【摘 要】
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为研究中涵道比发动机控制规律，建立该结构发动机慢车及以上状态的实时数学模型。该实时模型基于慢车以上部件级特性，同时考虑发动机几何结构参数、空气系统、流道损失、容积效
【机 构】
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中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳,110015
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为研究中涵道比发动机控制规律，建立该结构发动机慢车及以上状态的实时数学模型。该实时模型基于慢车以上部件级特性，同时考虑发动机几何结构参数、空气系统、流道损失、容积效应等因素。采用容积动力学的计算方法使模型在单位时间步长内收敛，并具有很好实时性。实时模型与Gasturb两者的稳态计算结果最大偏差为0.5%，与地面台架试验数据的最大偏差为3%。动态计算结果能够很好的反映发动机在加减速过程中的物理特性，和实际的过渡态试验数据相比具有较高的精度，最大偏差为5%。经过半物理仿真平台测试验证，该实时模型满足发动机半物理仿真需求。
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