在几百米的高空俯瞰，这是一片片色彩斑斓的花海，红黄蓝绿，密集地绽放着，美好到令人窒息。随着无人机的镜头拉近，再拉近，上帝视角逐渐转向人类视角，你终于看清了，这是无数辆自行车，混乱地堆积在一起，车身经过挤压，变得扭曲和狰狞，触目惊心。
　　这些花海，被人叫做共享单车坟场。2017年以来，坟场频繁出现在各大城市，在偏远的郊区，在城乡结合部，甚至隐藏在闹市区的某个停车场。摄影师吴国勇用了大半年的时间，跑遍了20个城市，拍下了30多个坟场。
　　从2015年5月第一辆ofo现身北大，到2018年的6月，共享单车在全球已经投放了2700万辆。
　　2700万辆共享单车涌向大城市，涌向本来就拥挤的路段，严重挤占了公共空間。资本扩张和疯狂投放没有约束，等意识到问题存在时，已经管不过来了。
　　去年8月，最先是上海叫停了投放。深圳、广州等城市紧随其后。
　　在寸土寸金的上海，彼时已经有178万辆自行车占领了街道，但根据上海自行车行业协会，50万量，足够满足市民出行需求了。
　　禁投令刚来，清理行动就开始了。3个月后的上海，50万辆自行车消失在街头。
　　它们去了哪里？就在吴国勇所追踪的坟场里。
　　媒体报道中，坟场的单车大多是违规停放和废旧清退。不过吴国勇半年走访发现，事实并非如此，违规停放只是理由之一。主要目的还是减量。 　　坟场便是这样形成的。
　　较新的废弃共享单车被按辆出售，报废或无主共享单车则被拆成零部件售卖：内置锂电池按电压、容量卖十几元到几十元不等；车座19元一个；车锁可达300元一个；减速电机马达等其他零部件也在售卖之列。
　　但相比起共享单车被批量销往东北和出口海外，在二手交易网站的售卖可以说是“小打小闹”了。通常而言，被共享单车欠钱的供应商手里有车，其手里积压的配件，还未来得及组装成整车就已经派不上用场。据《财经天下周刊》此前报道，从中看到商机的一部分供应商把配件重新组装，卖到东北和县级以下乡镇这些没有共享单车的地方，“天天几百辆、几百辆地发货，因为便宜，改个贴花就能当作新的卖。”废旧共享单车偶尔也被出口到俄罗斯和东南亚一带，转手的中间商每辆单车可赚取5～10元加价。
　　透过这些中间商，坟场上的共享单车得以投胎转世，但这终究是其中的很小一部分。
　　据统计，一辆共享单车约20公斤，约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成，材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用。
　　2017年5月，中国再生资源开发有限公司与摩拜达成了合作，前者将为共享单车提供批量化、无害化和资源再生化的处理方案。同时，哈罗单车、ofo也是这个再生能源研究公司的合作方之一。
　　但实际上，共享单车回收的活儿“利润薄，不划算”。据此前《科技日报》报道，从2017年以来，废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，整车拆卸工序复杂，加上搬运维修费、日常人力成本费等，投入甚至比一辆新车的成本更高。
　　对政府管理而言，共享单车的处理问题也是一件头疼的事。广州市交委交通治理处副处长罗良鑫此前在接受媒体采访时，列举了广州市交委提出的几个处理方案，但仍面临争议：从废旧闲置单车影响市容执法的思路探讨，但是否影响市容，没有界定标准；把这些单车当作垃圾处理也存在争议；把单车当作拾遗物交到交警部门，存放过一段时间就可以处理，但共享单车是否能当作拾遗物的认定也令人质疑。
　　吴国勇的拍摄还在继续， 他自己也时常骑共享单车。它被调侃為中国的新四大发明之一，吴国勇相信，这种模式和技术的创新者，的确曾怀有一个改进社会的美好想象。
　　不过，拍摄半年下来，他看到的，是资本如何野蛮生长，如何将一个乌托邦的理想，变成一个恐怖的存在，而问题还将要持续下去。
　　作为艺术作品，《无处安放》不局限于某个领域，吴国勇觉得，影像的背后，还有更多的解读。
　　美丽的花海，扭曲的物理奇观，资本可以在任何领域和角落里疯狂生长。