【摘 要】
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贵州山区地形地貌复杂，在道路建设中不可避免受到地形地质条件等因素的影响，导致路堑边坡在贵州道路中越来越常见，路堑边坡的稳定性作为有效控制道路工程病害产生的关键，因此，道路建设中要高度重视路堑边坡的稳定性勘察与评价。以贵州某路堑边坡为研究对象，对该路堑边坡现场开展了详细的勘察，通过钻芯取样法、钻孔电视成像法、岩体声波测试等物探方法，结合理论分析、数值计算等研究分析了该路堑边坡的稳定性，并提出了相应的
【机 构】
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贵州山区地形地貌复杂，在道路建设中不可避免受到地形地质条件等因素的影响，导致路堑边坡在贵州道路中越来越常见，路堑边坡的稳定性作为有效控制道路工程病害产生的关键，因此，道路建设中要高度重视路堑边坡的稳定性勘察与评价。以贵州某路堑边坡为研究对象，对该路堑边坡现场开展了详细的勘察，通过钻芯取样法、钻孔电视成像法、岩体声波测试等物探方法，结合理论分析、数值计算等研究分析了该路堑边坡的稳定性，并提出了相应的处治建议，以期对城市道路边坡稳定性研究及工程应用提供一定的参考作用。
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为分析膨胀土路堑边坡桩板墙承载特性及其所受土压力的分布形式，依托某高速铁路线路右侧桩板墙开展现场试验研究，研究桩板墙后土体含水率、土压力、抗滑桩及挡土板弯矩分布规律。试验结果表明，由于降雨入渗，抗滑桩及挡土板后土压力沿深度方向为K形分布，而挡土板后土压力沿水平方向为U形分布；抗滑桩悬臂段弯矩沿深度方向逐渐增大，挡土板中部存在较大正弯矩，而板端存在较小负弯矩；作用于桩板墙上的膨胀力所引起的桩身弯矩增
以海西高速公路网南平至顺昌高速公路A5合同段顺昌互通A匝道AK0+550～AK0+677.247及CK0+000～CK0+050段右侧多级路堑高边坡滑坡综合治理为例，介绍了边坡滑坡发展过程，分析了滑坡的成因，提出了“坡脚反压+锚固工程原位加固+抗滑桩支挡”综合治理措施。通过边坡稳定理论计算和实际监测验证，表明该处置方案可行，治理效果良好。
为了对现有的高速公路路堑高边坡施工安全风险进行评估，将熵权法与物元可拓模型相结合构建一种新型的路堑边坡安全评价方法。对《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》中的3个工程实例进行分析，由于《指南》所采用的“专家组重要度排序确定权重取值”的方法存在主观性较强的问题，因此根据其中给出的边坡安全风险评估指标体系，建立了熵权物元可拓模型，以各评价指标与风险等级之间的关联度结合熵权法进行评价，
通过对某公路路堑边坡滑坡成因的分析，提出应急临时反压、滑坡体后缘卸载、多种抗滑支挡措施、框架锚杆坡面防护、完善防排水的方案进行综合治理，为确保施工安全及处治效果，实施了施工安全监测、防治效果监测及运营长期监测的监测方案，为类似工程处治有一定的借鉴意义。
为研究顺层路堑岩质边坡预支护的可行性与必要性，选取典型顺层路堑岩质边坡坡段作为研究对象，设计了锚杆预支护与抗滑桩预支护两种方案，采用极限平衡分析方法，建立了顺层路堑岩质边坡计算模型，对比分析了采用与不采用预支护措施时边坡在开挖过程中的稳定性。结果表明：边坡不采取预支护措施，在开挖过程中边坡安全系数为0.89,为不稳定边坡；边坡在第二层开挖前采取锚杆预支护或抗滑桩预支护，都可以有效地控制边坡开挖过程
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