键词：端部底架;组焊工艺;改进方法;不锈钢
引言
借助不锈钢座椅上的花纹可以有效增大摩擦，达到防滑的效果。据说，正在建设中的9号线路地铁也将采用该材质。随着人们生活水平的提高，人们对地铁的相关设备有了更高的要求。端部底架是地铁中的重要零件，对其的研发创新更是焊接研发者的首要任务。其中的组焊工艺也是多种多样，针对组焊存在的问题也应采取合适的改进方法。
1 端部底架组焊的工艺
1.1车钩座工艺
车钩座是车节间连接的重要部件。那么车钩座组焊的工序包括上顶压杆、基座、支撑板以及侧面压缩等。总工序的第一步要将车钩架的零部件放在基座上，与此同时上顶压杆开始工作向下压缩基座上的零部件，周围的支撑板要给车钩座一个很大的阻力防止其运转而改变原来的方向。上下压缩的工作完成后，侧面压缩要及时进行，压缩前要确保其形状大小没有发生改变，对零部件采取全方位的压缩保障原来的形状不变。地铁也是由一节节的车厢组成的，每節车厢的连接就需要车钩座的帮助，因而车钩座组焊工艺必须要严格把关。
1.2牵引梁工艺
对于地铁列车来说，车体钢是必不可少的结构，而牵引梁是车体梁的重要结构。牵引梁不仅要把所受力传给车钩，而且还要承受各负载在升降过程的所有拉力。在组焊工艺中，牵引梁首先要将自身的槽面折弯，两头的粗细接口也要适当折弯，然后在接口处进行焊接，在施行焊接工艺之前要对牵引梁的内部进行检查，所有水分、污渍等杂物一定要先清理干净，否则会降低焊接的效果。焊接点共有三个，前两个点要放置牵引梁而最后一个点要加一块补板，这块补板的作用是防止焊接位置与固定位置有偏差。
1.3底架连接板工艺
现在大多数地铁采用将大部件吊在底架上的方法来减少底架的负载，这就对底架的各方面有了更高的要求。连接板并不是普通的板子，明显的优势是可以三百六十度旋转，可以根据部件的具体位置来调整底架的方位，确保底架在最精确的位置与大部件结合，有效地避免了因方位没找准而带来的误差。在进行过程中，首先要调整好连接板的位置，然后移动底架并确保底架和部件上下是垂直的，以减少不必要的误差，当连接板和底架都调整好后，缓慢下降大部件，使其准确无误地放置到底架上。
2 端部底架组焊存在的问题
2.1车钩架松动
车钩架变松动的原因是零部件不合格。每节车厢的连接是一个较为复杂的工序，更是需要精密的车钩架来协助。而车钩加架是由很多大大小小的零部件组成的，在零部件的检查过程中，检查人员对其检查并未严格按照要求去实行，造成很多不合格的零部件混入，在正式安装中被使用，带来后期车钩架松动的严重后果。一旦车钩架出现了问题，后面的工序将无法进行，并且车钩架松动没有及时发展会存在很大的安全隐患，不仅对地铁本身的构件造成阻碍，更会对人民的生命财产带来严重的威胁。
2.2牵引梁槽内有杂物
在牵引梁组焊工艺之前重要的一步是对槽内进行清洁。检查牵引梁的槽内是否有纸屑、油渍等杂物，必须确保槽内的洁净方能进行下一步的操作，否则在组焊时会发生意外事故。日前，上海一家地铁零部件制造公司因牵引梁槽内有杂物造成了一起重大的安全事故。虽然这一步操作很不起眼，但是若缺少了检查环节，牵引梁组焊工艺也将无法正常进行。现阶段地铁对槽内检查并不严格，牵引梁组焊工艺也存在很多不足之处。
3 端部底架组焊的改进方法
3.1严格控制零部件的检查工序
在正式组焊工艺之前很重要的一步就是对各零部件的检查，检查的内容包括零部件是否破损、是否合格、材质等。零部件是否破损仅仅凭借肉眼是很难辨别的，因为肉眼看到的东西毕竟有限，有些细小的漏洞很难查出，这就需要借助精密度极高的显微镜去观察其表面的分子结构。零部件是否合格需要依据规定的制度一一审核，有一项标准不符合要求即是不合格产品。对于零部件的材质要根据具体的部位进行具体的检查，每一项工序中若采用的零部件的材质都是有所差别的，故应结合具体部位进行检测。
3.2制定出牵引梁槽内检查的方法
对于牵引梁槽内检查的方法目前还不完善，为确保牵引梁工艺的顺利进行必须要做好这一项工作。槽内的每一处地方都需要细致的检查，有时候因槽内的光线太暗，观察不到所有地方。如果采用手电筒去检查，可以看到槽内的环境但是有些角落还是看不到的。需要采用全方位无死角的电光器去探测有无杂物。电光器不仅可以清楚观测到杂物的存在地方并且可以清除杂物，达到了一举两得的效果。电光器的使用要严格按照规定的要求去使用。
4 结束语
不锈钢地铁有着很好的发展前景，在未来的某一天不锈钢地铁定会得到广泛普及。端部底架组焊是不锈钢地铁的重中之重，其三个零部件的组焊工艺存在的问题要采取相对应的措施及时解决。不论是车钩架还是牵引梁甚至是底架连接板，每一项工作都要做好，方能保证不锈钢地铁端部底架组焊工艺的顺利实行。
参考文献：
[1]王凯江白中;不锈钢端部底架的组焊工艺[J];地铁发展;2018（02）
[2]邝东明董少白胡悠;浅析不锈钢端部底架组焊工艺及改进[J];中国地铁发展;2017（12）
[3]王婧张玉;浅谈端部底架组焊的发展[J];工业制造;2016（23）
（中国重汽集团橡塑件有限公司，山东 济南 250300）