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案例7
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：维修人员首先验证故障现象。起动发动机，开启空调，压缩机不工作，检查空调电路控制系统正常，检查空调系统压力，高低压显示为0 kPa，据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。为防止低压表损坏，对高压管路进行加压，将管路压力提升至300 kPa，然后保压30 min，高压表指针没有下降，未出现明显渗漏。在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫，也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态加压力状态下也难以发现渗漏点，于是决定采用荧光检漏法。维修人员将100 g制冷剂加入空调系统，并按一定比例加入荧光剂，开空调运行约2 h后，戴上专用眼镜，用检漏灯逐一照射检查空调系统部件，发现压缩机泵头处有轻微黄绿光（图21）。
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点
故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
（1）为防止空调压力表的低压表损坏，对高压系统加压，同时考虑空调系统老化问题，禁止加压过高。
（2）压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态打压很难发现，可采用加入荧光剂的方法检测，加入荧光剂后，建议让用户使用几天空调后再进行检查。
（3）使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时，可以减少对蒸发器等零件的拆卸，为维修工作带来便捷（图22）。
案例8
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：起动车辆，开启空调约1 min后，风扇高速挡启动，空调压缩机离合器停转。连接诊断仪VAS6150检查发动机控制单元，显示故障码：16500——冷却液温度传感器-G62不可信信号（图23）。
依据故障现象及分析故障码内容，造成该车故障的可能原因包括：冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
阅读发动机第1组数据流第2区，水温数据不断跳动，更换水温传感器，故障依旧。
查看电路图，水温传感器有4根线，其中1号端子连接仪表，2号端子连接发动机线束公共接地点（点火线圈），3号端子连接发动机控制单元，4号端子连接发动机线束内的接地点（传感器接地），检查接地点发现有锈蚀现象（图24）。据此分析故障原因为发动机线束搭铁不良，造成水温传感器信号产生错误值，导致空调压缩机自动切断。
故障排除：处理搭铁线，故障排除。
回顾总结：此案例给我们一个启迪，维修电器故障不应只是停留在单纯的替换件维修，应掌握电气工作原理，列举所有可能故障原因，例如总线、供电、元件本身与接地等原因都要考虑。结合故障码内容、电压测量结果与数据流综合分析，逐一排除，最后找到真正故障点。
案例9
故障现象：一辆2012年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机，搭载DSG7速变速器。该车在做新车PDI检查时，开启空调，发现AC开关灯不亮，空调不工作（图25）。
检查分析：连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08，显示故障码：B109EF0空调压缩机首次运行未进行，主动/静态（图26）。故障码不能消除。检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开（图27）。由于为新车，技术部向生产厂家请求技术支持，回复结果为未执行空调压缩机初始化，需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”（图28），或者手动进行空调系统初始化，操作方法如下（图29）。
（1）同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3 s以上，空调系统会进行自检。
（2）自检完成后，再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3 s以上，空调系统会进行初始化。
故障排除：执行空调压缩机初始化，故障排除。
案例10
故障现象：一辆2012年款一汽-大众全新迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机，搭载DSG7挡变速器。该车在做新车PDI检查时，发现空调不工作。
检查分析：连接故障诊断仪VAS 5052A检测车辆空调系统，发现故障码B10ABF0——制冷剂压力未达到下限，主动，静态。随后检查空调系统管路及空调压缩机，发现限压阀打开，制冷剂泄漏（图30）。据此初步判断为空调系统压力过高导致限压阀打开，分析主要原因如下。
（1）空调系统压力传感器故障，导致空调系统压力信号异常。
（2）压缩机本身机械故障，导致空調系统压力无法调节。
（3）空调系统管路堵塞，导致系统压力过高。
（4）冷凝器散热问题，导致空调系统温度过高从而系统压力过高。
本着由简入繁的检查原则，首先检查空调压力传感器及线路问题。拆下高压传感器检查线路，正常；检查高压传感器接口，拆下接口单向阀，发现内部不通（图31），初步判断为高压管路问题。
空调高压管路高压传感器接口处不通，空调高压传感器接收不到信号，压力信号为0。高压传感器无法给空调控制单元提供正确的压力信号，导致空调压缩机大负荷工作，同时空调控制单元无法正常控制风扇工作，导致空调管路压力和温度过高，因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除：更换空调高压管和空调压缩机，故障排除。
回顾总结：对于本案例，空调压缩机限压阀自动开启，首先考虑空调压力控制部件，即高压传感器方面的检测。
（待续）
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：维修人员首先验证故障现象。起动发动机，开启空调，压缩机不工作，检查空调电路控制系统正常，检查空调系统压力，高低压显示为0 kPa，据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。为防止低压表损坏，对高压管路进行加压，将管路压力提升至300 kPa，然后保压30 min，高压表指针没有下降，未出现明显渗漏。在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫，也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态加压力状态下也难以发现渗漏点，于是决定采用荧光检漏法。维修人员将100 g制冷剂加入空调系统，并按一定比例加入荧光剂，开空调运行约2 h后，戴上专用眼镜，用检漏灯逐一照射检查空调系统部件，发现压缩机泵头处有轻微黄绿光（图21）。
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点
故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
（1）为防止空调压力表的低压表损坏，对高压系统加压，同时考虑空调系统老化问题，禁止加压过高。
（2）压缩机是运转部件，如果压缩机在运转时渗漏不严重，静态打压很难发现，可采用加入荧光剂的方法检测，加入荧光剂后，建议让用户使用几天空调后再进行检查。
（3）使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时，可以减少对蒸发器等零件的拆卸，为维修工作带来便捷（图22）。
案例8
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：起动车辆，开启空调约1 min后，风扇高速挡启动，空调压缩机离合器停转。连接诊断仪VAS6150检查发动机控制单元，显示故障码：16500——冷却液温度传感器-G62不可信信号（图23）。
依据故障现象及分析故障码内容，造成该车故障的可能原因包括：冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
阅读发动机第1组数据流第2区，水温数据不断跳动，更换水温传感器，故障依旧。
查看电路图，水温传感器有4根线，其中1号端子连接仪表，2号端子连接发动机线束公共接地点（点火线圈），3号端子连接发动机控制单元，4号端子连接发动机线束内的接地点（传感器接地），检查接地点发现有锈蚀现象（图24）。据此分析故障原因为发动机线束搭铁不良，造成水温传感器信号产生错误值，导致空调压缩机自动切断。
故障排除：处理搭铁线，故障排除。
回顾总结：此案例给我们一个启迪，维修电器故障不应只是停留在单纯的替换件维修，应掌握电气工作原理，列举所有可能故障原因，例如总线、供电、元件本身与接地等原因都要考虑。结合故障码内容、电压测量结果与数据流综合分析，逐一排除，最后找到真正故障点。
案例9
故障现象：一辆2012年款一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机，搭载DSG7速变速器。该车在做新车PDI检查时，开启空调，发现AC开关灯不亮，空调不工作（图25）。
检查分析：连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08，显示故障码：B109EF0空调压缩机首次运行未进行，主动/静态（图26）。故障码不能消除。检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开（图27）。由于为新车，技术部向生产厂家请求技术支持，回复结果为未执行空调压缩机初始化，需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”（图28），或者手动进行空调系统初始化，操作方法如下（图29）。
（1）同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3 s以上，空调系统会进行自检。
（2）自检完成后，再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3 s以上，空调系统会进行初始化。
故障排除：执行空调压缩机初始化，故障排除。
案例10
故障现象：一辆2012年款一汽-大众全新迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机，搭载DSG7挡变速器。该车在做新车PDI检查时，发现空调不工作。
检查分析：连接故障诊断仪VAS 5052A检测车辆空调系统，发现故障码B10ABF0——制冷剂压力未达到下限，主动，静态。随后检查空调系统管路及空调压缩机，发现限压阀打开，制冷剂泄漏（图30）。据此初步判断为空调系统压力过高导致限压阀打开，分析主要原因如下。
（1）空调系统压力传感器故障，导致空调系统压力信号异常。
（2）压缩机本身机械故障，导致空調系统压力无法调节。
（3）空调系统管路堵塞，导致系统压力过高。
（4）冷凝器散热问题，导致空调系统温度过高从而系统压力过高。
本着由简入繁的检查原则，首先检查空调压力传感器及线路问题。拆下高压传感器检查线路，正常；检查高压传感器接口，拆下接口单向阀，发现内部不通（图31），初步判断为高压管路问题。
空调高压管路高压传感器接口处不通，空调高压传感器接收不到信号，压力信号为0。高压传感器无法给空调控制单元提供正确的压力信号，导致空调压缩机大负荷工作，同时空调控制单元无法正常控制风扇工作，导致空调管路压力和温度过高，因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除：更换空调高压管和空调压缩机，故障排除。
回顾总结：对于本案例，空调压缩机限压阀自动开启，首先考虑空调压力控制部件，即高压传感器方面的检测。
（待续）