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案例7
故障现象:一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车,装备BWH发动机,用户反映空调系统不制冷。
检查分析:维修人员首先验证故障现象。起动发动机,开启空调,压缩机不工作,检查空调电路控制系统正常,检查空调系统压力,高低压显示为0 kPa,据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。为防止低压表损坏,对高压管路进行加压,将管路压力提升至300 kPa,然后保压30 min,高压表指针没有下降,未出现明显渗漏。在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫,也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件,如果压缩机在运转时渗漏不严重,静态加压力状态下也难以发现渗漏点,于是决定采用荧光检漏法。维修人员将100 g制冷剂加入空调系统,并按一定比例加入荧光剂,开空调运行约2 h后,戴上专用眼镜,用检漏灯逐一照射检查空调系统部件,发现压缩机泵头处有轻微黄绿光(图21)。
随后,维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测(图22)。连接检测接头,分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测,发现只有压缩机存在泄压情况。于是又将压缩机浸没到水盆中,发现泵头处有微量气泡溢出,至此查明泄漏点
故障排除:更换压缩机,故障排除。
回顾总结:通过此案例分析,总结如下维修经验。
(1)为防止空调压力表的低压表损坏,对高压系统加压,同时考虑空调系统老化问题,禁止加压过高。
(2)压缩机是运转部件,如果压缩机在运转时渗漏不严重,静态打压很难发现,可采用加入荧光剂的方法检测,加入荧光剂后,建议让用户使用几天空调后再进行检查。
(3)使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时,可以减少对蒸发器等零件的拆卸,为维修工作带来便捷(图22)。
案例8
故障现象:一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车,装备BWH发动机,用户反映空调系统不制冷。
检查分析:起动车辆,开启空调约1 min后,风扇高速挡启动,空调压缩机离合器停转。连接诊断仪VAS6150检查发动机控制单元,显示故障码:16500——冷却液温度传感器-G62不可信信号(图23)。
依据故障现象及分析故障码内容,造成该车故障的可能原因包括:冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
阅读发动机第1组数据流第2区,水温数据不断跳动,更换水温传感器,故障依旧。
查看电路图,水温传感器有4根线,其中1号端子连接仪表,2号端子连接发动机线束公共接地点(点火线圈),3号端子连接发动机控制单元,4号端子连接发动机线束内的接地点(传感器接地),检查接地点发现有锈蚀现象(图24)。据此分析故障原因为发动机线束搭铁不良,造成水温传感器信号产生错误值,导致空调压缩机自动切断。
故障排除:处理搭铁线,故障排除。
回顾总结:此案例给我们一个启迪,维修电器故障不应只是停留在单纯的替换件维修,应掌握电气工作原理,列举所有可能故障原因,例如总线、供电、元件本身与接地等原因都要考虑。结合故障码内容、电压测量结果与数据流综合分析,逐一排除,最后找到真正故障点。
案例9
故障现象:一辆2012年款一汽-大众CC轿车,装备CGM缸内直喷发动机,搭载DSG7速变速器。该车在做新车PDI检查时,开启空调,发现AC开关灯不亮,空调不工作(图25)。
检查分析:连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08,显示故障码:B109EF0空调压缩机首次运行未进行,主动/静态(图26)。故障码不能消除。检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开(图27)。由于为新车,技术部向生产厂家请求技术支持,回复结果为未执行空调压缩机初始化,需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”(图28),或者手动进行空调系统初始化,操作方法如下(图29)。
(1)同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3 s以上,空调系统会进行自检。
(2)自检完成后,再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3 s以上,空调系统会进行初始化。
故障排除:执行空调压缩机初始化,故障排除。
案例10
故障现象:一辆2012年款一汽-大众全新迈腾轿车,装备CEA缸内直喷发动机,搭载DSG7挡变速器。该车在做新车PDI检查时,发现空调不工作。
检查分析:连接故障诊断仪VAS 5052A检测车辆空调系统,发现故障码B10ABF0——制冷剂压力未达到下限,主动,静态。随后检查空调系统管路及空调压缩机,发现限压阀打开,制冷剂泄漏(图30)。据此初步判断为空调系统压力过高导致限压阀打开,分析主要原因如下。
(1)空调系统压力传感器故障,导致空调系统压力信号异常。
(2)压缩机本身机械故障,导致空調系统压力无法调节。
(3)空调系统管路堵塞,导致系统压力过高。
(4)冷凝器散热问题,导致空调系统温度过高从而系统压力过高。
本着由简入繁的检查原则,首先检查空调压力传感器及线路问题。拆下高压传感器检查线路,正常;检查高压传感器接口,拆下接口单向阀,发现内部不通(图31),初步判断为高压管路问题。
空调高压管路高压传感器接口处不通,空调高压传感器接收不到信号,压力信号为0。高压传感器无法给空调控制单元提供正确的压力信号,导致空调压缩机大负荷工作,同时空调控制单元无法正常控制风扇工作,导致空调管路压力和温度过高,因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除:更换空调高压管和空调压缩机,故障排除。
回顾总结:对于本案例,空调压缩机限压阀自动开启,首先考虑空调压力控制部件,即高压传感器方面的检测。
(待续)
故障现象:一辆2011年款一汽-大众新宝来轿车,装备BWH发动机,用户反映空调系统不制冷。
检查分析:维修人员首先验证故障现象。起动发动机,开启空调,压缩机不工作,检查空调电路控制系统正常,检查空调系统压力,高低压显示为0 kPa,据此判断空调管路无制冷剂导致系统不工作。
接下来连接空调压力表对空调系统进行加压及保压检测。为防止低压表损坏,对高压管路进行加压,将管路压力提升至300 kPa,然后保压30 min,高压表指针没有下降,未出现明显渗漏。在怀疑存在渗漏的部位吐沫肥皂水泡沫,也没有检查到漏点。
由于压缩机是运转部件,如果压缩机在运转时渗漏不严重,静态加压力状态下也难以发现渗漏点,于是决定采用荧光检漏法。维修人员将100 g制冷剂加入空调系统,并按一定比例加入荧光剂,开空调运行约2 h后,戴上专用眼镜,用检漏灯逐一照射检查空调系统部件,发现压缩机泵头处有轻微黄绿光(图21)。
随后,维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测(图22)。连接检测接头,分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测,发现只有压缩机存在泄压情况。于是又将压缩机浸没到水盆中,发现泵头处有微量气泡溢出,至此查明泄漏点
故障排除:更换压缩机,故障排除。
回顾总结:通过此案例分析,总结如下维修经验。
(1)为防止空调压力表的低压表损坏,对高压系统加压,同时考虑空调系统老化问题,禁止加压过高。
(2)压缩机是运转部件,如果压缩机在运转时渗漏不严重,静态打压很难发现,可采用加入荧光剂的方法检测,加入荧光剂后,建议让用户使用几天空调后再进行检查。
(3)使用专用空调检漏接头VAS6338-1对空调系统检测时,可以减少对蒸发器等零件的拆卸,为维修工作带来便捷(图22)。
案例8
故障现象:一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车,装备BWH发动机,用户反映空调系统不制冷。
检查分析:起动车辆,开启空调约1 min后,风扇高速挡启动,空调压缩机离合器停转。连接诊断仪VAS6150检查发动机控制单元,显示故障码:16500——冷却液温度传感器-G62不可信信号(图23)。
依据故障现象及分析故障码内容,造成该车故障的可能原因包括:冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
阅读发动机第1组数据流第2区,水温数据不断跳动,更换水温传感器,故障依旧。
查看电路图,水温传感器有4根线,其中1号端子连接仪表,2号端子连接发动机线束公共接地点(点火线圈),3号端子连接发动机控制单元,4号端子连接发动机线束内的接地点(传感器接地),检查接地点发现有锈蚀现象(图24)。据此分析故障原因为发动机线束搭铁不良,造成水温传感器信号产生错误值,导致空调压缩机自动切断。
故障排除:处理搭铁线,故障排除。
回顾总结:此案例给我们一个启迪,维修电器故障不应只是停留在单纯的替换件维修,应掌握电气工作原理,列举所有可能故障原因,例如总线、供电、元件本身与接地等原因都要考虑。结合故障码内容、电压测量结果与数据流综合分析,逐一排除,最后找到真正故障点。
案例9
故障现象:一辆2012年款一汽-大众CC轿车,装备CGM缸内直喷发动机,搭载DSG7速变速器。该车在做新车PDI检查时,开启空调,发现AC开关灯不亮,空调不工作(图25)。
检查分析:连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08,显示故障码:B109EF0空调压缩机首次运行未进行,主动/静态(图26)。故障码不能消除。检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开(图27)。由于为新车,技术部向生产厂家请求技术支持,回复结果为未执行空调压缩机初始化,需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”(图28),或者手动进行空调系统初始化,操作方法如下(图29)。
(1)同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3 s以上,空调系统会进行自检。
(2)自检完成后,再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3 s以上,空调系统会进行初始化。
故障排除:执行空调压缩机初始化,故障排除。
案例10
故障现象:一辆2012年款一汽-大众全新迈腾轿车,装备CEA缸内直喷发动机,搭载DSG7挡变速器。该车在做新车PDI检查时,发现空调不工作。
检查分析:连接故障诊断仪VAS 5052A检测车辆空调系统,发现故障码B10ABF0——制冷剂压力未达到下限,主动,静态。随后检查空调系统管路及空调压缩机,发现限压阀打开,制冷剂泄漏(图30)。据此初步判断为空调系统压力过高导致限压阀打开,分析主要原因如下。
(1)空调系统压力传感器故障,导致空调系统压力信号异常。
(2)压缩机本身机械故障,导致空調系统压力无法调节。
(3)空调系统管路堵塞,导致系统压力过高。
(4)冷凝器散热问题,导致空调系统温度过高从而系统压力过高。
本着由简入繁的检查原则,首先检查空调压力传感器及线路问题。拆下高压传感器检查线路,正常;检查高压传感器接口,拆下接口单向阀,发现内部不通(图31),初步判断为高压管路问题。
空调高压管路高压传感器接口处不通,空调高压传感器接收不到信号,压力信号为0。高压传感器无法给空调控制单元提供正确的压力信号,导致空调压缩机大负荷工作,同时空调控制单元无法正常控制风扇工作,导致空调管路压力和温度过高,因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除:更换空调高压管和空调压缩机,故障排除。
回顾总结:对于本案例,空调压缩机限压阀自动开启,首先考虑空调压力控制部件,即高压传感器方面的检测。
(待续)