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这注定是一次重量级的对决，参与者不仅“身宽体胖”，还都是市场上热销的中高级车。在《汽车与运动》的编辑眼里，这是一场棋逢对手的较量，胜负难分。大车之战，不仅好看，也差点颠覆我的汽车价值观。
今天对比测试出场的两位大将，都是中国车市叱咤风云的人物。新君越，来自上海通用的当红小生，集通用全球先进技术的别克品牌的战略车型，目前与小弟君威组成的“双君组合”，力压凯美瑞和雅阁，领跑中国中高级车市。新天籁，东风日产在华生产车型中的旗舰，如今同样打出组合拳，推出高端的“公爵”系列，月销量已攀上8000辆的新高。
两款车都上市有一段时间了，《汽车与运动》在新车发布和试驾时，也对它们有过较为详细的报道。所以此番对比测试，我们意在通过仪器探知两款车性能的真实表现，以及长时间的深度试驾，品评它们对消费者和中国汽车市场的价值。
大车以载
“中国人喜欢大车!”已经是地球人都知道的秘密。两千多年前的《易经》就有“大车以载”的说法。纵观国内车市的各级别车型，尺寸大的车都比同档其他竞争对手要卖得多。这就是国情!
新天籁是大车，4850mm的车长仅比号称全球最佳行政坐驾的奔驰新E级(4872mm)短了两个手指的宽度。但显然还不够大，上海通用在新君越再次显现了美国人对大车的热爱，一举将车长做到5米(5000mm)，这个长度恰好在宝马5系加长版(4981 mm)和奥迪A6L(5035mm)之间。通过与德系三强的对比，我想大家应该明白目前国内大号B级车在外型尺寸上有多强悍了吧。那么“大”的背后，又隐藏着什么呢?
首先，“大”将为车主带来成功者的内心认同感，“开这么大的车，多有面子!”而这无疑是当今中国男人心中最需要的感觉。“绝对的庄严肃穆，绝对的气势如虹!”《疯狂赛车》里的台词，看来也可以用在这里。
其次是空间。尽管在轴距上，新君越(2837mm)和新天籁(2775mm)还无法达到德国三驾马车加长后的2900mm级别，但后排的腿部空间也已达到了相当奢侈的程度。坐在后排座椅上，新君越可以让我从容地翘起二郎腿，新天籁稍差，不过也足够舒服。这对于用车有商务需求的消费者而言，吸引力是毋庸置疑的。
单从尺寸上，这两款车已经步入了豪车的阵营。这就是“大”的魅力，的确充满诱惑。
大有诱惑
回忆一下10年前，我们能在一辆售价36.9万人民币的别克新世纪内找到什么豪华配置么。真皮座椅、桃木……还有其他的吗?似乎没有。
10年后，我们在新君越3.0旗舰版上可以找到带按摩和通风的座椅、带按钮的多功能方向盘、烘托车厢气氛的梦幻灯光、带三个屏幕11个喇叭的harmanKardon名牌音响和娱乐系统、带40G硬盘的车载导航、三区独立的空调系统，全景天窗、一键启动按钮，还有8个气囊。而得到这些，你付出的成本只有31.99万元人民币。“我们的生活变得更美好了吗?”半躺在新君越后排座椅上，望着车内背景灯那泛起的冰蓝色的光，我想起了这句话。起码从这款车看起来是这样。
相比新君越的奢华，我们试驾的2.5L新天籁周年纪念版要稍有逊色，但同样可以提供了带有11个扬声器的Bose 5.1音响娱乐系统，一键启动按钮、6个气囊、双区独立空调和全景天窗。
曾经代表着高贵和品味的真皮与桃木，今天依旧是两款车内饰的主料，不过它搭配和隐藏在后面的，是科技进步和数码技术带来的舒适与豪华。
可以说在中高级车的细分市场中，新君越提供了目前中国车市上最具诱惑力的内饰。尽管天籁曾经在这方面一直领先于凯美瑞和雅阁，今天却也不得不败下阵来。
大有门道
这门道，其实就是高新技术，最终也决定了这场较量的胜败。
对一款车谈技术，首先就是发动机。天籁搭载的日产VQ系列发动机声名显赫，VQ85连续14次获得“世界十佳发动机”称号的奇迹估计再没有人能打破。很多人都奇怪，这台既无增压又无缸内直喷的发动机为何能赢得如此多的殊荣。这里面的秘密，其实并不在外表，而是在内部看不见的东西，那就是日产先进的发动机制造技术和炉火纯青的发动机调校技艺。
我们测试的天籁公爵周年纪念版搭载的是VQ25 V6发动机，最大功率136kW，最大扭矩232Nm。数据虽不惊人，但运转十分顺滑，配合带6速手动模式的新一代CVT变速器，测试车的0～100km/h加速成绩实测为9.66秒，这比官方公布的9.8秒还快两秒多。
测试车为新君越旗舰版，装备排量3.0L的缸内直喷V6发动机，具有SIDI智能直喷技术，是通用最新一代汽油发动机的代表作。其最大功率为190 kW，最大扭矩为296Nm，大幅领先国内同排量的机型(皇冠3.0发动机最大功率145 kW、最大扭矩242Nm)，缸内直喷的技术优势显而易见。新君越还有2.4L排量的车型，使用的是ECOTEC 2.4L全铝发动机，动力性和经济性都不错，曾连续两年入选我们的“中国心”年度十佳发动机。
两个排量的新君越，均搭载6速手自一体变速器。这款变速器如今在上海通用的多款车型中使用，表现中规中矩。尽管测试编辑做了多次努力，但测试当天新君越旗舰版的0～100km/h的加速时间始终没能突破8.85秒大关，这比厂家发布的数据要慢0.75秒，一个不小的偏差。对此，我只能将其认定为测试车的车况并未达到最佳状态。测试过程中，3.0L发动机声浪澎湃。让驾驶者的耳膜相当享受，带来的满足感丝毫不亚于听harman Kardon喇叭唱出的歌剧。
尽管两款车在我们的测试场上最终分出了高低，但事实上它们都是目前市场上的成功者。不过明天是否依旧美好呢?
大有可为
老树新花的新天籁，其实赢在了技术先进、配置丰富、价格实惠。最核心的优势就是CVT变速器，可以比传统变速器节油10％，这显然非常契合中国消费者的心理“赚大车的面子，花小车的油钱”。公爵系列的推出，则不仅拉长了天籁的产品线，还提升了品牌。不过存在的问题也很明显，那就是外观和内饰设计已显老相。从2004年上市，到后来推出新天籁，再到小改款的新天籁公爵，外观和内饰的造型一直没有本质变化。如今看来，已显老相，无法满足消费者的时尚需求。
新君越的境况则正好相反。与老君越相比，无论外观还是内在，新车都绝对是脱胎换骨。外形大气，动感流畅：内饰时尚，功能强大。任何一个驾驶新君越的人，都不可能不被漂亮仪表上那些鲜艳的数字显示所吸引。新君越还装备了CDC(全时主动稳定系统)主动悬架，该系统根据路况以每秒一百次的频率自动调节减振的硬度，大大提升了整车的操控性。这套系统，虽然还没有手动调节功能，但已经具备了高端车主动悬架的雏形。而高速行驶时车内出众的静谧性与V6缸内直喷发动机的绝妙嗓音相得益彰，总会让我产生是在驾驶一辆大型豪华后驱GT车的美妙感觉，而这是3.5L的雅阁，3.6L的天籁都不曾带给我的感受。新君越的未来，大有可为。
到这里，大车之战终于有了结果，新君越成为理所当然的胜利者。新天籁也不是绝对的失败者，而作为裁判员，我的汽车价值观差点被它们颠覆：因为我发现，除了品牌，那些50万级以上豪车能提供的，它们几乎全能给我。
我，该怎么办?
今天对比测试出场的两位大将，都是中国车市叱咤风云的人物。新君越，来自上海通用的当红小生，集通用全球先进技术的别克品牌的战略车型，目前与小弟君威组成的“双君组合”，力压凯美瑞和雅阁，领跑中国中高级车市。新天籁，东风日产在华生产车型中的旗舰，如今同样打出组合拳，推出高端的“公爵”系列，月销量已攀上8000辆的新高。
两款车都上市有一段时间了，《汽车与运动》在新车发布和试驾时，也对它们有过较为详细的报道。所以此番对比测试，我们意在通过仪器探知两款车性能的真实表现，以及长时间的深度试驾，品评它们对消费者和中国汽车市场的价值。
大车以载
“中国人喜欢大车!”已经是地球人都知道的秘密。两千多年前的《易经》就有“大车以载”的说法。纵观国内车市的各级别车型，尺寸大的车都比同档其他竞争对手要卖得多。这就是国情!
新天籁是大车，4850mm的车长仅比号称全球最佳行政坐驾的奔驰新E级(4872mm)短了两个手指的宽度。但显然还不够大，上海通用在新君越再次显现了美国人对大车的热爱，一举将车长做到5米(5000mm)，这个长度恰好在宝马5系加长版(4981 mm)和奥迪A6L(5035mm)之间。通过与德系三强的对比，我想大家应该明白目前国内大号B级车在外型尺寸上有多强悍了吧。那么“大”的背后，又隐藏着什么呢?
首先，“大”将为车主带来成功者的内心认同感，“开这么大的车，多有面子!”而这无疑是当今中国男人心中最需要的感觉。“绝对的庄严肃穆，绝对的气势如虹!”《疯狂赛车》里的台词，看来也可以用在这里。
其次是空间。尽管在轴距上，新君越(2837mm)和新天籁(2775mm)还无法达到德国三驾马车加长后的2900mm级别，但后排的腿部空间也已达到了相当奢侈的程度。坐在后排座椅上，新君越可以让我从容地翘起二郎腿，新天籁稍差，不过也足够舒服。这对于用车有商务需求的消费者而言，吸引力是毋庸置疑的。
单从尺寸上，这两款车已经步入了豪车的阵营。这就是“大”的魅力，的确充满诱惑。
大有诱惑
回忆一下10年前，我们能在一辆售价36.9万人民币的别克新世纪内找到什么豪华配置么。真皮座椅、桃木……还有其他的吗?似乎没有。
10年后，我们在新君越3.0旗舰版上可以找到带按摩和通风的座椅、带按钮的多功能方向盘、烘托车厢气氛的梦幻灯光、带三个屏幕11个喇叭的harmanKardon名牌音响和娱乐系统、带40G硬盘的车载导航、三区独立的空调系统，全景天窗、一键启动按钮，还有8个气囊。而得到这些，你付出的成本只有31.99万元人民币。“我们的生活变得更美好了吗?”半躺在新君越后排座椅上，望着车内背景灯那泛起的冰蓝色的光，我想起了这句话。起码从这款车看起来是这样。
相比新君越的奢华，我们试驾的2.5L新天籁周年纪念版要稍有逊色，但同样可以提供了带有11个扬声器的Bose 5.1音响娱乐系统，一键启动按钮、6个气囊、双区独立空调和全景天窗。
曾经代表着高贵和品味的真皮与桃木，今天依旧是两款车内饰的主料，不过它搭配和隐藏在后面的，是科技进步和数码技术带来的舒适与豪华。
可以说在中高级车的细分市场中，新君越提供了目前中国车市上最具诱惑力的内饰。尽管天籁曾经在这方面一直领先于凯美瑞和雅阁，今天却也不得不败下阵来。
大有门道
这门道，其实就是高新技术，最终也决定了这场较量的胜败。
对一款车谈技术，首先就是发动机。天籁搭载的日产VQ系列发动机声名显赫，VQ85连续14次获得“世界十佳发动机”称号的奇迹估计再没有人能打破。很多人都奇怪，这台既无增压又无缸内直喷的发动机为何能赢得如此多的殊荣。这里面的秘密，其实并不在外表，而是在内部看不见的东西，那就是日产先进的发动机制造技术和炉火纯青的发动机调校技艺。
我们测试的天籁公爵周年纪念版搭载的是VQ25 V6发动机，最大功率136kW，最大扭矩232Nm。数据虽不惊人，但运转十分顺滑，配合带6速手动模式的新一代CVT变速器，测试车的0～100km/h加速成绩实测为9.66秒，这比官方公布的9.8秒还快两秒多。
测试车为新君越旗舰版，装备排量3.0L的缸内直喷V6发动机，具有SIDI智能直喷技术，是通用最新一代汽油发动机的代表作。其最大功率为190 kW，最大扭矩为296Nm，大幅领先国内同排量的机型(皇冠3.0发动机最大功率145 kW、最大扭矩242Nm)，缸内直喷的技术优势显而易见。新君越还有2.4L排量的车型，使用的是ECOTEC 2.4L全铝发动机，动力性和经济性都不错，曾连续两年入选我们的“中国心”年度十佳发动机。
两个排量的新君越，均搭载6速手自一体变速器。这款变速器如今在上海通用的多款车型中使用，表现中规中矩。尽管测试编辑做了多次努力，但测试当天新君越旗舰版的0～100km/h的加速时间始终没能突破8.85秒大关，这比厂家发布的数据要慢0.75秒，一个不小的偏差。对此，我只能将其认定为测试车的车况并未达到最佳状态。测试过程中，3.0L发动机声浪澎湃。让驾驶者的耳膜相当享受，带来的满足感丝毫不亚于听harman Kardon喇叭唱出的歌剧。
尽管两款车在我们的测试场上最终分出了高低，但事实上它们都是目前市场上的成功者。不过明天是否依旧美好呢?
大有可为
老树新花的新天籁，其实赢在了技术先进、配置丰富、价格实惠。最核心的优势就是CVT变速器，可以比传统变速器节油10％，这显然非常契合中国消费者的心理“赚大车的面子，花小车的油钱”。公爵系列的推出，则不仅拉长了天籁的产品线，还提升了品牌。不过存在的问题也很明显，那就是外观和内饰设计已显老相。从2004年上市，到后来推出新天籁，再到小改款的新天籁公爵，外观和内饰的造型一直没有本质变化。如今看来，已显老相，无法满足消费者的时尚需求。
新君越的境况则正好相反。与老君越相比，无论外观还是内在，新车都绝对是脱胎换骨。外形大气，动感流畅：内饰时尚，功能强大。任何一个驾驶新君越的人，都不可能不被漂亮仪表上那些鲜艳的数字显示所吸引。新君越还装备了CDC(全时主动稳定系统)主动悬架，该系统根据路况以每秒一百次的频率自动调节减振的硬度，大大提升了整车的操控性。这套系统，虽然还没有手动调节功能，但已经具备了高端车主动悬架的雏形。而高速行驶时车内出众的静谧性与V6缸内直喷发动机的绝妙嗓音相得益彰，总会让我产生是在驾驶一辆大型豪华后驱GT车的美妙感觉，而这是3.5L的雅阁，3.6L的天籁都不曾带给我的感受。新君越的未来，大有可为。
到这里，大车之战终于有了结果，新君越成为理所当然的胜利者。新天籁也不是绝对的失败者，而作为裁判员，我的汽车价值观差点被它们颠覆：因为我发现，除了品牌，那些50万级以上豪车能提供的，它们几乎全能给我。
我，该怎么办?