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时空汽车将来只有两种可能，一种没了，一种就是千亿公司。
特斯拉像一阵旋风，在中国市场没有留下好看的销售成绩，便被富人当作玩具丢在车库。
国内创新者们试图用实用型电动汽车吸引消费者，并且和打车软件结合，互相借力。滴滴近日在杭州推出一款迷你型快车，《商业价值》记者体验一番：从杭州枫林晚书店出发至JW万豪酒店，8.5公里路程，普通快车标价18元，迷你型只需1元。
迷你型快车是新上线的“小滴”，由浙江时空电动汽车设计生产的E20，外形酷似Smart，双门两座，适合独自出行的滴滴用户群体，计划年底进入上海等全国其它市场。
“小滴”收费相当于快车的8折：0.99元/公里+0.3元/分钟，公里费叠加时间费。E20每跑100公里，仅需花费2.8-3.92元电费，基本上相当于同样里程一般的油费。E20最高时速80公里/小时，续航里程为260km，可使用220V家用电源接口进行充电。
目前时空电动汽车估值已经达到10亿美元左右，近一年公司已经实现几亿人民币的盈利规模。由于国内用户普遍对电动汽车安全性能有顾忌，时空电动汽车此前的推广主要针对B端市场，比如本地快递运输的物流车、中型纯电动客车等，快递公司成批购买电动汽车，白天同城送快递，晚上回车场充电，成本低于燃油车。
消费者对花费几万元买电动车有所顾虑，今年启动和滴滴的合作就是向C端用户推广的途径之一。“滴滴是大交通领域的淘宝，我们时空电动汽车就是一个淘品牌，淘品牌通过淘宝打品牌找渠道，然后卖货赚钱，’小滴’司机都是我们的销售经理。”这是时空电动车创始人陈峰的盈利思路。
时空电动汽车的高估值和盈利额，某种程度上反映了当下投资现状：相比较用互联网改变生活服务的创业项目，科技含量高的实业项目被投资人认为更靠谱，这些公司拥有看得见、摸得着的技术、土地、产品，低调务实。
真正值10亿美元的是能源供应技术
估值达到10亿美元的初创企业被大众称为“独角兽公司”，比如小米、uber、SpaceX……而时空汽车的“独角兽”之路并不好走，因为电动汽车在很长一段时间里都不被资本市场看好：投资人不了解，技术有待研发，用户不信任……
陈峰2009年组建团队开始研发，之后几年里，根本没有人搭理电动汽车，撑到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它给整个产业界带来了信心，媒体和资本市场的追捧，帮国内电动汽车行业做了用户推广和教育。陈峰向《商业价值》回忆：特斯拉从2013年4月份开始声称赚钱了，所有的投资人开始找中国的特斯拉。
“然而中国没有特斯拉。”陈峰如此自嘲：中国只有小米，不过小米是在配套非常成熟的基础上发展起来的，而电动汽车领域，一切都是新的。
包括电池的研发——电动汽车最核心的部分，也是从零开始。近年来国家对于新能源汽车的补贴力度不小，这导致很多电动汽车并没有做到真正的技术创新，为了赚国家补贴，在传统燃油车上改造，设计一个位置，把电池装上去，不同的车型用不同规格的电池，电芯质量、能量密度、形状、包装材质，参差不齐，这都埋下了安全隐患。
特斯拉一旦发生车祸、遇到重物撞击，也会自燃，其电池由多个小型锂离子电芯串联、并联，排列成箱，进行包装，特斯拉在电芯之间冲入冷却液体，让电芯降温，受到撞击之后，这些液体泄露，电芯暴露在空气中，遇火燃烧。国内一些制造商在电池内部装电扇，为电芯降温，一旦螺丝松动、电扇故障，电池依然容易起火。
国外并没有特别先进的电池包装技术可以借鉴，没有哪家做电池包的工厂产量很大。即便特斯拉和松下在内达华州建设电池厂，也不过是松下提供电芯，特斯拉自己包装电芯。
时空汽车的一块电池由1098颗电芯组成，构造与特斯拉类似，不同的是，时空汽车自己研发灌胶包装技术，电芯之间填充特殊胶水。道理类似于：把电芯包裹在一个大果冻里，阻隔了氧气，电芯遇火，只会在箱体里爆，无法燃烧。电池遇到撞击的时候，灌胶技术起到了缓冲电芯的作用，电芯彼此不会彼此撞击。
时空汽车和有汽车生产牌照的公司合作：东风、众泰等合作汽车厂商负责整车制造，车辆研发、电池设计制造、换电服务网络建立、电动汽车推广等，由时空电动汽车自己完成。
2009到2013年，陈峰的团队主要在研究、考证电池的技术，做了无数极限试验，包括重物压、火烧、水泡、10米摔……用于实验的产品成本接近千万元人民币。可以说，能源供应即电池的设计与制造，才是估值10 亿美元的基础。
从杀手级产品到完整生态系统
陈峰早年毕业于浙大土木工程系，在中国移动工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟，后来投身房地产，几年后又参与建立福地创业园。
“整天跟阿里的创业者在一起，被他们洗脑，接触了一些与新能源相关的创业项目。”他在创业园里先做投资人，花了几年时间把电动汽车制造相关公司都投了一遍，意识到：这个产业链自己都已经掌握了，为什么不自己造一辆电动汽车呢？
现实问题是，制造电动汽车零部件的公司们走得很累。每个产业环节上各家公司的订单都很少，好不容易有一个订单，一定要宰一把。零部件价格昂贵，导致电动汽车整车成本太高，没有用户购买，恶性循环。
2013年，陈峰把已经投资的电动汽车各环节公司重组一遍，成立了时空电动汽车，囊括四家子公司：
1.新时空：负责电动汽车整车研发、电池技术研发、城市储能及供应设施成套、市场运营推广；
2.耀顶：负责充换电服务网络的停车、充电、换电立体车库的开发建设；
3.路捷：从事电动汽车的租赁及销售服务；
4.时空能源：从事电动汽车动力电池成组解决方案、技术研发、制造和销售工作。
这些子公司彼此独立，灵活组合各自资源。子公司制造的电池，不仅供应给母公司，还能供应行业内其它电动汽车制造商；充换电站类似于加油站，其布局的位置、密度需要严格测算，时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站，1家站成本是300万元，投入1亿元布局完整后，也可以向其它品牌电动汽车开放、共享设施，陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。
“电池成本占整车的60%，如果用户只需购买空车，没电的时候去电站换电池，就像加油一样方便，电动汽车的价格会降低很多，对消费者更具有吸引力。”陈峰如此设想。
时空电动汽车也同时正在架构一个互联网金融平台。
比如滴滴公司批量购买时空电动汽车开拓迷你快车市场，需要两年时间收回成本，那么用现金支付这笔钱款，公司的现金流会有很大的问题，同时滴滴每个月都有稳定的现金流回笼，所以可以把批量电动汽车作为资产包打包，放在互联网金融平台，设定1000元一份，作为理财产品卖给互联网用户。
至此，时空电动汽车形成一个闭环：
1. 电池标准化生产，产量扩大后，可以向外供应；
2. 充换电站早期设置在杭州市福地创业孵化园的几个点，然后经过规划，再规模化扩张；
3. 独立的整车研发、销售团队；
4. 早期通过与东风、众泰等汽车制造厂合作生产，目前正在争取整车制造牌照；
5. 搭建同城物流车、滴滴迷你型快车、C端用户租赁代步等“接地气”的应有场景；
6. 布局互联网金融，将电动汽车资产证券化，从互联网获得资金来源。
“时空汽车将来只有两种可能，一种没了，一种就是千亿公司。”陈峰坦言，创业是一环套一环，最初，要有一款杀手级产品，然后创造出一个好的商业模式，最终变成一个生态系统。
上市也在时空汽车的计划之中，对于创业板和新兴战略板“两手抓”，陈峰透露：“财务、审计等前期工作都在进行，我们明年下半年达到‘连续3年盈利’的要求，新兴战略板估计年底推出，到时候看哪个途径更快，就在哪个板上市。”
特斯拉像一阵旋风，在中国市场没有留下好看的销售成绩，便被富人当作玩具丢在车库。
国内创新者们试图用实用型电动汽车吸引消费者，并且和打车软件结合，互相借力。滴滴近日在杭州推出一款迷你型快车，《商业价值》记者体验一番：从杭州枫林晚书店出发至JW万豪酒店，8.5公里路程，普通快车标价18元，迷你型只需1元。
迷你型快车是新上线的“小滴”，由浙江时空电动汽车设计生产的E20，外形酷似Smart，双门两座，适合独自出行的滴滴用户群体，计划年底进入上海等全国其它市场。
“小滴”收费相当于快车的8折：0.99元/公里+0.3元/分钟，公里费叠加时间费。E20每跑100公里，仅需花费2.8-3.92元电费，基本上相当于同样里程一般的油费。E20最高时速80公里/小时，续航里程为260km，可使用220V家用电源接口进行充电。
目前时空电动汽车估值已经达到10亿美元左右，近一年公司已经实现几亿人民币的盈利规模。由于国内用户普遍对电动汽车安全性能有顾忌，时空电动汽车此前的推广主要针对B端市场，比如本地快递运输的物流车、中型纯电动客车等，快递公司成批购买电动汽车，白天同城送快递，晚上回车场充电，成本低于燃油车。
消费者对花费几万元买电动车有所顾虑，今年启动和滴滴的合作就是向C端用户推广的途径之一。“滴滴是大交通领域的淘宝，我们时空电动汽车就是一个淘品牌，淘品牌通过淘宝打品牌找渠道，然后卖货赚钱，’小滴’司机都是我们的销售经理。”这是时空电动车创始人陈峰的盈利思路。
时空电动汽车的高估值和盈利额，某种程度上反映了当下投资现状：相比较用互联网改变生活服务的创业项目，科技含量高的实业项目被投资人认为更靠谱，这些公司拥有看得见、摸得着的技术、土地、产品，低调务实。
真正值10亿美元的是能源供应技术
估值达到10亿美元的初创企业被大众称为“独角兽公司”，比如小米、uber、SpaceX……而时空汽车的“独角兽”之路并不好走，因为电动汽车在很长一段时间里都不被资本市场看好：投资人不了解，技术有待研发，用户不信任……
陈峰2009年组建团队开始研发，之后几年里，根本没有人搭理电动汽车，撑到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它给整个产业界带来了信心，媒体和资本市场的追捧，帮国内电动汽车行业做了用户推广和教育。陈峰向《商业价值》回忆：特斯拉从2013年4月份开始声称赚钱了，所有的投资人开始找中国的特斯拉。
“然而中国没有特斯拉。”陈峰如此自嘲：中国只有小米，不过小米是在配套非常成熟的基础上发展起来的，而电动汽车领域，一切都是新的。
包括电池的研发——电动汽车最核心的部分，也是从零开始。近年来国家对于新能源汽车的补贴力度不小，这导致很多电动汽车并没有做到真正的技术创新，为了赚国家补贴，在传统燃油车上改造，设计一个位置，把电池装上去，不同的车型用不同规格的电池，电芯质量、能量密度、形状、包装材质，参差不齐，这都埋下了安全隐患。
特斯拉一旦发生车祸、遇到重物撞击，也会自燃，其电池由多个小型锂离子电芯串联、并联，排列成箱，进行包装，特斯拉在电芯之间冲入冷却液体，让电芯降温，受到撞击之后，这些液体泄露，电芯暴露在空气中，遇火燃烧。国内一些制造商在电池内部装电扇，为电芯降温，一旦螺丝松动、电扇故障，电池依然容易起火。
国外并没有特别先进的电池包装技术可以借鉴，没有哪家做电池包的工厂产量很大。即便特斯拉和松下在内达华州建设电池厂，也不过是松下提供电芯，特斯拉自己包装电芯。
时空汽车的一块电池由1098颗电芯组成，构造与特斯拉类似，不同的是，时空汽车自己研发灌胶包装技术，电芯之间填充特殊胶水。道理类似于：把电芯包裹在一个大果冻里，阻隔了氧气，电芯遇火，只会在箱体里爆，无法燃烧。电池遇到撞击的时候，灌胶技术起到了缓冲电芯的作用，电芯彼此不会彼此撞击。
时空汽车和有汽车生产牌照的公司合作：东风、众泰等合作汽车厂商负责整车制造，车辆研发、电池设计制造、换电服务网络建立、电动汽车推广等，由时空电动汽车自己完成。
2009到2013年，陈峰的团队主要在研究、考证电池的技术，做了无数极限试验，包括重物压、火烧、水泡、10米摔……用于实验的产品成本接近千万元人民币。可以说，能源供应即电池的设计与制造，才是估值10 亿美元的基础。
从杀手级产品到完整生态系统
陈峰早年毕业于浙大土木工程系，在中国移动工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟，后来投身房地产，几年后又参与建立福地创业园。
“整天跟阿里的创业者在一起，被他们洗脑，接触了一些与新能源相关的创业项目。”他在创业园里先做投资人，花了几年时间把电动汽车制造相关公司都投了一遍，意识到：这个产业链自己都已经掌握了，为什么不自己造一辆电动汽车呢？
现实问题是，制造电动汽车零部件的公司们走得很累。每个产业环节上各家公司的订单都很少，好不容易有一个订单，一定要宰一把。零部件价格昂贵，导致电动汽车整车成本太高，没有用户购买，恶性循环。
2013年，陈峰把已经投资的电动汽车各环节公司重组一遍，成立了时空电动汽车，囊括四家子公司：
1.新时空：负责电动汽车整车研发、电池技术研发、城市储能及供应设施成套、市场运营推广；
2.耀顶：负责充换电服务网络的停车、充电、换电立体车库的开发建设；
3.路捷：从事电动汽车的租赁及销售服务；
4.时空能源：从事电动汽车动力电池成组解决方案、技术研发、制造和销售工作。
这些子公司彼此独立，灵活组合各自资源。子公司制造的电池，不仅供应给母公司，还能供应行业内其它电动汽车制造商；充换电站类似于加油站，其布局的位置、密度需要严格测算，时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站，1家站成本是300万元，投入1亿元布局完整后，也可以向其它品牌电动汽车开放、共享设施，陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。
“电池成本占整车的60%，如果用户只需购买空车，没电的时候去电站换电池，就像加油一样方便，电动汽车的价格会降低很多，对消费者更具有吸引力。”陈峰如此设想。
时空电动汽车也同时正在架构一个互联网金融平台。
比如滴滴公司批量购买时空电动汽车开拓迷你快车市场，需要两年时间收回成本，那么用现金支付这笔钱款，公司的现金流会有很大的问题，同时滴滴每个月都有稳定的现金流回笼，所以可以把批量电动汽车作为资产包打包，放在互联网金融平台，设定1000元一份，作为理财产品卖给互联网用户。
至此，时空电动汽车形成一个闭环：
1. 电池标准化生产，产量扩大后，可以向外供应；
2. 充换电站早期设置在杭州市福地创业孵化园的几个点，然后经过规划，再规模化扩张；
3. 独立的整车研发、销售团队；
4. 早期通过与东风、众泰等汽车制造厂合作生产，目前正在争取整车制造牌照；
5. 搭建同城物流车、滴滴迷你型快车、C端用户租赁代步等“接地气”的应有场景；
6. 布局互联网金融，将电动汽车资产证券化，从互联网获得资金来源。
“时空汽车将来只有两种可能，一种没了，一种就是千亿公司。”陈峰坦言，创业是一环套一环，最初，要有一款杀手级产品，然后创造出一个好的商业模式，最终变成一个生态系统。
上市也在时空汽车的计划之中，对于创业板和新兴战略板“两手抓”，陈峰透露：“财务、审计等前期工作都在进行，我们明年下半年达到‘连续3年盈利’的要求，新兴战略板估计年底推出，到时候看哪个途径更快，就在哪个板上市。”