论文部分内容阅读
[摘 要]笔者在本文中从民用飞机的全系统、全寿命角度出发，先介绍了民用飞机不同研制阶段与运营阶段直接维修成本分析和控制工作的主要内容，肥西整机DMC值确定方法、DMC分配与预计防范还有不同时期DMC控制的方法，从而为我国民用飞机DMC分析与控制工作以及经济性优化设计提供参考。
[关键词]民用飞机；直接维修成本；经济性
中图分类号：R476 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0191-01
1 前言
飞机制造商和运营商要想在市场竞争中击败其他竞争对手，获取更多优势，就需要重点关注飞机设计的经济性，而直接维修成本（英文缩写DMC）是反映飞机经济性与维修性的重要参数，与改善飞机设计、加强客户满意度、提高飞机竞争力有着密切关系，所以受到飞机制造商与运营商的认可。笔者在本文中从我国民用飞机研制的实际情况出发，在全系统、全寿命的视角下介绍DMC分析与控制的内容和方法，从而为我国民用飞机直接维修成本的分析与控制工作以及经济性优化设计提供重要参考。
2 DMC分析与控制的内容
DMC指的是在处理产品或飞机维修过程中所消耗的人工与材料总体费用，单位为每飞行小时所耗费的美元数，表示为美元/飞行小时，当然这部分的费用并不包括行政管理、设备维修等间接费用。DMC的影响因素较多，主要和飞机的设计、维修以及使用等因素有着紧密联系，所以DMC整体数值的高低水平展示了飞机制造商的设计水平以及为客户服务的能力。
2.1 DMC分析的内容
根据民用飞机的研发过程，DMC分析内容涵盖了整机目标值的确定、DMC分配和DMC预计工作。DMC分配指的是将政绩目标值逐级分配给系统、子系统与部附件，主要是为了利用分配各层次产品的DMC指标，从而让设计人员掌握设计要求，同时努力眼球达到这些要求的可能性与办法。DMC预计指的是按照所构成部附件、子系统的DMC指标来预测各系统以及整机的DMC值，其主要是为了从DMC出发对每个技术可行的方案展开合理的分析与对比，从而为相关工作人员的设计决策提供信息支撑与参考，并且还能及时地发现设计发方案中的误差与薄弱环节，从而为设计改进或生产过程的控制提供帮助。
2.2 DMC控制的内容
从民用飞机的全寿命角度来看，DMC控制可以分成研制阶段控制与运营阶段控制，前者的内容涵盖了建立维修成本目标、实施以维修成本目标为基础的设计优化、还有供应商管理和维修大纲优化等；后者则是按照维修成本评估情况为设计更改、维修计划调整等工作提供参考信息。在民用飞机制造商与运营商的合作下，尽可能地减少民用飞机从制造到投入运营以及最终报废的全过程维修成本。
3 DMC分析方法
DMC分析方法涵盖了整机DMC目标值确定、DMC分配以及预计方法。
3.1 整機DMC目标值确定方法
民用飞机在预发展阶段就需要做好充足的准备工作，主要是了解市场需求以及竞争机型的实际情形，然后按照客户需求、设计要求与维修要求等，由制造商企业中的研发部门、市场部门与客户服务部门多部门共同合作，结合研发机型与企业实际情况来确定整机DMC目标值。一般使用的方法以分析对比法与经验公式法为主。
分析对比法对于输入信息的需求较少，其主要依赖于工作人员的经验与主观判断，因此，非常依赖其个人工作能力，該法与原准机的新研机型较为契合。由于我国民用飞机相比于发达国家无论是研制起步还是发展时间都远远不如，同时现有型号少，也缺少能够直接作为参考的依据，所以分析比较法与整机DMC目标值的精准估计并不契合，不过在论证飞机可行性与总体方案定义阶段选择该方法实施粗略估计是可行的。
AEA方法要求具有飞机和发动机的价格数据还有许多发动机技术参数，相比于分析对比法明显需要的输入信息更多，因此，在初步设计阶段或竞争性分析时，可能面临数据不足的困境，所以选择ATA方法或者NASA方法当做初步设计阶段整机目标主的确定方法和现阶段我国民用飞机研制的具体情况更为契合。
3.2 DMC分配与预计方法
DMC分配指的是通过相似分配阀把整机目标值分配到系统、子系统与部附件，在飞机研制工作中，工作人员应当按照系统与设备的DMC设计值（包括供应商的DMC担保值）来调整DMC指标的分配结果，从而使结果更加精准，公式如下：
DMCi修=Min（DMCi设，DMCi分）
其中，DMCi修指的是第i各分类项目（系统或部件）调整后得到的DMC值；DMCi设指的是第i各分类项目的DMC设计值（包括供应商产品的设计担保值）；DMCi分指的是第i各分类项目的DMC分配值。
对于第i个分类项目，修正后的DMC值是设计值与分配结果中相比数值更小的那个。当设计值大于分配结果时，说明设计尚未达到实际需求，应当由设计人员对方案进行调整，在调整工作中要求对投入产出实施综合分析，从而考虑有无必要对设计或分配值展开修改；若是设计值小于分配结果，那么就说明该项目的设计效果比预期结果更好，此时将分配的DMC值修改为设计值（或供应商的担保值）即可。
在设计值（供应商的担保值）超过分配值时，成本工程师与设计工程师应当一起讨论，结合企业实际情况与机型情况来确定该项目的DMC值，作为调整后的最终值DMCi修，并且由设计工程师来完成工作，成本工程师应当负责对最终确定的DMC值是否达到供应商的要求展开审查，从而确保飞机的经济性，以保证供应商在市场中的竞争优势。
DMC预计工作是在按照飞机设计情况与可能的维修任务分析情况基础上检查成本是否达标，是分配的反过程。零部件DMC值预计是整个预计工作的基础，其依赖于零部件的设计可靠性和维修经济性数据。
按照上述方法实施DMC分配与预计后通常都会产生预计结果与分配结果出现较大偏差的现象，这时候就需要地设计方案进行全面详细的分析，在综合考虑各方面因素后，确定是不是应当对设计进行调整。该过程在设计阶段中会不断循环，指导最后设计达标才结束。
4 DMC控制方法
DMC控制方法贯穿于飞机研制和投入运营的全过程，同时和DMC分析工作有着密切的关系，其完整的分析和控制流程如图1所示。
经过分配与预计制定所得的飞机整机目标值、各系统、子系统、零部件的指标是实施不同控制的约束条件。在飞机正式使用后，实际发生的DMC能够用来评估指标制定是否合理以及DMC控制的实际效果，从而为后续的DMC分析工作打下基础。
5 结语
笔者在本文中结合自身工作经验，从民用飞机的整个系统与全使用过程角度出发，来介绍其DMC分析与控制工作，为我国民用飞机的制造商与运营商了解飞机的市场价值和竞争优势所在，改进飞机优化设计的可能性提供良好的帮助。
参考文献
[1] 王莹，王勇，徐志锋.民用飞机直接维修成本分析与控制技术[J].航空维修与工程，2014（04）.
[2] 袁霄，郝冬晶，刘海燕等.民用飞机驾驶舱人机界面评估方法研究[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[3] 孙洁琼，张宝柱，尤宏良.民用飞机后机身与垂尾连接结构研究[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[4] 李林.民用飞机金属/复合材料中央翼盒结构设计方案对比[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[5] 丁兰，伍志湘.民用飞机货舱内标牌标识的设计[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[6] 吴丹，肖晓劲，杨智，汪光文.民用飞机客舱舒适度调查与分析[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[7] 袁修起.民用飞机客舱门内装饰机构设计[J].科技展望，2017（09）.
[8] 韩国政府首次向民用飞机发放制造认证[J].空运商务，2014（01）.
[9] 赵净净.民用飞机研发过程中的权衡研究[J].科技创新导报，2011（34）.
[10] 辜希.民用飞机的发展离不开标准的支持[J].航空标准化与质量，2007（03）.
[关键词]民用飞机；直接维修成本；经济性
中图分类号：R476 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0191-01
1 前言
飞机制造商和运营商要想在市场竞争中击败其他竞争对手，获取更多优势，就需要重点关注飞机设计的经济性，而直接维修成本（英文缩写DMC）是反映飞机经济性与维修性的重要参数，与改善飞机设计、加强客户满意度、提高飞机竞争力有着密切关系，所以受到飞机制造商与运营商的认可。笔者在本文中从我国民用飞机研制的实际情况出发，在全系统、全寿命的视角下介绍DMC分析与控制的内容和方法，从而为我国民用飞机直接维修成本的分析与控制工作以及经济性优化设计提供重要参考。
2 DMC分析与控制的内容
DMC指的是在处理产品或飞机维修过程中所消耗的人工与材料总体费用，单位为每飞行小时所耗费的美元数，表示为美元/飞行小时，当然这部分的费用并不包括行政管理、设备维修等间接费用。DMC的影响因素较多，主要和飞机的设计、维修以及使用等因素有着紧密联系，所以DMC整体数值的高低水平展示了飞机制造商的设计水平以及为客户服务的能力。
2.1 DMC分析的内容
根据民用飞机的研发过程，DMC分析内容涵盖了整机目标值的确定、DMC分配和DMC预计工作。DMC分配指的是将政绩目标值逐级分配给系统、子系统与部附件，主要是为了利用分配各层次产品的DMC指标，从而让设计人员掌握设计要求，同时努力眼球达到这些要求的可能性与办法。DMC预计指的是按照所构成部附件、子系统的DMC指标来预测各系统以及整机的DMC值，其主要是为了从DMC出发对每个技术可行的方案展开合理的分析与对比，从而为相关工作人员的设计决策提供信息支撑与参考，并且还能及时地发现设计发方案中的误差与薄弱环节，从而为设计改进或生产过程的控制提供帮助。
2.2 DMC控制的内容
从民用飞机的全寿命角度来看，DMC控制可以分成研制阶段控制与运营阶段控制，前者的内容涵盖了建立维修成本目标、实施以维修成本目标为基础的设计优化、还有供应商管理和维修大纲优化等；后者则是按照维修成本评估情况为设计更改、维修计划调整等工作提供参考信息。在民用飞机制造商与运营商的合作下，尽可能地减少民用飞机从制造到投入运营以及最终报废的全过程维修成本。
3 DMC分析方法
DMC分析方法涵盖了整机DMC目标值确定、DMC分配以及预计方法。
3.1 整機DMC目标值确定方法
民用飞机在预发展阶段就需要做好充足的准备工作，主要是了解市场需求以及竞争机型的实际情形，然后按照客户需求、设计要求与维修要求等，由制造商企业中的研发部门、市场部门与客户服务部门多部门共同合作，结合研发机型与企业实际情况来确定整机DMC目标值。一般使用的方法以分析对比法与经验公式法为主。
分析对比法对于输入信息的需求较少，其主要依赖于工作人员的经验与主观判断，因此，非常依赖其个人工作能力，該法与原准机的新研机型较为契合。由于我国民用飞机相比于发达国家无论是研制起步还是发展时间都远远不如，同时现有型号少，也缺少能够直接作为参考的依据，所以分析比较法与整机DMC目标值的精准估计并不契合，不过在论证飞机可行性与总体方案定义阶段选择该方法实施粗略估计是可行的。
AEA方法要求具有飞机和发动机的价格数据还有许多发动机技术参数，相比于分析对比法明显需要的输入信息更多，因此，在初步设计阶段或竞争性分析时，可能面临数据不足的困境，所以选择ATA方法或者NASA方法当做初步设计阶段整机目标主的确定方法和现阶段我国民用飞机研制的具体情况更为契合。
3.2 DMC分配与预计方法
DMC分配指的是通过相似分配阀把整机目标值分配到系统、子系统与部附件，在飞机研制工作中，工作人员应当按照系统与设备的DMC设计值（包括供应商的DMC担保值）来调整DMC指标的分配结果，从而使结果更加精准，公式如下：
DMCi修=Min（DMCi设，DMCi分）
其中，DMCi修指的是第i各分类项目（系统或部件）调整后得到的DMC值；DMCi设指的是第i各分类项目的DMC设计值（包括供应商产品的设计担保值）；DMCi分指的是第i各分类项目的DMC分配值。
对于第i个分类项目，修正后的DMC值是设计值与分配结果中相比数值更小的那个。当设计值大于分配结果时，说明设计尚未达到实际需求，应当由设计人员对方案进行调整，在调整工作中要求对投入产出实施综合分析，从而考虑有无必要对设计或分配值展开修改；若是设计值小于分配结果，那么就说明该项目的设计效果比预期结果更好，此时将分配的DMC值修改为设计值（或供应商的担保值）即可。
在设计值（供应商的担保值）超过分配值时，成本工程师与设计工程师应当一起讨论，结合企业实际情况与机型情况来确定该项目的DMC值，作为调整后的最终值DMCi修，并且由设计工程师来完成工作，成本工程师应当负责对最终确定的DMC值是否达到供应商的要求展开审查，从而确保飞机的经济性，以保证供应商在市场中的竞争优势。
DMC预计工作是在按照飞机设计情况与可能的维修任务分析情况基础上检查成本是否达标，是分配的反过程。零部件DMC值预计是整个预计工作的基础，其依赖于零部件的设计可靠性和维修经济性数据。
按照上述方法实施DMC分配与预计后通常都会产生预计结果与分配结果出现较大偏差的现象，这时候就需要地设计方案进行全面详细的分析，在综合考虑各方面因素后，确定是不是应当对设计进行调整。该过程在设计阶段中会不断循环，指导最后设计达标才结束。
4 DMC控制方法
DMC控制方法贯穿于飞机研制和投入运营的全过程，同时和DMC分析工作有着密切的关系，其完整的分析和控制流程如图1所示。
经过分配与预计制定所得的飞机整机目标值、各系统、子系统、零部件的指标是实施不同控制的约束条件。在飞机正式使用后，实际发生的DMC能够用来评估指标制定是否合理以及DMC控制的实际效果，从而为后续的DMC分析工作打下基础。
5 结语
笔者在本文中结合自身工作经验，从民用飞机的整个系统与全使用过程角度出发，来介绍其DMC分析与控制工作，为我国民用飞机的制造商与运营商了解飞机的市场价值和竞争优势所在，改进飞机优化设计的可能性提供良好的帮助。
参考文献
[1] 王莹，王勇，徐志锋.民用飞机直接维修成本分析与控制技术[J].航空维修与工程，2014（04）.
[2] 袁霄，郝冬晶，刘海燕等.民用飞机驾驶舱人机界面评估方法研究[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[3] 孙洁琼，张宝柱，尤宏良.民用飞机后机身与垂尾连接结构研究[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[4] 李林.民用飞机金属/复合材料中央翼盒结构设计方案对比[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[5] 丁兰，伍志湘.民用飞机货舱内标牌标识的设计[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[6] 吴丹，肖晓劲，杨智，汪光文.民用飞机客舱舒适度调查与分析[J].民用飞机设计与研究，2017（01）.
[7] 袁修起.民用飞机客舱门内装饰机构设计[J].科技展望，2017（09）.
[8] 韩国政府首次向民用飞机发放制造认证[J].空运商务，2014（01）.
[9] 赵净净.民用飞机研发过程中的权衡研究[J].科技创新导报，2011（34）.
[10] 辜希.民用飞机的发展离不开标准的支持[J].航空标准化与质量，2007（03）.